Что понимать под нагрузкой? У меня до 40 км.ч есть вибрация, после бензина не привычно... я пока обкатываю и педальку не давлю, плавненько все... так вот порой еду 40-50км.ч а дсг уже на 6 перескочил... обороты в районе 1500 тысяч, это считается нагрузкой?
Может немного глупый вопрос, но как правильно ездить на дизеле? Что для него нагрузка?
Пока по сравнению с бензином испытываю только позитив :) но проехал маловато, 600км всего.
Под нагрузкой: я имею в виду не раскручивать двигатель больше 2000об/мин и не ити в "натяг" что б его трусило. а педальку по сравнению с бензином надо нажимать больше! ИМХО Удачи!
В СПОРЕ-РОЖДАЕТСЯ ИСТИНА!!!
Полку "трактористов" прибыло! :))Сообщение от Theli
По сути вопросов. Насчет прогрева. Итльянцы, видимо, забыли, что в России (и в Москве в частности), климат совсем не такой, как в Италии. И зимние температуры, мягко говоря, отличаются. Так что после долгого простоя в зимний период хотя бы немного, но прогреть нужно перед началом движения. Минут 5-7 будет вполне достаточно (в зависимости от температуры окружающей среды). Потом можно потихоньку начинать движение сильно не газуя. Эти несколько минут нужны не столько для того, чтобы именно прогреть двигатель (за это время двигатель зимой все равно сколько-нибудь заметно не прогреешь), а для того, чтобы застывшее и загустевшее масло в двигателе нормально разошлось по всей системе смазки ко всем трущимся поверхностям!
В принципе, это правило работает и летом - если машина стояла относительно долго (хотя бы ночь), после запуска двигателя нужно дать ему поработать на холостом ходу примерно минуту - для этих самых целей. Потом можно ехать. Если же простой был всего пару-тройку часов, можно ехать сразу.
По поводу турбины - после длительной работы при средних и повышенных нагрузках на двигатель (длительные обороты выше 2.500 об/мин) перед тем как глушить двигатель, ему нужно ОБЯЗАТЕЛЬНО дать поработать на холостых оборотах хотя бы несколько минут! Это нужно не для того, чтобы турбина "успокоилась", а для того, чтобы остыла!
Это в том случае, если двигатель не оснащен автономным контуром охлаждения турбины. Также очень желательно соблюдать это правило и при небольших нагрузках на двинатель, но при высокой температуре окружающего воздуха. Оптимальный вариант при этом - турботаймер. Не нужно будет вообще думать о том, что перед тем, как выйти из машины, нужно несколько минут в ней посидеть и дать остыть турбине.
Мнение о том, что работа двигателя на холостых оборотах вредит турбине - фантазии чистой воды!
Последний раз редактировалось Dixon77; 13.04.2012 в 17:13.
Работа двигателя без нагрузки - это его работа на холостом ходу, т.е. когда машина стоит на месте. Нагрузка - это работа двигателя при движении машины. Неважно с какой скоростью, хоть 10 км/ч. Но при этом различают режимы малых нагузок (примерно до 1500-1700 об/мин), средних (до 2500-3000 об/мин) и больших (до 4000-4500 об/мин). Когда говорят "езда без нагрузки" (это упрощенное и обобщенное понятие) понимают езду, при которой обороты двигателя не превышают 2500 об/мин.
Легкая вибрация - это нормально для дизеля. Дизельный двигатель по свлоей природе более вибронагружен, чем бензиновый.
Аьсолютно точно так же, как и на бензиновом! :))))) Разница только в моментах переключения передач. Но если у Вас автомат, он будет думать за Вас. :))
А нагрузка (выше средней, периодическая ) нужна для очистки поверхностей камеры сгорания, клапанов, форсунок и свечей от нагара и отложений, образующихся в процессе работы двигателя. Грубо говоря, двигателю иногда неужно давать проср...ться. :)))
Чем больше проедете, тем больше будет позитива! :))) Я вот, например, сейчас даже не рассматриваю вариант пересаживаться на бензин. :))
Последний раз редактировалось Dixon77; 13.04.2012 в 17:14.
Вот езду "внатяг" дизель как раз очень легко переносит, в отличие от бензиновых моторов и безо всяких для него последствий (разумеется, прогретый)!Под нагрузкой: я имею в виду не раскручивать двигатель больше 2000об/мин и не ити в "натяг" что б его трусило. а педальку по сравнению с бензином надо нажимать больше! ИМХО Удачи!
