Тема: Прогрев ЗИМОЙ A7 tsi с нажатой педалью газа

Сообщение от Aksej

Минимальные нагрузки в нашем случае не панацея. Нам же надо чтобы двигатель прогрелся, а при минимальной нагрузке он и греться будет медленно.

Минимальная нагрузка именно на холостом ходу у стоящего на месте автомобиля. На общепринятом холостом ходу - когда НЕ нажата педаль "газа"/закрыт дроссель/обороты минимальны из возможных на рабочем двиг.

Именно на холостом ходу в морозы темп охл жидкости /масла(90/80) полностью прогретого двиг начинают снижаться на 10-15 град ( Васей диагностом это регистрируется).

Под оборотами же стоя на месте ,к примеру, 1500-2000 (а это уже НЕ общепринятый холостой ход/дроссель открыт) - имеется именно частичная нагрузка : 1) холодный двиг быстрее прогревается,чем на ХХ ; 2) полностью прогретый - НЕ остывает ,а держит рабочие темп.

Сообщение от Aksej

Нам нужно узнать нагрузку, при которой износ холодного мотора будет приемлемым, и тут без ресурсных испытаний не обойтись. Неизвестно ещё что лучше, короткое время работы непрогретого мотора с повышенной нагрузкой, но зато быстрый выход на рабочую температуру когда износ минимальный, или долгий прогрев при небольшой нагрузке, но и большее время прогрева...Разумеется о крайностях речи не идёт.

Если брать за "долгий прогрев при небольшой нагрузке" работу на ХХ - это намного хуже, чем прогрев за меньшее время также стоя на месте ,но при частичной нагрузке(открыт дроссель) на оборотах 1500-2000.

А прогрев в движении на оборотах хуже ,чем при тех же оборотах на месте - т.к. нагрузка бывает в движении не однородна и не стабильна ( зависит от дорожной ситуации,условий движения)


А уж чуть более долгий,НО плавный стабильный прогрев под меньшей(частичной нагрузкой) двиг работающего на определённых оборотах (НЕ ХХ) на стоящем авто лучше, чем попытки прогрева холодного двиг кратковременными повышенными нагрузками - это и так ясно.


Нужна стабильность и плавность в прогреве холодного двиг ( жидкости,детали).