Тема: Эксплуатация 1.9TDi. [турбо, дизель]

Сообщение от nikitos

Dixon, очередной вопрос: не читали на dieselirk ветку про октавию с AHF, там человек жаловался на троение на холостых, посторонние периодические звуки во время работы мотора, и стуки при глушении мотора? может быть я немного параною, но мой глохнет ой как стремно... да и периодически на холостом бывают какбудто какие-то вкрапления, легкое болтание какоето, то есть, то нет; можно сравнить с тем как защита колошматит отвернувшаяся, но не так громко конечно... там в итоге пришли к замене маховика...

Нет, на dieselirk я инфу не читал. Насчет "троения" - у дизеля этого явления быть не может, т.к. эффект "троения" связан спропусками в зажигании, которого у него нет.

Скорее всего за "троение" принимались резонансные вибрации, которые вполне могут иметь место, особенно на холостых оборотах. Правда, это явление характерно в основном для старых типов дизелей. Но страшного в этом ничего нет - т.к. дизель вообще отличается повышенной вибрацией на холостых. Просто в определенные моменты времени происходит так называемое резонансное усиление этих вибраций, что может проявляться легкими вздрагиваниями двигателя, передающимися на кузов автомобиля, как Вы говорите - как будто вкрапления в работу двигателя в виде легкого болтания.
Так что переживать по этому поводу не стОит, это естесственное явление.

Другое дело, когда это уже не легкие вкрапления, а сильная и ощутимая болтанка - тогда нужно искать причину.

А что значит - глохнет стремно?
Я, например, не скажу, что мой двигатель совсем уж беззвучно останавливается - но это вполне нормально.
Кроме того, примерно через 1-2 секунды после остановки двигателя раздается такой глухой и довольно громкий звук - на фольксвагеновском сайте кто-то написал что как будто мешком с песком об землю шарахают.
Это он, конечно, преувеличил, но похожий звук, действительно, есть - это срабатывает клапан вакуумного ресивера. Так и должно быть.

Сообщение от nikitos

Dixon, я наконец то разглядел, что у меня интервал QG0, то бишь 15000 или год времени, Long Life не применять. Так какой у VW допуск для интервала QG0

В моей книжке - "Руководство по ремонту и эксплуатации Шкода Октавия 1999-2004 г.в." для дизельных двигателей с интервалом межсервисного обслуживания QG0 (обслуживание по времени и пробегу, не Long Life) замена масла и масляного фильтра предписана каждые 7.500 км или 6 месяцев.
Допуск по маслу для этого интервала - 505.00, 505.01.

Сообщение от nikitos

ау, дизельная братва) новый сезон же наступает, как у кого дела? кто что делал? масло кто какое льет?

Я ничего не делал - масло меняю по осени (октябрь-ноябрь).
К этому времени как раз примерно и заканчивается межсервисный интервал и пробег (у меня QG1 Long Life - 15.000 км или 12 месяцев).
Лил и лью Valvoline Syn Power XL-III 5W-30 с допуском 507.01

Сообщение от 50reg

У меня интервал QG2 и допуски 505.0 и 505.1. Лью Шелл 5w-40,не помню аббревеатуру типа Хеликс Ультра Дизель. Пытался посмотреть твой интервал QG0, но такого интервала в Инструкции по эксплуатации на новую Октавию нет. Попробуй посмотреть на сайте Шелл или Мотул.

Прикольно!
У ментя тоже движок ALH, но предписанный интервал QG1 и допуск по малу 506.00, 506.01 (507.00, 507.01).

Сообщение от vovchik83

Недавно купил октавию А5 в дорестайлинговом кузове с двигателем BJB 77,2кВт 105л.с. кто что может подсказать по этому двигателю и вообще машинке, у меня первый в жизни дизель

А что именно подсказать? Если проблем нет, то при грамотной эксплуатации и не будет!
Ездите и наслаждайтесь приобретением!!

Сообщение от nikitos

1.9 TDI AHF, пробег 240000, было залито Castrol EDGE Turbo Diesel 0W30, поменял масло, залил Castrol Magnatec Diesel 5W-40. Мотор стал работать НАМНОГО шумнее и жестче, как будто появилась явная неисправность, громкие более низкие частоты и вибрация, рокот, особенно почему то слышно в салоне, с улицы разница не так заметна на слух. В чем может быть проблема? Масло покупал в специализированном "масляном" магазине, в розлив Кастрол, Мобил, Шелл и многие другие, в наличии любые масла, в т.ч. Мотуль, Арал и оригинальные производителей авто. Хотя я полностью конечно не исключаю, что купил левое...

