Тема: Эксплуатация 1.9TDi. [турбо, дизель]

Сообщение от vovchik83

Недавно купил октавию А5 в дорестайлинговом кузове с двигателем BJB 77,2кВт 105л.с. кто что может подсказать по этому двигателю и вообще машинке, у меня первый в жизни дизель

А что именно подсказать? Если проблем нет, то при грамотной эксплуатации и не будет!
Ездите и наслаждайтесь приобретением!!

1.9 TDI AHF, пробег 240000, было залито Castrol EDGE Turbo Diesel 0W30, поменял масло, залил Castrol Magnatec Diesel 5W-40. Мотор стал работать НАМНОГО шумнее и жестче, как будто появилась явная неисправность, громкие более низкие частоты и вибрация, рокот, особенно почему то слышно в салоне, с улицы разница не так заметна на слух. В чем может быть проблема? Масло покупал в специализированном "масляном" магазине, в розлив Кастрол, Мобил, Шелл и многие другие, в наличии любые масла, в т.ч. Мотуль, Арал и оригинальные производителей авто. Хотя я полностью конечно не исключаю, что купил левое...

Сообщение от nikitos

1.9 TDI AHF, пробег 240000, было залито Castrol EDGE Turbo Diesel 0W30, поменял масло, залил Castrol Magnatec Diesel 5W-40. Мотор стал работать НАМНОГО шумнее и жестче, как будто появилась явная неисправность, громкие более низкие частоты и вибрация, рокот, особенно почему то слышно в салоне, с улицы разница не так заметна на слух. В чем может быть проблема? Масло покупал в специализированном "масляном" магазине, в розлив Кастрол, Мобил, Шелл и многие другие, в наличии любые масла, в т.ч. Мотуль, Арал и оригинальные производителей авто. Хотя я полностью конечно не исключаю, что купил левое...

Если не ошибаюсь, двигатель AHF - насос-форсуночный. Для таких двигателей подходит не любое масло: оно не только должно соответствовать допуску, но и должно быт рассчитано именно для насос-форсунок, т.к. там распредвал испытывает повышенные нагрузки в зоне опорных подшипников и кулачкового механизма, управляющего насос-форсунками.

Привет vovchik83. У тебя по всей видимости 1,9 TDI PD, пьезоэлектрическая насос-форсунка. Попробуй посмотреть информацию тут http://www.dieselirk.ru/. Этот сайт посвящен дизелю.

Привет экспертам! Решил написать в этой теме, т.к. здесь больше всего дизелистов тусуется.
Недавно обратил внимание на звук похожий на треск трещетки после включения зажигания.
Звук раздается примерно здесь . Похоже на коробочку, указанную стрелкой. Я так понимаю, это датчик, который отвечает за давление в турбине.
Просьба откликнуться владельцев 1,9 TDI есть ли у вас похожий звук?
Звук записал видеокамерой телефона http://www.youtube.com/watch?v=Gu248pF9Guc

Сообщение от GrAnd

Привет экспертам! Решил написать в этой теме, т.к. здесь больше всего дизелистов тусуется.
Недавно обратил внимание на звук похожий на треск трещетки после включения зажигания.
Звук раздается примерно здесь . Похоже на коробочку, указанную стрелкой. Я так понимаю, это датчик, который отвечает за давление в турбине.
Просьба откликнуться владельцев 1,9 TDI есть ли у вас похожий звук?

Указанная на фото коробочка не датчик. Это электромагнитный клапан управления давлением наддува (управляет исполнительным механизмом изменения геометрии турбины). Клапан имеет обозначение N75.

Вообще-то он подобных звуков издавать не должен - тут явный косяк, надо разбираться. Или в само клапане проблема, или ЭБУ посылает на него некорректные управляющие импульсы.

Dixon, a точно AHF насос-форсуночный Ты ж 2 страницы назад писал что там обычный ТНВД... да и кстати, его начали устанавливать на г3 в 97 году)))
в любом случае, спасибо за развернутые ответы) ну а различие в интервалах обслуживания у ваших машин с другими ALH я бы объяснил их происхождением ;)
p.s. Dixon, с чего начать, если я задумался о чипе? Контора S-Chip обещает из 110 сил AHF сделать 143 за 9000 р... Проверить как следует турбину? Выбить кат? Почистить-проверить интеркулер?

Сообщение от nikitos

Dixon, a точно AHF насос-форсуночный Ты ж 2 страницы назад писал что там обычный ТНВД... да и кстати, его начали устанавливать на г3 в 97 году)))

p.s. Dixon, с чего начать, если я задумался о чипе? Контора S-Chip обещает из 110 сил AHF сделать 143 за 9000 р... Проверить как следует турбину? Выбить кат? Почистить-проверить интеркулер?

