Тема: Мотор 1.4 или 1.8?

Сообщение от Евгений500

Ну ониже не с потолка так решили, где то выкладывали сколько продают 1.8 на мехе, это менее 10% так что ценителей/любителей всё меньше и мерьше

У меня процитировано, 1,8 на МКПП- это 6% от общих продаж.

Сообщение от Mr.X

Да кто ж спорит, но посади тебя сейчас на стоковую 1,4 (или того хуже - 1,2), чисто рефлекторно будешь постоянно жать газ до пола, скорее всего плюнешь и постоянно включишь S. Причём ехать она, конечно, не станет, а топливо жрать начнёт.

На 1.2TSI DSG смысла злоупотреблять S ещё меньше, т.к. прибавок мощности относительно точки, где момент еще не особо падает, мизерный, а расход существенно растет.
Лично мне в 95% случаев хватает площадки момента, и вываливаться за 5000 (куда обычно лезет S при обгоне) в атмо-стиле смысла нет.
Проще до щелчка педаль додавить, если вдруг надо выжать всё.
См. обсуждение.
Skoda Octavia 1.2TSI (175 н*м) DSG7 › Бортжурнал › При каких условиях и для чего полезен режим DSG S(спорт)?
https://www.drive2.ru/l/507242922995876187/

У 1,2TSI момент в основном диапазоне как у атмо 1.8 на пике (а атмо пик обычно на оборотах 4 000 +), лазить туда где он падает нет никакого резона, надо юзать то что есть, там где
это оправдано, и не юзать там, где не оправдано.(за исключением экстренных случаев потребности именно в максимальной мощности любой ценой)

По вопросу в шапке. В семье обе: 1,4DSG пробег 75 и 1,8MT пробег 185. Дорестайлы.
За руль 1,8 хочется вернуться. Со временем не проходит. Это зависимость.
"на ней меня никто не обижает" (с) жена.
С 1,4 иначе.
Если заряжаешься позитивом по жизни не от руля, а от чего-то другого, ну там, вкусно кушаешь, или прекрасная дама тебя любит, то аллес гут. 1,4 довезет. Зачем доплачивать непонятно за что.

Сообщение от Varan

На 1.2TSI DSG смысла злоупотреблять S ещё меньше, т.к. прибавок мощности относительно точки, где момент еще не особо падает, мизерный, а расход существенно растет.
Лично мне в 95% случаев хватает площадки момента, и вываливаться за 5000 (куда обычно лезет S при обгоне) в атмо-стиле смысла нет.

Один вопрос: 1,2 в режиме S едет не лучше, чем в D?
P.S. У меня в любом режиме на обгоне обороты уходят за 5000, ибо не вижу смысла зависать на встречке дольше, чем нужно.

Сообщение от Mr.X

Один вопрос: 1,2 в режиме S едет не лучше, чем в D?
P.S. У меня в любом режиме на обгоне обороты уходят за 5000, ибо не вижу смысла зависать на встречке дольше, чем нужно.

Лучше но не намного. Ради небольшого прибавка насиловать движок и ехать на оборотах и падающем моменте неохота.
если не давить педаль до щелчка, дсж будет стараться по возможности отработать
на площадке относительного постоянства момента. у меня так. умеренные ускорения крутит до 5000 а не от.
Поэтому юзаю эс когда реально надо, в остальных случаях достаточно Д.
В случае 1.4 и 1.8 прибавок должен быть ощутимее, тут это хотя бы оправдано.
С другой стороны и без экстремальных режимов 1.4 и 1.8 ускоряются весьма шустро, вопрос в целесообразности перехода на экстремум возникает.

Сообщение от Varan

...Поэтому юзаю эс когда реально надо, в остальных случаях достаточно Д...

К хорошему-то быстро привыкаешь. Думаю, что если пересяду на 1,2, то случаев, когда достаточно Д, не окажется, а будет "реально надо" S.
Я на прошлой 1,4 нередко ездил на S. И не потому, что она крутит до красной зоны. А потому, что при неспешной езде держит обороты 3000-3500, что при необходимости даёт возможность динамично ускориться. На нынешней 1,8 необходимость ехать в S возникает реже.
И уверяю, что двигатель при 5000 об/мин насилуется меньше, чем при 1500 об/мин.

Сообщение от Mr.X

К хорошему-то быстро привыкаешь. Думаю, что если пересяду на 1,2, то случаев, когда достаточно Д, не окажется, а будет "реально надо" S.
Я на прошлой 1,4 нередко ездил на S. И не потому, что она крутит до красной зоны. А потому, что при неспешной езде держит обороты 3000-3500, что при необходимости даёт возможность динамично ускориться. На нынешней 1,8 необходимость ехать в S возникает реже.
И уверяю, что двигатель при 5000 об/мин насилуется меньше, чем при 1500 об/мин.

я не понимаю чем 3500 лучше 2000 для езды "в ожидании" , на 2000 пик момента у 1.4.
Переключение происхоит очень быстро
если надо понизить передачу, достаточно кратковременно перейти в эс.
для чего постоянно ехать на пониженной "в ожидании ускорения" на турбе- этого я не понимаю.
турба тем и хороша что одинаково хорошо ускоряется с любых оборотов в пределе площадки
это какие то атмопривычки, на атмо пик моментов от 4000 и вообще всх куполообразная, там в этом есть смысл а тут нет

Сообщение от Mr.X

И уверяю, что двигатель при 5000 об/мин насилуется меньше, чем при 1500 об/мин.

Зависит от режима движения. Если это ровная трасса и надо лишь поддерживать скорость, то 5000- насилие. Да в большинстве ситуация 5000- насилие, ибо обороты высокие, а толку от 1,4 на них не много.

Сообщение от Varan

я не понимаю чем 3500 лучше 2000, на 2000 пик момента у 1.4.
если надо понизить передачу, достаточно кратковременно перейти в эс.
для чего постоянно ехать на пониженной "в ожидании ускорения" на турбе- этого я не понимаю.
турба тем и хороша что одинаково хорошо ускоряется с любых оборотов в пределе площадки
это какие то атмопривычки, на атмо пик моментов от 4000 и вообще всх куполообразная, там в этом есть смысл а тут нет

Ну не сказал бы, что 1,4 с любых оборотов полки хорошо берет. У меня с 2-2,5 хорошо подхватывает, а вот с 1,5-1,7/1,8 не очень, не хватает двигателя.

Сообщение от Lumi

Ну не сказал бы, что 1,4 с любых оборотов полки хорошо берет. У меня с 2-2,5 хорошо подхватывает, а вот с 1,5-1,7/1,8 не очень, не хватает двигателя.

Бенз какой?

Ездя на 98-100 в принципе тяга нормальная.
На 95эко хуже