Если не ошибаюсь, двигатель AHF - насос-форсуночный. Для таких двигателей подходит не любое масло: оно не только должно соответствовать допуску, но и должно быт рассчитано именно для насос-форсунок, т.к. там распредвал испытывает повышенные нагрузки в зоне опорных подшипников и кулачкового механизма, управляющего насос-форсунками.

Сообщение от GrAnd

Привет экспертам! Решил написать в этой теме, т.к. здесь больше всего дизелистов тусуется.
Недавно обратил внимание на звук похожий на треск трещетки после включения зажигания.
Звук раздается примерно здесь . Похоже на коробочку, указанную стрелкой. Я так понимаю, это датчик, который отвечает за давление в турбине.
Просьба откликнуться владельцев 1,9 TDI есть ли у вас похожий звук?

Указанная на фото коробочка не датчик. Это электромагнитный клапан управления давлением наддува (управляет исполнительным механизмом изменения геометрии турбины). Клапан имеет обозначение N75.

Вообще-то он подобных звуков издавать не должен - тут явный косяк, надо разбираться. Или в само клапане проблема, или ЭБУ посылает на него некорректные управляющие импульсы.

Сообщение от Dixon77

Прикольно!
У ментя тоже движок ALH, но предписанный интервал QG1 и допуск по малу 506.00, 506.01 (507.00, 507.01).

У нас все бывает. Моя машина Калужской сборки, на бирке в багажнике четко написано QG2. У мужичка в гараже машина 10-го года и тоже QG2. Видно у нас LLS не прокатывает, хотя межсервисный пробег у меня по книжке 15тк. Выше ты написал, что у Форда дизельного межсервисный 20тк, они уже два года пишут 15тк (для информации). Спасибо, предыдущие посты было интересно почитать.

Dixon, a точно AHF насос-форсуночный Ты ж 2 страницы назад писал что там обычный ТНВД... да и кстати, его начали устанавливать на г3 в 97 году)))
в любом случае, спасибо за развернутые ответы) ну а различие в интервалах обслуживания у ваших машин с другими ALH я бы объяснил их происхождением ;)
p.s. Dixon, с чего начать, если я задумался о чипе? Контора S-Chip обещает из 110 сил AHF сделать 143 за 9000 р... Проверить как следует турбину? Выбить кат? Почистить-проверить интеркулер?

Сообщение от nikitos

Dixon, a точно AHF насос-форсуночный Ты ж 2 страницы назад писал что там обычный ТНВД... да и кстати, его начали устанавливать на г3 в 97 году)))

p.s. Dixon, с чего начать, если я задумался о чипе? Контора S-Chip обещает из 110 сил AHF сделать 143 за 9000 р... Проверить как следует турбину? Выбить кат? Почистить-проверить интеркулер?

Да, все верно, я ошибся - перепутал с двигателем ASZ (это он насос-форсуночный).
А двигатель AHF - с ТНВД распределенного типа. Этот двигатель по сути модифицированный ALH. Вот, кстати, ссылка на его описание: http://doc.vw.org.ua/engine/agp/agp_...di_tdi_rus.pdf. Почитай - интересно, там описание и принцип работы его основных узлов и агрегатов. Все очень доступно описано и оформлено красивыми цветными картинками.
А почему он после смены масла начал издавать странные звуки - надо смотреть. Может, и вправду масло было контрафактное.

По поводу чипа. Начать нужно с откладывания на чип денег.
А если серьезно - никакой особой предварительной подготовки проводить не нужно. Турбину сам ты не проверишь (нужен VAG-Com или шнурок с ноутом и соответствующей программой). Но в любой нормальной конторе это должны делать в ходе чиповки, точнее ДО чиповки, и ПОСЛЕ нее, т.к. один из изменяемых параметров - это изменение давления наддува и, соответственно, производительности турбины.
То, что обещают в S-Chip - абсолютно реальные параметры. Причем это обычная стандартная чип-программа (стандартная в том смысле, что она адаптирована под все двигатели данного типа, без индивидуальных настроек под конкретного пользователя). В среднем, любой турбированный дизельный двигатель после стандартного чипа прибавляет 30-35 л.с. и 50-60 Ни крутящего момента. Такой запас заложен изначально в конструкции двигателя.
Цена - тоже нормальная (по крайней мере, я дешевле не видел). Как работают специалисты в S-Chip сказать не могу - я чиповался еще до того, как пригнать машину в Россию. Но по отзывам с форумов - все вроде нормально.

Кат трогать не нужно - чиповке он совершенно не мешает и обещанные параметры по мощности и крутящему моменту будут достигнуты и с ним.

Почистить и проверить интеркуллер не мешает в любом случае - хоть с чипом, хоть без него. От его состояния зависит эффективность охлаждения наддувочного воздуха и, как следствие, тяга двигателя.