Тема: Кто какое масло льёт?

Сообщение от пользователь-вага

По совокупности не может (хотя бы из за заявленного регламента смены у 507). В отдельных случаях может либо имеет сравнимые характеристики. Мы же смотрим применительно к нашим реалям.
Продвинутость это не только вязкость, но и показатели температурного режима, экономичности, экологичности, воздействие на системы дожига и тд и тп. Понятно что в идиальных условиях 507 несоменно лучше.

тем что вы написали. 2. У страха глаза как вы сами знаете.

Отлично. Здорово что вы пойдете доказывать 3. а не возмете с клиента денег за ремонт )) Усложним задачу. машине 12 лет, и АКП дергается на "пожизненном" масле. Ваши дейтсвия ?

1. По ВСЕМ характеристикам 504 или сравнимо - или лучше 502... ссылочкой на Лубризол воспользуйтесь!!!
2. У меня вообще никаких страхов и других нехороших вещей нет... Я точно следую требованиям производителя - перекладывая на него всю ответственность... Я не сторонник "колхоза" на иномарках - я просто на них езжу...
3. Я не являюсь ни представителем ОД, ни работником никакого ОД... )))))
4. Это за гранью... Жизнь автомобиля опеределена четко - 10 лет!!! Когда настанет 10 лет и 1 день - можно хоть на сухой АКПП ездить...А еще лучше готовить деньги на ее ремонт - ведь даже меняя масло через 60 000 км вы не добьетесь безотказной работы АКПП...

Сообщение от пользователь-вага

Я про малозольное с допуском 502 \ 505, что бы понятно было о каких классах продуктов спорим.



Везде в основе лежат одни и те же физические процессы. Тем более в таких родственных агрегатах как ДВС конкурирующих немецких концернов (считайте что я про ДВС ауди, которые "случайно" достаются шкоде ))) ). Обратите внимание, среди ваговодов такая же боязнь и те же аргументы про серу в бензине. Те же самые экологические заморочки, повышенный температурный режим (особенно моторы серии N и 4-х цилиндровые), тот же самый упор в малозольные эко масла. Но, при этом, вы удивитесь, но даже в турбомоторы, с вельвтроником и небольшим объемом картера, разрешается до сих пор лить Longlife -01, тоесть по сути 502-505, 503. Я вам пример с лонглайом от бмв привел что бы вы поняли о каком класе продуктов спорим, ну и "несостыковачка" на лицо.

1. С определенным допуском можно это принять... Но вопрос не в процессах - а в "нагруженности" масла в моторах!!! Согласитесь, что в турбо моторах масло более "нагружено" чем в обычных атмосферниках... Проще говоря - ему в турбо моторах больше "достается"...

Подытожив, могу сказать следующее. Если считаете нужным лить 507 и менять его раз в 15 тыс, лейте. Доля здравого смысла в этом безусловно есть. Но если взвесить все моменты, в том числе стоимость 507, то прямо необходимости лить только 507 нет. Теперь по турбо мотором. Бензиновая турба предъявляет повышенные требования к маслу, оно и понятно, температура и все такое. В этой ситуации рулит качество основы. Должен быть теплоотвод (причем масло не должно быть слишком густым), и масло не должно терять своих характеристик. Утверждать что с этой задачей справляется исключительно 507, так же неверно.

С определенным допуском можно это принять... Но вопрос не в процессах - а в "нагруженности" масла в моторах!!! Согласитесь, что в турбо моторах масло более "нагружено" чем в обычных атмосферниках... Проще говоря - ему в турбо моторах больше "достается"...

Черт его знает. В атмосферном двигателе шевроле лачети полная лафа, туда и кастрол пойдет. Но в атмосфернике БМВ о 4-х цилиндрах (самый горячий мотор в линейке), нагрузка та еще.
Понятно что основа у 507 лучше самого простого 502. С этим не спорю. Но и с другой стороны, какое нибудь 0-30 не будучи малозольным, имея допуск 503 будет хорошо себя показывать, ибо требования к 0-30 достаточно высокие. Да побольше воздействия на катализатор, менее экологично, но свою задачу по смазке и теплоотводу решать будет.

Я вот с чем соглашусь. 502 5w-40 нередко может иметь минеральную основу с синтетическими добавками. При этом это считается и позиционируется как "синтетик ойл" В таком случае имеет смысл отдать предпочтение более современному 502. В случае турбо мотора, к "класическому" 502 будет больше требований, как следствие оно тоже должно быть качественным. Короче, дешевое 502 так же плохо \ не рационально, как и дорогое 507

Ну так мы дождемся названия (полного) Вашего масла 5-30? Можно ссылочкой кинуть..
507 кстати дизельный допуск. Или Вам без разницы, главное немецкое?

Сообщение от Ceed_ой

Кастрол - немного фу-фу.... Угорает!

У кого угарает, у кого нет. Сильно зависит от состяония мотора, манеры вождения, от маршрутов (город-пробки или трасса) и т.д. и т.п.

Сообщение от Ceed_ой

15 000 км - на Октавии... 20 000 км - на Вольво s40... Это все четко прописано в СК и разных-всяких документах по
обслуживанию автомобилей - в чем криминал?
Может проблемы у того, кто русский язык плохо знает и не умеет читать техническую литературу? А может просто ездЯт не на тех маслах?

На БМВ и 30000 могут зарядить официально рекомендуемого интервала. Только не зря для российских условий лонг-лайфовые интервалы не рекомендованы в принципе.
А все рекомендации на 15-20-30 тысяч продвинуты экологами. Там тоже свои интересы, отличные от интересов автовладельцев.

Ну так мы дождемся названия (полного) Вашего масла 5-30? Можно ссылочкой кинуть..
507 кстати дизельный допуск. Или Вам без разницы, главное немецкое?

3-й раз пишу Pennasol Mid Saps 5w-30 допуски 502 - 505
Больше не спрашивайте

507 кстати дизельный допуск

Есть допуск под сажевый C3 \ C4

А не смущает, что допуска нет?
Кстати, обратите внимание на канистру. В такие канистры льют масла под разными названиями. Пробегитесь по брендам (среди известных не ищите). Как Вы думаете, о чём это говорит?
http://img.exist.ru/img.jpg?Key=05B0...0&MethodType=2
http://img.exist.ru/img.jpg?Key=4A40...0&MethodType=2
http://img.exist.ru/img.jpg?Key=8A00...0&MethodType=2
Достаточно?