Не знаю кто как, а я на дизеле педальку как раз нажимаю ощутимо меньше, чем на бензиновом моторе!
Последний раз редактировалось Dixon77; 13.04.2012 в 17:12.
А зачем его крутить? я на мкаде когда разгоняюсь, кручу до 2500, но по ощущениям, больше и не надо, в этом диапазоне момента и так 320...Я с непривычки раз нажал на педаль, обороты прыгнули к 2500 и чувствую передние колеса чуть ли не шлифуют... но заметил, что при обычной езде ( я не гоньщиГ) оборотов до 2500 вполне хватает...Да и коробас молодец, в плюс отщелкивает хорошо.
Ну, например, чтобы достичь "максималки". Есть любители... :)))
Дизелисты! Подскажите все таки - есть вероятность, что не было встречи, или не терять время, пока жду новый ремень с роликами, заняться еще и поиском ГБЦ?
Как можно в домашних условиях определить - была ли встреча? Подскажите пожалуйста!
У меня на днях случилась похожая неприятность! на VW В3 1,9тд. при переходе с 3-й на 4-ю при 2000 об/мин оборвало стяжной болт зубчастой шестерни коленвала, слетел ремень, поршня достали клапана.Сняли головку на всех 4-х поршнях были отпечатки от одного клапана! Визуально глядя на клапана их деформации заметно не было и они плотно и ровно прилегали к сёдлам! так как головка уже была снята и мотор у меня уже пробежал 465 000 км,то было решено перебрать ГБЦ. Были сняты все клапана и произведена их проверка на соосность и чё то там ещё (я в этом глубоко не разбираюсь). Из 8 клапанов забраковали 2. Их и заменили. Так же был забит клапаном и заклинил 1 гидрокомпенсатор и ещё 2 забракованы. Итог ремонта: заменены 2 клапана,3 гидрокомпенсатора (рекомендуется менять комплектом) сальники клапанов,шестерня, болт, зубчатый ремень,ролик,прокладки. Сейчас мотор работает нормально,даже мягче. Можешь попробовать прежде чем разбирать мотор вывесить переднее колесо, поставить на 5-ю передачу и вручную провернуть коленвал. если он без клина провернётся вокруг своей оси можешь одеть старый ремень (если он рабочий), выставить по меткам и попробовать завести двигатель если заведётся и будет работать ровно и без посторонних стуков то можешь смело одевать новый ремень и кататься если нет то снимай ГБЦ и там уже вскрытие покажет. Желаю удачи!
У меня на днях случилась похожая неприятность! на VW В3 1,9тд. при переходе с 3-й на 4-ю при 2000 об/мин оборвало стяжной болт зубчастой шестерни коленвала, слетел ремень, поршня достали клапана.Сняли головку на всех 4-х поршнях были отпечатки от одного клапана! Визуально глядя на клапана их деформации заметно не было и они плотно и ровно прилегали к сёдлам! так как головка уже была снята и мотор у меня уже пробежал 465 000 км,то было решено перебрать ГБЦ. Были сняты все клапана и произведена их проверка на соосность и чё то там ещё (я в этом глубоко не разбираюсь). Из 8 клапанов забраковали 2. Их и заменили. Так же был забит клапаном и заклинил 1 гидрокомпенсатор и ещё 2 забракованы. Итог ремонта: заменены 2 клапана,3 гидрокомпенсатора (рекомендуется менять комплектом) сальники клапанов,шестерня, болт, зубчатый ремень,ролик,прокладки. Сейчас мотор работает нормально,даже мягче. Можешь попробовать прежде чем разбирать мотор вывесить переднее колесо, поставить на 5-ю передачу и вручную провернуть коленвал. если он без клина провернётся вокруг своей оси можешь одеть старый ремень (если он рабочий), выставить по меткам и попробовать завести двигатель если заведётся и будет работать ровно и без посторонних стуков то можешь смело одевать новый ремень и кататься если нет то снимай ГБЦ и там уже вскрытие покажет. Желаю удачи!
Спасибо за совет! Только вот не пойму - почему коленвал от колеса не прокрутится - поршни будут упираться в клапана, передвинут их в закрытое положение, т.о. коленвал сделает оборот. ааааа - все понял. если клапна загнуло, то ес-но коленвал прокрутить не удастстся - поршни будут упираться в заклининные клапана, т.о. не давая пройти цикл. Все, догнал. Спасибо stiger77еще раз.
Ваши права
7Likes
Ответить с цитированием
