Тема: Проблемы с турбиной 1.4 TSI

Такая неприятность случилась.
Завел утром двигатель, загорелось EPC. Записался на диагностику.
Приговор - турбина под замену.
Мастер сказал, что сегодня я второй с этой проблемой.
Движок 1.4DSG, пробег 41000.
Интересно это мне не повезло или это болезнь нарисовывается.

Профилактика неприятности (закисание штока) описана тут http://www.octavia-club.ru/f/A7/3205...161#post834386
и тут https://www.drive2.ru/l/10260669/,

а также вот решение от Старый профи

Видео в довесок Ремонтируем привод турбокомпрессора

Это не хреновый бенз, уже езжу 2т км так, на разных заправках лью, лукойл 100, кириши 98, шелл 98. Свечи проверил, чистые. менял 25т.км. назад, оригинал. купил васю-диагноста. При загорании EPC и моргании чека, появляются ошибки - отключение цилиндра и пропуски зажигания по всем цилиндрам. В общем и целом совсем не понятно что делать. видимо, не турбина.

Может топливный насос сдыхает, может фильтр у него сильно забит грязью или форсунка хандрит, если один и тот тоже цилиндр отключается.

Всем привет я тоже снимал актуатор почистил но проблема не ушла что делать не знаю 1.4 2013 г

Всем привет!
31.12.2017 машина сделала неприятный сюрприз в виде потери тяги и двух всем известных желтеньких ламп на панеле приборов. Надо сказать, это случилось уже не впервые. Полгода назад, летом, я уже имел счастье наблюдать эти симптомы. Тогда помогло "волшебное" средство WD-40. Хотел уж было опять его применить, но поиск в интернете и общение со знающими людьми подтолкнул к следующим мыслям:
- WDшка не лечит, а лишь на время устраняет симптомы (убедился на собственном опыте);
- т.к. машина 2014 года выпуска,то у меня стоит первая ревизия турбины 04E145721B (наиболее подвержена закисанию штока актуатора);
- по Куланцу производитель меняет турбонагнетатель целиком на 04E145721F (изменена форма и материал тяги клапана Вестгейта);
- ТО я все проходил у дилера, хоть и со своими расходниками, а значит отказать в постгарантийной поддержке не должны.
Вооружившись этими мыслями поехал на диагностику .За 1008 рублей мне подтвердили то, что я и так знал - механическая неисправность регулятора наддува .
К чести дилера и VAGa, практически сразу одобрили Куланц со 100% возмещением стоимости турбокомпрессора. Мне предложили оплатить стоимость работ по замене, что составило 4480 рублей. Итого все траты составили 5,5 тыс. рублей.
На новой турбине видно, что тяга клапана дугой формы -более толстая, но короткая и немного изогнута. На счет изменений в металле судить не буду, но по словам мастера-приемщика с этой ревизией турбины проблем нет. Кстати, такие сейчас ставят на А7 FL.

Приветствую, коллеги!
Авто сборки февраля 2014, пробег 47 тык.
Крайний год эксплуатировалось по маршруту выходного дня - в тёплое время накатывал километров 130-ть за сб-вс, зимой 30-40.
Парковка круглый год на улице.
Неделю тому при запуске двигателя два жёлтых фонаря на табло, поездка к од на диагностику, формулировка - "Для дальнейшей диагностики необходимо заменить турбонагнетатель с регулятором давления наддува".
Цена вопроса - эквивалент двух тыс. долларов сшп.
Куланц не прокатил, третье ТО просрочил - в нужные сроки машина была в рихтовке-покраске после дтп. Решил не париться, и поменять масло-фильтры в том же месте, где ремонтировал (не у ОД). Оправдывает меня то, что про куланц слыхом не слыхивал, а гарантия к тому времени уже год как закончилась.
Шток не шатается, прикипел наглухо.
Я здесь первый такой гг?

Сообщение от mitia70

Приветствую, коллеги!
Авто сборки февраля 2014, пробег 47 тык.
Крайний год эксплуатировалось по маршруту выходного дня - в тёплое время накатывал километров 130-ть за сб-вс, зимой 30-40.
Парковка круглый год на улице.
Неделю тому при запуске двигателя два жёлтых фонаря на табло, поездка к од на диагностику, формулировка - "Для дальнейшей диагностики необходимо заменить турбонагнетатель с регулятором давления наддува".
Цена вопроса - эквивалент двух тыс. долларов сшп.
Куланц не прокатил, третье ТО просрочил - в нужные сроки машина была в рихтовке-покраске после дтп. Решил не париться, и поменять масло-фильтры в том же месте, где ремонтировал (не у ОД). Оправдывает меня то, что про куланц слыхом не слыхивал, а гарантия к тому времени уже год как закончилась.
Шток не шатается, прикипел наглухо.
Я здесь первый такой гг?

Актуатор должен меняться отдельно от турбины. А вообще попробуйте его разработать.

Сообщение от dimex

Актуатор должен меняться отдельно от турбины. А вообще попробуйте его разработать.

Для моей машины турба целиком.
Ремкомплект для авто сборки старше сентября 2014.
Сейчас в процессе обрызгивания и расшатывания штока руками.
Пока не очень, завтра попробую покататься в разных режимах.

Почитай выше , я писал , надо снять актуатор и зачистить где прикипело до блеска , потом собрать и скинуть ошибку и все Оке будет

Про куланц , когда у меня это случилось то у меня 2 года как гарантия прошла , и ессно я т.о. у них не делал но диллеру мне предложил подать заявку на куланц и обещал что шансы большие , значит у тебя диллер жадный

Сообщение от Nemo

Почитай выше , я писал , надо снять актуатор и зачистить где прикипело до блеска , потом собрать и скинуть ошибку и все Оке будет

Ошибку скинул, посмотрев в инторнетах ролик про типа процедуру адаптации дроссельной заслонки без подключения компутера.
Не надо смеяться, просто у чувака погасли по итогу жёлтые фонари. У меня тоже.
При прогретом двигателе сунуть ключ в замок, повернуть наполовину, подождать двадцать секунд.
Выключить, вынуть, снова сунуть, повернуть наполовину, подождать двадцать секунд.
Выключить, вынуть, снова сунуть, завести двигатель.
Стремаюсь пока самостоятельно снимать и разбироть актуатор.
Попробую отмочить-расшатать.
Не получится, тогда двину, помолясь.