Да, все верно, я ошибся - перепутал с двигателем ASZ (это он насос-форсуночный).
А двигатель AHF - с ТНВД распределенного типа. Этот двигатель по сути модифицированный ALH. Вот, кстати, ссылка на его описание: http://doc.vw.org.ua/engine/agp/agp_...di_tdi_rus.pdf. Почитай - интересно, там описание и принцип работы его основных узлов и агрегатов. Все очень доступно описано и оформлено красивыми цветными картинками.
А почему он после смены масла начал издавать странные звуки - надо смотреть. Может, и вправду масло было контрафактное.

По поводу чипа. Начать нужно с откладывания на чип денег.
А если серьезно - никакой особой предварительной подготовки проводить не нужно. Турбину сам ты не проверишь (нужен VAG-Com или шнурок с ноутом и соответствующей программой). Но в любой нормальной конторе это должны делать в ходе чиповки, точнее ДО чиповки, и ПОСЛЕ нее, т.к. один из изменяемых параметров - это изменение давления наддува и, соответственно, производительности турбины.
То, что обещают в S-Chip - абсолютно реальные параметры. Причем это обычная стандартная чип-программа (стандартная в том смысле, что она адаптирована под все двигатели данного типа, без индивидуальных настроек под конкретного пользователя). В среднем, любой турбированный дизельный двигатель после стандартного чипа прибавляет 30-35 л.с. и 50-60 Ни крутящего момента. Такой запас заложен изначально в конструкции двигателя.
Цена - тоже нормальная (по крайней мере, я дешевле не видел). Как работают специалисты в S-Chip сказать не могу - я чиповался еще до того, как пригнать машину в Россию. Но по отзывам с форумов - все вроде нормально.

Кат трогать не нужно - чиповке он совершенно не мешает и обещанные параметры по мощности и крутящему моменту будут достигнуты и с ним.

Почистить и проверить интеркуллер не мешает в любом случае - хоть с чипом, хоть без него. От его состояния зависит эффективность охлаждения наддувочного воздуха и, как следствие, тяга двигателя.

1) Да, я понял. Просто, в том году смотрел на дизельный ФФ2. На оф. сайте Форда, все разжёвано (в отличии от шкода), есть инструкции на все машины, расписано ТО с операциями и стоимостью работ. Там четко указано 15 тк.
2) Я 3 месяца катаюсь на дизеле (мне понравилось) и начал присматриваться к новой шкоде в Беларуси. Там 2 варианта: 1,9 TDI PD (105 лс) и 2 TD CR (110 лс). Я так понял, что PD это насос фарсунка, вопрос, а что проще отремонтировать в случае чего?

Сообщение от 50reg

Я 3 месяца катаюсь на дизеле (мне понравилось) и начал присматриваться к новой шкоде в Беларуси. Там 2 варианта: 1,9 TDI PD (105 лс) и 2 TD CR (110 лс). Я так понял, что PD это насос фарсунка, вопрос, а что проще отремонтировать в случае чего?

Да, PD - это обозначение насос-форсуночных движков, CR - Common Rail.
Но я впервые слышу, что есть коммон-рейловские движки с мощностью 110 л.с. Что-то я нигде не могу найти инфу по такому двигателю! Какое у него обозначение?

Насчет сравнения ремонтопригодности насос-форсуночного и коммон-рейловского движков я лично сказать ничего не могу - не владел ни тем, ни другим.
Могу сказать только то, что читал в других форумах. Насос-форсуночные двигатели более критичны к качеству масла - для них желательно не просто масло соответствующего допуска, а еще и с приставкой "для двигателей с насос-форсунками". Дело в том, что распредвал (а именно кулачковый механизм и опорные подшипники) в этих двигателях испытывает бОльшие нагрузки вследствие того, что посредством его и приводятся в действие форсунки. И если масло не соответствующего качества, то это существенно сокращает срок службы распредвала.
У коммон-рейловских движков другая "фишка" - эти двигатели более критичны уже к качеству топлива, т.к. там пьезофорсунки (управляющий пьезоклапан). Деталь это высокопрецезионная и работающая в жестких условиях, поэтому и к качеству топлива требования повышенные.
Впрочем, если покопаться по форумам, то каких-либо "детских" или хронических болезней ни у того, ни у другого двигателя не просматривается - ходят хорошо и те, и другие.