Тема: Прогрев ЗИМОЙ A7 tsi с нажатой педалью газа

Двигатель тупо отключённый от кпп и работающий на любых оборотах - нагрузки иметь НЕ будет.

А вот когда цепляют "якорь" как выразился Антон - нагрузка будет зависеть от многих известных факторов.



Поэтому ,возвращаясь к названию темы, - греть на оборотах стоя на месте лучше, чем при этих же оборотах в движении.

Сообщение от skodovodoff

Двигатель тупо отключённый от кпп и работающий на любых оборотах - нагрузки иметь НЕ будет.

В каких режимах "холодный/не полностью прогретый" двигатель "на ходу" испытывает минимальные нагрузки , как я понял, можно проверить только шнурком.
Все догадки связанные с расходом (моментальным расходом топлива в тех или иных режимах передача/обороты), как я понял, ничего не дадут.

Сообщение от skodovodoff

Поэтому ,возвращаясь к названию темы, - греть на оборотах стоя на месте лучше, чем при этих же оборотах в движении.

Оно понятно, но ведь сегодня все началось с того, что может быть есть какие то оптимальные обороты на которых стоит ехать холодным"?
п.1. http://www.octavia-club.ru/f/A7/3075...30#post1003625
извините, что выношу мозг.

Сообщение от anton2106

В каких режимах "холодный/не полностью прогретый" двигатель "на ходу" испытывает минимальные нагрузки , как я понял, можно проверить только шнурком.
Все догадки связанные с расходом (моментальным расходом топлива в тех или иных режимах передача/обороты), как я понял, ничего не дадут.


Оно понятно, но ведь сегодня все началось с того, что может быть есть какие то оптимальные обороты на которых стоит ехать холодным"?
извините, что выношу мозг.

Минимальные нагрузки в нашем случае не панацея. Нам же надо чтобы двигатель прогрелся, а при минимальной нагрузке он и греться будет медленно. Нам нужно узнать нагрузку, при которой износ холодного мотора будет приемлемым, и тут без ресурсных испытаний не обойтись. Неизвестно ещё что лучше, короткое время работы непрогретого мотора с повышенной нагрузкой, но зато быстрый выход на рабочую температуру когда износ минимальный, или долгий прогрев при небольшой нагрузке, но и большее время прогрева...Разумеется о крайностях речи не идёт.

Сообщение от Aksej

Минимальные нагрузки в нашем случае не панацея. Нам же надо чтобы двигатель прогрелся, а при минимальной нагрузке он и греться будет медленно. Нам нужно узнать нагрузку, при которой износ холодного мотора будет приемлемым, и тут без ресурсных испытаний не обойтись. Неизвестно ещё что лучше, короткое время работы непрогретого мотора с повышенной нагрузкой, но зато быстрый выход на рабочую температуру когда износ минимальный, или долгий прогрев при небольшой нагрузке, но и большее время прогрева...Разумеется о крайностях речи не идёт.

Согласен. Четко сказал. Жаль мы этого не знаем. Но мне точно не подойдет вариант, и многим, у кого короткие поездки с вариантом греть на ходу:
1. авто все равно не будет догрето
2. не комфортно ехать, подташнивая и не имея возможности пользоваться машиной. это просто телега )

Но самое важное, короткая поездка не даст на ходу прогреть мотор, едем подташнивая (крутить соответственно не смогу, мотор холодный), по приезду в конечный пункт мотор будет едва ли прогретый. Какой смысл. Съэкономить 8минут ? Ну фиг знает. Вечером, после стоянки минуту на XX, проеду до дома, посмотрю, какая темпа будет. Даже интересно стало. Но я с ппп.

у меня всегда вызывало удивление, что инструкция позволяет давить гашетку с темп ОЖ 70град (прогрет до рабочей температуры).
Вложение 68172

Сообщение от Aksej

Минимальные нагрузки в нашем случае не панацея. Нам же надо чтобы двигатель прогрелся, а при минимальной нагрузке он и греться будет медленно.

Минимальная нагрузка именно на холостом ходу у стоящего на месте автомобиля. На общепринятом холостом ходу - когда НЕ нажата педаль "газа"/закрыт дроссель/обороты минимальны из возможных на рабочем двиг.

Именно на холостом ходу в морозы темп охл жидкости /масла(90/80) полностью прогретого двиг начинают снижаться на 10-15 град ( Васей диагностом это регистрируется).

Под оборотами же стоя на месте ,к примеру, 1500-2000 (а это уже НЕ общепринятый холостой ход/дроссель открыт) - имеется именно частичная нагрузка : 1) холодный двиг быстрее прогревается,чем на ХХ ; 2) полностью прогретый - НЕ остывает ,а держит рабочие темп.

Сообщение от Aksej

Нам нужно узнать нагрузку, при которой износ холодного мотора будет приемлемым, и тут без ресурсных испытаний не обойтись. Неизвестно ещё что лучше, короткое время работы непрогретого мотора с повышенной нагрузкой, но зато быстрый выход на рабочую температуру когда износ минимальный, или долгий прогрев при небольшой нагрузке, но и большее время прогрева...Разумеется о крайностях речи не идёт.

Если брать за "долгий прогрев при небольшой нагрузке" работу на ХХ - это намного хуже, чем прогрев за меньшее время также стоя на месте ,но при частичной нагрузке(открыт дроссель) на оборотах 1500-2000.

А прогрев в движении на оборотах хуже ,чем при тех же оборотах на месте - т.к. нагрузка бывает в движении не однородна и не стабильна ( зависит от дорожной ситуации,условий движения)


А уж чуть более долгий,НО плавный стабильный прогрев под меньшей(частичной нагрузкой) двиг работающего на определённых оборотах (НЕ ХХ) на стоящем авто лучше, чем попытки прогрева холодного двиг кратковременными повышенными нагрузками - это и так ясно.


Нужна стабильность и плавность в прогреве холодного двиг ( жидкости,детали).