Вот тут не надо! В тепловозы льют соляру двойной фильтрации, на заправочных участках целые фильтрационные модули стоят. Т.к. это большой гемор снимать с маневров темпловоз который заглох или осуществлять очень недешевый ремонт движка тепловоза из-за кривого топлива. Правда вот состояние тары куда сливают из тепловоза, оставляет желать лучшего, поэтому и говорят что солярка ущербная.Или из бака тепловоза на запасных путях.
Не только из-за тары. Насколько я знаю, у тепловозных дизелей не насос-форсунки и не коммон-рейл, а традиционный ТНВД (только очень большой и немного более сложный). А это значит, что им ни к чему солярка Евро-4 и тем более Евро-5, они спокойно переваривают даже Евро-2, которая существенно дешевле. А это означает повышенное содержание серы, к которой современные движки очень чувствительны.Сообщение от Jerry
Так что дело не в чистоте топлива, а в его составе.
Dixon77, я год назад работал вместе с ПМС в сибири, так вот там что "крокодилы" (2ТЭ10, 2ТЭ116), что новый рихтовщик, что немецкий кабелеукладчик заправлялись с одного рукава. В кабелеукладчике дизель вообще хитрый, там типа комонрейла сделано, только стартует он с пускача, наосо высокого давления там отдельным электродвигателем приводится. Холостые вообще непривычно высоковатые для больших двигателей. Хотя может и действительно из-за гигантских размеров (по сравнению с лековыми двигателями) они спокойно перевариваривают повышенное кол-во серы.
Вот и я об этом!
Дело в том, что сера в дизельном топливе присутствует не просто так. Она является смазкой для элеменов топливной аппаратуры, работающей с огромными нагрузками.
В современной солярке Евро-4 и 5 серу частично заменяют другими антифрикционными присадками, отчего это топливо и дороже. Но эффективность этих присадок ниже, чем традиционной серы. Но для двигателей легковых машин и грузовиков их вполне хватает. А в тепловозных двигателях нагрузки на топливную аппаратуру и вообще на двигатели в сотни раз выше, там обычные присадки уже могут не справляться.
Последний раз редактировалось Dixon77; 30.03.2012 в 11:54.
Ладно, забудем тракторный суррогат! :) это я так спросил, тут на ЖД вокзале один кадр предлагал слив локомотивный, но я не стану рисковать.
А с расходом надо чтот делать.. На Лукойле заправлялся, просто я молдованен) у нас есть европейские АЗС так у них евро 4 в помине нету, как и 92 бенза! от 92 в низ можно взять только на станциях за городом, где Зилы заправляются.
Так вот, Лукойл сравнительно с Бемолем (Голандя) и Ромпетролом (Румыния) просто отдыхает.
Лукойловскии бенз вообще помои (только не в обиду :) ) просто я на этих двух заправлял (еще когда на бензе ездил) и 5 и 8 и 100, машина летела!!! а на Лукойловском - чихает, тянет хуже. Но не исключаю что это наши заправщики его разбавляют керосином. И еще Лукойл дорогой собака))) короче странно.
Диксон, а по поводу чиповки, я знаю что наоборот, расход падает, так как нагрузка меньше (мотор то мощнее), но это все теории.
Тут вопрос по чиповке - где делали? как давно? последствия есть? (а то много сервисных страшилок наслышался о жоре масла, сгоревших кольцах, типа машина на заводе не чипуется, и не зря оно ТАК!)) )
Просветите!
Rule #1 : Never change the deal.
Rule #2 : No names.
Rule #3 : Never open the package.
Rule #4 : Respect a man’s car, a man respects you.
Rule #5 : Greet the man.
Rule #6 : Always buckle up your seatbelt.
Rule #7 : Never make a promise you can’t keep.
