Тема: Кто какое масло льёт?

Вообще на картинке дизайн кастроловской канистры. Не?

Одно с другим никак не связано. Производитель определяет форму и находит "подрядчиков" которые поставляют продукцию на заводы и на вторичный рынок соответственно

Вы еще кипятите (масло)? И ездите на промывочном? Тогда они идут к вам (санитары!

Смейтесь дальше. Вы видимо не знакомы с проблемами и практикой. На а в целом я конечно этому рад. вагов ездит превеликое множество, качество если откровенно говорить, не очень, отношение к автомобилю соответствующее. Причем это не только со шкодой, но и в vw так же. Наверно все таки иметь сервис по вагам - золотое дно, даже не смотря на то, что далеко не все берутся чинить ваг, ремонтируя при этом бмв и мерены

Сообщение от пользователь-вага

...далеко не все берутся чинить ваг, ремонтируя при этом бмв и мерены

Вопрос риторический.
Можно сказать, что не ломается то, что не ездит.
А с другой стороны VAG-ов ездит достаточно. Может просто в них нет того, что ломается в БМВ или Меринах.
Например в БМВ при плановых ТО на некоторых модификациях заложены такие работы, которые у VAG могут быть только как внеплановые.
При таком раскладе понятно, что желание сэкономить на сервисе БМВ приводит к их поломке. Мне пока не хотелось бы платить по 30000 рэ за плановое ТО БМВ 320.

Идеальным замером считается замер на ровной горизонтальной поверхности при температуре 20 градусов. Или и трансмиссию на МКПП греть по вашему для проверки уровня? Она тоже нагревается как и двигатель. Для простого автовладельца есть отметки мин. и макс. т.е. если уровень в пределах этого то все хорошо. Даже если на максимуме. Производитель дает запас что масла при нагреве станет больше. Или вам еще в мануале углеродность и состав метала прописывать из чего состоит двигатель:) Есть щуп и метки ВСЕ что нужно для проверки уровня. А проверка ВСЕХ повторю ВСЕХ жидкостей производится ПЕРЕД началом движения. Допустим на горячую вы приехали и проверили все норм , но вы не заметили что перед остановкой началась течь масла и на следующий день вы заводите и едете , но недолго потом вас тянут с сухим картером. Проверка на горячую ЧУШЬ и БРЕД.

Сообщение от Деня

Вопрос риторический.
Можно сказать, что не ломается то, что не ездит.
А с другой стороны VAG-ов ездит достаточно. Может просто в них нет того, что ломается в БМВ или Меринах.
Например в БМВ при плановых ТО на некоторых модификациях заложены такие работы, которые у VAG могут быть только как внеплановые.
При таком раскладе понятно, что желание сэкономить на сервисе БМВ приводит к их поломке. Мне пока не хотелось бы платить по 30000 рэ за плановое ТО БМВ 320.

Речь прежде всего о вторичных авто. Не берут, потому что не хотят связываться. Тех состояние запущенное, многое ломается в руках, во многом очень капризный агрегат. Владельцы экономят каждый рубль... Если в тему, то масло зальют по проще и дешевле.
Что касается новых машин, то тут сложно сказать что реально будет дороже, так как ваговское ТО, это такой минимум, который видимо и задуман для того, что бы машину потом даже в ремонт не брали. Когда начинаешь делать по нормальному, сумма ТО растет в полтора раза. Но и с бмв тоже не все так просто, дилеры убивают их кастролом, и каждая третья дилерская машина на вторичке имеет заведомо известный набор проблем ( последний раз, я вобще зарание эти проблемы описал, а после этого стал смотреть авто, и чудесным образом их показал. Надо было видеть глаза продавца -)) ). К тому же касячат так же как и в случае с vw. Идея только одного ТО у дилера и остальных в нормальных местах в таком случае кажется наиболее верная.

вот и на пассат клубе гооврят что на холодную

А вы много отличий находите между октавией и пасатом ? Попробую угадать - моторы у пасатов тоже массово цокают, и тоже считается нормальным, внезапно.

Сообщение от Perevozchik7

Идеальным замером считается замер на ровной горизонтальной поверхности при температуре 20 градусов. Или и трансмиссию на МКПП греть по вашему для проверки уровня? Она тоже нагревается как и двигатель. Для простого автовладельца есть отметки мин. и макс. т.е. если уровень в пределах этого то все хорошо. Даже если на максимуме. Производитель дает запас что масла при нагреве станет больше. Или вам еще в мануале углеродность и состав метала прописывать из чего состоит двигатель:) Есть щуп и метки ВСЕ что нужно для проверки уровня. А проверка ВСЕХ повторю ВСЕХ жидкостей производится ПЕРЕД началом движения. Допустим на горячую вы приехали и проверили все норм , но вы не заметили что перед остановкой началась течь масла и на следующий день вы заводите и едете , но недолго потом вас тянут с сухим картером. Проверка на горячую ЧУШЬ и БРЕД.

Кто-то путает ГОРЯЧИЙ двигатель и двигатель через несколько минут после остановки и стекания масла. Желающие могут переправить от руки мануал и расписаться. Смелее товарищи! А смысл вообще-то в уровне (количестве) масла при работе двигателя, а не после длительной стоянки.

Сообщение от Товарищ Дынин

Кто-то путает ГОРЯЧИЙ двигатель и двигатель через несколько минут после остановки и стекания масла. Желающие могут переправить от руки мануал и расписаться. Смелее товарищи! А смысл вообще-то в уровне (количестве) масла при работе двигателя, а не после длительной стоянки.

ДА не-не! Ты чё-хоть?
Главный смысл контроля уровня - не допустить работы мотора без масла, особенно холодного, когда зазоры не выбраны, а забор масла насосом максимальный.

Когда мотор прогрет, то и масло текучее. Давление на Х.Х. маленькое, стекает быстро.

Уверен, что все понимают, что уровень масла в картере при работающем моторе и при остановленном - две большие разницы?

При работающем двигателе ты количество и уровень не померишь. Так что только после остановки.

Сообщение от пользователь-вага

А вы много отличий находите между октавией и пасатом ? Попробую угадать - моторы у пасатов тоже массово цокают, и тоже считается нормальным, внезапно.

Внешне 1001 отличие насчитал!) я не знаю, что там цокает, но масло жор я так понял у всех 1,
ps на турах был 1,8 Т он ел?