Тема: Трансмиссия Octavia A8 (Aisin 09S-AQ 300-8F)

Пинок на понижение, это работа тормозной ленты. Часто решает эту проблему сброс адаптации, не во всех случаях,но во многих.

До А8 была Астра Н с 4х ступенчатым Aisin, который после 100-120тыс стал заметно пинаться при разгоне, особенно с 1й на 2ю. Понижения передач почти не замечал. Еще в той коробке была автонетраль, которая включалась (через 3-5 сек) при остановке, что исключало вибрацию, которую ощущаю на А8 при удержании машины педалью тормоза.
На А8 разгон и переключения плавные, а понижение передач при торможении ощущаются небольшим ускорением вперед, в это же время на тахометре отчетливо видно как кратковременно повышаются обороты. Не скажу, что сильно напрягает, но плавность торможения из-за этого страдает.
Проехал еще немного, меньше тысячи. Понаблюдаю, возможно со временем станет лучше или привыкну. Возможно, новое ПО коробки на следующем ТО изменит ситуацию, т.к. на мой взгляд тут проблема с алгоритмом и синхронизацией двигателя и коробки.

Сообщение от южанин

Тормоз не дожимает, вот и дрожь.

У меня тоже так и сил хватает на педаль нажать, у вас уже А8 есть вы комментарии свои вставляете?

Дрожь присутствует при любом усилии нажатия на педаль. Пропадает только переводом в нейтраль. Проехал 13000 км, перехожу на N на светофорах более 20 сек. ожидания именно из-за этой вибрации.

Данная информация была размещена в другой теме но она на столько засрана двумя форумчанами! что размещаю ее сюда.

Цитата Сообщение от maxsh"
Немного оффтоп, не сравнение с конкурентами. Были у меня атмо 1,6 (90лс) МКПП5 и, позже, 1,8 (140лс) АККП4. Понижал передачу, раскручивал обороты и 1,6 на обгонах прогнозируемо ускорялся, хватало. пересев на 1,8 сначала привыкал к задумчивости АКПП, в итоге на разумных скоростях с кикдауном комфортно хватало для обгона. Сейчас привыкаю к А8. Тянет хорошо, педаль газа придавливаю слегка т.к. если немного передавить, обороты за 3тыс /мин улетают, а двигло пока ещё на обкатке. При обгонах на трассе приходится аккуратно нажимать на газ, причем если немного передавить, то 4 тыс. об/мин и выше может уйти. Один раз, уже при обгоне, пришлось прибавить выше 140км/ч, передачу понизило, а обороты сразу к 5тыс пульнули. Сбросил газ, а она передачу вверх не переводит и, соответственно, обороты не уменьшает. Причем, после 4тыс об/мин полка у турбины заканчивается, обороты растут, а ускорения мало. Создается ощущение, что Aisin АКПП8 под атмосферники настроен, которые после 4тыс подхватывают на макс. крутящем моменте. И тогда совсем непонятен режим "S", который предполагает раскручивание двигателя 1,4TSI в диапазоны где тяга от турбины незначительна. Будет ли изменение в алгоритме работы связки двигатель-коробка не знаю, но для меня пока он неидеален."

ОТВЕТ:
не путайте крутящий момент и лошадки.... крутящий момент позволяет быстро получить Вам Ваши 150 ЛС при 5000 об.мин. это элементарно)))
Макс.мощность двигателя определяет макс.скорость автомобиля. Крутящий момент – быстроту достижения мотором этой максимальной мощности. Есть "Золотое правило механики": выигрывая в крутящем моменте, проигрываем в частоте вращения.
На режиме S АКПП /и двигатель обеспечивают максимальную мощность и держут обороты 5000-6000 для удержания 150 ЛС. При 200 км/час и тапке вниз это 6 передача.