В Анапу поехали заправившись в Москве , следующий раз заправлялись под Воронежом на Роснефти после заправки ни Логан ни дизельная Шкода ехать не хотели , доехав до Краснодарского края и заправившись на ЛУКОЙЛЕ ( не РЕКЛАМА ) обе машины поехали как всегда . В Москве заправляюсь везде , больше всего нравиться мотору ТНК и Лукойл ( НЕ РЕКЛАМА ) ,у ребенка Шкода 1,9 TDI AHF 2001 г. выпуска , та жрет все подряд даже соляру с автобусов , моя же капризней - давай хорошего топлива . Все зависит от заводских настроек двигателя , у меня 2008 г.в двигатель ЕВРО -3 , экологический клас -4 ,у ребенка все евро-2
Стопудово ваши заправщики химичат! В Румынии, к примеру лукойловское топливо очень высокого качества и котируется выше ромпетроловского. Знаю не понаслышке - не один год там заправлялся. :)))
Не все так однозначно в этой теории. :)) Сразу вопрос - а за счет чего прибавляется мощность, если конструктивных изменений в двигатель не вносится (ну, там изменение объема камеры сгорания, изменение конфигурации дросселя, впуска/выпуска, фаз газораспределения и т.д.)? Эти "лишние" лошадки ниоткуда ведь не берутся! :))
На практике все проще - при относительно спокойном стиле езды, расход не меньше, он просто НЕ БОЛЬШЕ, чем на обычном моторе. Но если востребовать эти добавившиеся лошадки путем утапливания педали газа, то расход как ни крути будет больше: примерно на литр-полтора, что в общем-то немного за "лишних" 26 лошадей и 50 Нм. :)
Чиповал машину в Бухаресте, когда еще рассекал на ней по румынским просторам. :)) Было это теперь уже в далеком в 2007 году. :)
С технической стороны никаких последствий нет - никакого жора масла, повышенного расхода топлива и т.д.
Но тут смотря кто и для чего чипует - кто для того, чтобы резиной асфальт шлифовать на светофорах (тут и без чиповки масло жрать литрами будет и кольца на пределе будут работать), а кто-то для того, чтобы иметь ЗАПАС мощности и тяги для тех случаев, когда это НУЖНО. Например, для обгонов на хорошо груженой машине, да и вообще, для более легкой и уверенной езды по нашим далеко не лучшим дорогам. Так что страшилки про чиповку это про тех, кто и без чипа машины за год-два ушатывают!
А насчет того, что машины на заводе не чипуются - очень ошибаетесь!:) Что такое "чиповка"? Это изменение определенных настроек и параметров программы управления двигателем. В частности - изменение параметров топливной карты, давления наддува, момента впрыска и т.д.
Обратите внимание на многообразие тех же моторов 1,9TDi от VAGа с их порой очень отличающимися характеристиками. Сравните эти самые характеристики, а затем посмотрите конструктивные отличия. :))
А зачем дизельную Шкоду заправляли под Воронежом?? За этот пробег должно было израсходоваться немногим более 1/3 бака!
Я при поездках на юг заправляюсь уже километрах в 100 за Ростовом!
А солярка там на Лукойле действительно очень хорошая. Везде.
У меня тоже ALH, и весьма неприхотлив, капризностей ни разу не замечал. Автобусную солярку я, конечно, не пробовал заливать, но с обычных заправок еще ни разу движок не чихнул.
Это КАК??
У меня тоже ЕВРО-3. Когда растаможивал машину указали экологический класс тоже ЕВРО-3. Как может быть так, как у Вас?
Был в воскресенье у ОД в Балашихе. Заехал по мелочам плюс попросил сделать диагностику двигателя. По диагностике сказали, что все в порядке, но рекомендовали провести чистку клапана EGR и форсунок (удовольствие 3.700). Пока отказался, хотя почитал информацию по EGR и увидел много ужастиков. Есть 2 способа, первый чисто химический(впрыскивается жидкость при работающем двигателе), второй механический(тупо выгребается куча грязи и в добавок промывается химией). По первому способу есть сомнения и возможно он делается при минимальном загрязнении, а то куча этой грязи улетит в двигатель и далее в католизатор. Для второго способа нужно снять сам клапан, а при кривых ручёнках это сложновато, да плюс мембрана резиновая которая там находится не любит жидкости типа ВД и разных чистильщиков карбюраторов. Коллеги, Вы делали какие-то из этих манипуляций? И второй вопрос, для чистки инжекторов(форсунок) что льете?
я снимал EGR и чистил г.... много было после чистки машина шустрее стала и выхлоп поменялся в лучшую сторону .На счет чистки форсунок есть много разных жидкостей.себе заливал hi gear для дизеля.теперь почти каждые 15000 км лью для профилактики
Ваши права
7Likes
Ответить с цитированием