Тема: Паспортная "максимальная мощность" и показатели динамики

Сообщение от Serega S.U.

Это смотря где и как! :) Я про то, что участие рено в Ф1 - совершенно не показательно, даже скорее наоборот - им лучше об этом своём участии скромно молчать. По крайней мере на сегодняшний день. :)

Ну да, Маруся уже сдулась. Да и вообще не слежу за Ф-1. Ну за чем, денег там до..и больше. Отожгли машину на гонке или тесте и в гараж её. На завтра там будет новый двиг и сцепа или ещё что то. Что бы бороться с миллионами $ надо самому эти лишние лямы иметь. Имхо стественно.

Господа, динамика машины зависит не только от характеристик мотора. Немаловажными параметрами являются передаточные числа в КПП, потери в трансмиссии, сцепные возможности шин, сопротивление воздуха, снаряжения масса машины и умение водилы:))

На мой взгляд главное преимущество машин с моторами TSI заключается не в разгоне 0-100 км/ч, а в разгоне скажем с 40 до 80 км/ч БЕЗ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ!!! Т.е. моторы TSI за счёт растянутой по оборотам и большой полки крутящего момента обладают поразительной эластичностью. В реальной дорожной обстановке эластичный мотор обеспечивает субъективно лучшую динамику. Реже приходится переключать передачи.

Что касается динамики "лоханки", то для начала вы посмотрите на её массу - 1100 кг против почти 1400 кг у Октавия, а это почти 20% разницы!!! При примерно равной мощности и хорошо подобранных передаточных чисел в коробке "лоханки" она разгоняется веселее Октахи с мотором 1,6, но вот на счёт 1,2TSI я как то сомневаюсь :)

Джипы и кроссоверы помимо большей массы имеют заметно большую парусность кузова, нежели Октавия. Поэтому с ростом скорости у них возникают несравнимо большие потери на преодоление сопротивления воздуха. Поэтому они и медленнее.

Также из собственного опыта заездов на 402 метра могу сказать, что практически все легковые машины с атмосферными моторами до 3л и АКПП едут хуже чем Октавия !,8 TSI 160л.с. на МКПП :)) Исключения составляют пожалуй только БМВ :)) 325 БМВ на автомате дёрнуть на 402м трудновато.

Сообщение от Arkadiy_82

Вов, если у дастера динамика хоть немного близка к логану 16-ти клапанному, то сосать его шкода будет. Логан - огонь (если так можно выразиться применимо к данным авто) до сотки...

Как бывший логановод с 7ми летним стажем, скажу - х@й логан 1,6 в стоке, обгонит шкоду 1,6/1,2тси до сотки!
"Стартанули" однажды со светофора с октахой а5фл 1,6 и я тогда на логане со спортивной коробкой, выбитым катом и прошитыми мозгами. До 80 км/ч логанчик прыгнул вперед, к сотке вровень, к 120ти я был в жопе

Сообщение от EgorovPS

Как бывший логановод с 7ми летним стажем, скажу - х@й логан 1,6 в стоке, обгонит шкоду 1,6/1,2тси до сотки!
"Стартанули" однажды со светофора с октахой а5фл 1,6 и я тогда на логане со спортивной коробкой, выбитым катом и прошитыми мозгами. До 80 км/ч логанчик прыгнул вперед, к сотке вровень, к 120ти я был в жопе

Хм... М.б. октаха 1.6 с чипом была?! ))))
А вообще скложилось мнение ,что у логана тупо аэродинамика хуже, поэтому с ростом скорости ему будут требоваться бОльшие мощности для удержания той же динамики. Но это ИМХО!

Сообщение от Serega S.U.

Хм... М.б. октаха 1.6 с чипом была?! ))))
А вообще скложилось мнение ,что у логана тупо аэродинамика хуже, поэтому с ростом скорости ему будут требоваться бОльшие мощности для удержания той же динамики. Но это ИМХО!

Может и с чипом, но этого узнать не удалось, т.к. не догнал:)

Сообщение от EgorovPS

Может и с чипом, но этого узнать не удалось, т.к. не догнал:)

Та не - этож я шутил, какой там нахрен чип на 1.6 у нас... :) Ради +5лс движок загнать? Проще другое авто купить имхо.

Почему 5? Вроде где то проскакивала тут ссылка на драйве, где 114 лс получается с чипом на нашем BSE.
Да и от чипа на мелкие атмосферники не в лошадях прелесть, а в большей эластичности чтоль)))

На логане например от чипа SVVmotorsport(грубо говоря, тогда был тот же "паулюс") расход снизился на 1л и ехать по приятнее стало. Лошадок если и добавилось, то совсем чуть чуть, но эластичность совсем другая! Заодно целку сдвинули к 7ми тыс оборотов)))
Когда катализатор выдрали, еще минус 0,5 литра к расходу:)

Сообщение от anvor

На мой взгляд главное преимущество машин с моторами TSI заключается не в разгоне 0-100 км/ч, а в разгоне скажем с 40 до 80 км/ч БЕЗ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ!!! Т.е. моторы TSI за счёт растянутой по оборотам и большой полки крутящего момента обладают поразительной эластичностью. В реальной дорожной обстановке эластичный мотор обеспечивает субъективно лучшую динамику. Реже приходится переключать передачи.

А можно почетче сформулировать,что есть эластичность применительно к двигателям?

Если ехать с DSG и TSI 1.2 по городу на скорости порядка 70-80, мотор будет крутиться ниже 2000 оборотов, и чтобы изменить скорость, нужно затратить некоторое время. Поэтому, если есть условия для того, чтобы быстро менять скорость - ставишь спортрежим, обороты становятся около 2000, и скорость меняется при этом существенно быстрее при необходимости.

Т.е. "эластичность" - способность обеспечивать максимально возможное ускорение в данном контексте? Или что?

Сообщение от Varan

.
Т.е. "эластичность" - способность обеспечивать максимально возможное ускорение в данном контексте? Или что?

Максимальное ускорение на одной передаче в большом диапазоне оборотов...

Сообщение от Arkadiy_82

Максимальное ускорение на одной передаче в большом диапазоне оборотов...

Тогда возникает вопрос, для чего ставят DSG-7 на TSI, раз часто переключаться не требуется.
(меня, честно говоря, напрягает столько передач, ибо часто езжу в ручном режиме с DSG)