Сообщение от VIO

У вас не правильное понимание, любая коробка будет скидывать передачи в низ и тем самым крутить двиг в отсечку, при условии если вы давите на тапку. А как иначе? На 1.4 ровная тяга до 5000 об/мин, хоть и на бумаге только до 4000 об/мин, а вот после 5000 об/мин момента меньше это чувствуется. Впрочем как и на любом другом двигателе, на самым верхах пика момента не бывает. То что у вас не сбросила передачу вниз, это алгоритм работы АКПП, при продавливании тапку блок управления понимает, что вам нужно ускорение и возможно не однократное и тем самым держит передачу для возможности более быстрого последующего ускорения. Тут все логично. Режим S нужен не для того что бы в отсечку крутить двиг, а для того, что бы минимизировать переключения передач и держать двигатель в тонусе на средних и высоких оборотах.
Я постоянно езжу по трассе с одной полосой (по одной полосе в каждую сторону), и на обгоны 1.4 идёт очень приятно.

Благодарю за объяснения, всё сказанное и так очевидно, но Вы не поняли сути моего сообщения - тапку я не давлю, двигатель на обкатке и крутить выше 3000-4000 об/мин его рано. Поэтому, обгон несколько затруднителен...пока... т.к. Приходится искать баланс вдавливания тапки) И второй момент - другие АКПП, роботы, вариаторы из тех, на которых мне за более чем 20лет довелось ездить, при скидывании газа повышали передачу быстрее, чем эта. И да, соглашусь, двигатель эластичный, на обгоны пойдет очень приятно, но когда пройдет обкатку) Тогда же можно будет попробовать S и ручное переключение.

ок, пусть будет здесь)

Сообщение от Valerij

не путайте крутящий момент и лошадки.... крутящий момент позволяет быстро получить Вам Ваши 150 ЛС при 5000 об.мин. это элементарно)))
Макс.мощность двигателя определяет макс.скорость автомобиля. Крутящий момент – быстроту достижения мотором этой максимальной мощности. Есть "Золотое правило механики": выигрывая в крутящем моменте, проигрываем в частоте вращения.
На режиме S АКПП /и двигатель обеспечивают максимальную мощность и держут обороты 5000-6000 для удержания 150 ЛС. При 200 км/час и тапке вниз это 6 передача.

Не путаю. Посмотрите внешнюю скоростную характеристику двигателя DJKA(CZDA), сравните с любым атмосферным двигателем и поймете, что я хотел сказать. "Золотое правило механики" тут не в тему - ставить редуктор никто не собирается, нам нужны 5000об/мин, где макс. мощность.

вы написали "Причем, после 4тыс об/мин полка у турбины заканчивается, обороты растут, а ускорения мало." Турбина здесь не причем. У Вас 150 л.с. это то что даёт ускорение и 150 появляется при 5000 об. при чем здесь турбина? либо мы о разном говорим, либо вопрос не корректно написан. про золотое правило я и имел ввиду работу АКПП.

Цена оригинальной жидкости ATF 1 л на Экзисте 4300, прокладка поддона 3500, фильтр с лёту не нашел, литров 8 нужно для полной замены: тысяч в 35-40 без учета работы в настоящее время встанет замена масла!
Если менять каждые 60 тысяч, до 200.000 км выбросишь приличную сумму! И на 250 тысяч - один чёрт - ремонт! Не у тебя, так у следующего владельца! Честно говоря, вообще не вижу смысла менять "масло"!

Вот бы посмотреть, как AQ300 себя покажет в каком нибудь корпоративном парке, где жёсткое потребительское отношение к автомобилю, без всяких смен масел, строгий регламент ТО!

С ума сходить не нужно и в интервале 50-60 тыс можно спокойно менять . А так то да , всегда замена масла в акпп была не дешевым удовольствием.

Сообщение от Fox25

С ума сходить не нужно и в интервале 50-60 тыс можно спокойно менять . А так то да , всегда замена масла в акпп была не дешевым удовольствием.

На Киа у официалов работа с материалом стоила 14000 ?. у неофициалов обошлось 6... замена тоже на 60 тыс.км.
с моим нынешним пробегом до замены 4-5 лет... а там видно будет...