Тема: Прогрев ЗИМОЙ A7 tsi с нажатой педалью газа

Aksej, я просто в итоге не понял.
Зачем люди едут на первой, второй, третьей до 2000 об (выехали на дорогу в поток и едем на третьей 2000об), если можно покрутить вторую до 3000-3500 для более легкого для авто режима прогрева.

Сообщение от ЕВГНЕН

Отлично сказал)))) . Ни фига не понял).

Присоединяйся, научим)))

Сообщение от anton2106

Aksej, я просто в итоге не понял.
Зачем люди едут на первой, второй, третьей до 2000 об (выехали на дорогу в поток и едем на третьей 2000об), если можно покрутить вторую до 3000-3500 для более легкого для авто режима прогрева.

А я откуда знаю? Тоже наверное интуитивно. Лично я уже писал, что когда ездил без котла, то всю дорогу ехал на 3-й в потоке, для ускорения прогрева, а это как раз 3-3,5 об.

А автомат на каких оборотах переключает передачи?

Сообщение от Alxndr

А автомат на каких оборотах переключает передачи?

Честно говоря за 5 лет не понял его логику +CDAB . Но на S крутит его хорошо до 3.5-4.

Сообщение от Alxndr

А автомат на каких оборотах переключает передачи?

После чипа и перекодировки АКПП, держит передачу дольше, но третью на 3000 при равномерном движении точно держать не будет, включал ручной режим.

Сообщение от anton2106

1. 100км/ч, третья, 4000об.
2. 100км/ч, четвертая, 3000об.
Я не знаю, в каком из случаев, газ больше нажат. Чисто интуитивно в первом.


Интуитивно. Поизучаю, посмотрю на моментальный расход. При одинаковой скорости, но на разных передачах.

Но тут, http://www.octavia-club.ru/f/A7/3075...34#post1003738 я вообщето писал, про одну и ту же! передачу.

Ок, если допустим наоборот - при более высокой передаче, газ нажат больше, чем при более низкой передаче... Но ведь кпп это для экономии топлива придумали (сабо собой и для набора скорости), но мы то говорим про одну и туже скорость, скажем 100км/ч.

Нагрузка у вас - это лошадиные силы. Я под нагрузкой понимал - некоторое сопротивление для работы двигателя (трудности, которые ему необходимо преодолевать). Например, на ХХ, с минимальным кол-вом поступаемого бенза ему крутиться сложнее, чем например при подаче достаточно богатой смеси, например, при 2000об. Как то так...но видимо я где то не так тему про нагрузку понял.

Антон,почитай вот это https://www.drive2.ru/l/4087215/ про нагрузку на двигатель

Сообщение от skodovodoff

https://www.drive2.ru/l/4087215/

Получается, что ездить внатяг полезно для двигателя?

Сообщение от Васильич32

Получается, что ездить внатяг полезно для двигателя?

Внатяг - это на повышенных передачах( для конкретной скорости) при низких оборотах и сопротивлении качению: дроссель приходиться открывать сильнее/больше при отсутствии соответствующей передаче скорости


На низких оборотах при пониженных передачах без сопротивления - это мин нагрузка. Тяга есть при минимальном открытии дросселя.

Появилось сопротивление качению - понижать передачу.


п.с. почему стоковый режим D и бесит иногда своими удержаниями повышенных передач там,где этого нафиг не нужно - сопротивление качению/низкие обороты. Приходиться регулировать в ручном.

Сообщение от skodovodoff

Антон,почитай вот это https://www.drive2.ru/l/4087215/ про нагрузку на двигатель

Антон, не читай эти глупости.

Сообщение от Aksej

Антон, не читай эти глупости.

Чел говорит, что есть взаимосвязь с расходом топлива (подтвердил замеры шнурком или чем там, замерами по расходу).

Циркуляция ОЖ пониженная при высокой нагрузке на двигатель. Худший теплоотвод.

Далее по ОЖ так же произвел замер, не такой длительный как по оборотам но все же.
На 3000 ОЖ держится в районе 94 градусов (на улице 25)
На 1500 оборотах ОЖ держится в районе 92.

Ну фиг знает, просто двиг сильнее молотит, вот ОЖ и больше греется, а не теплоотвод хуже. ИМХО