Тема: Двигатель 1.2 TSI еа211

Всем привет!
Выбираю автомобиль, Октавия как вариант. Посмотрел комплектации, на механике не интересуют. С двигателем 1.4 выходит дороговато, с необходимыми опциями около 850 тысяч. Поэтому рассматриваю двигатель 1.2 TSI.
Узнал, что это новый двигатель, на нем вместо цепи идёт ремень ГРМ на весь срок эксплуатации двигателя. Так же где то читал, не помню источник, что срок эксплуатации нового двигателя не менее 500 000 км. В этом движке коллектор идёт вместе с блоком, из-за этого дополнительный фен для прогрева салона не нужен, салон при запуске зимой через 2-3 минуты будет тёплый.
Кто что думает, есть смысл брать Октавию с таким движком? На форуме Йети много людей с 1.2, динамики говорят хватает, тем более этот двигатель новый.
Предлагаю в этой теме обсудить плюсы и минусы, проблемы и преимущества двигателя 1.2 тси еа211.


Тема только про ДВИГАТЕЛЬ 1.2TSI.

Обсуждение НЕ двигателя 1.2TSI - ЗАПРЕЩЕНО.

Сообщение от Denis35

Спасибо конечно. Но я думаю горбатого только могила исправит.

У меня тоже такой звук,пробег уже 196 000 км,лично знаю человека у которого такой звук на 98 000 км вылез.
На мой взгляд это либо толкатель тнвд либо гидрики или рокера.
Склоняюсь к последнему,где-то на одном из форумов была инфа что было нечто подобное и решили все заменой толкателей в головке.

Сообщение от kostya167

В выше указанном видео по разборке мотора 1,2, двигатель с моей машины, симптомы были в том что ела масло 1-1,5л на 3000км, и были звуки детонации, при наборе оборотов. На официальном дилере (куда я обратился с данной проблемой чтобы понять что не так) , мне сказали , что у меня увеличен зазор между верхней головкой шатуна и пальцем, т.е при плохом раскладе (как я себе приставил), палец со временем раздолбал бы головку шатуна и двигателю пришёл бы конец, поэтому я и поехал разбирать двигатель. В вашем случае, если нет жора масла и посторонних звуков в двигателе, надо просто ездить и радоваться жизни. И кстати после замены колец пропал "стук пальцев" и масло держится на мах. уже 2000км, я понимаю, что это еще не большой пробег, но надежду вселяет.

Если честно,то крутанули тебя.
Детон у тебя был и пальцы звенели за счет того что уменьшилась камера сгорания и увеличилась СЖ(двигатель малообьемный и не большое уменьшение камеры сгорания за счет нагара на поршнях и головке приводит к детону).Тебе всего навсего надо было сделать раскоксовку Гринолом или Лавром 203 тем самым бы почистил коробчатые маслосьемные кольца которые забились нагаром, и убрал бы весь нагар с поршней и головки.
Сам бы не поверил, но факты вещь упрямая.У самого к 60 000 км пробега появилось подергивание на 5-ой передаче при тапке в пол,при покупке такого не было точно даже на 95-м бензе,а был залит 98-ой.Так и катался до 162 000 км и момента когда машина начала просить масла(сначала ушло 3 л на 7500 км,а потом сразу после замены пол литра на 500 км).Сделал раскоксовку,расход масла пришел в норму 35 000 уже после этого проехал, но самое удивительное что пропали те самые подергивания на 5-ой при тапке в пол(которые как вы понимаете были вызваны детонацией)

А как же растворение краски Лавром или Гринолом? У нас поддон алюминиевый, но при разборе и сборке двигателя 1,2 на видео suslkrus была показана какая-то черная типа прокладка между поддоном и блоком цилиндров. Может она- металл крашенный? Меня самого волнует тема масложера-расход масла дошел до 2 литра на 7500 км. Уже второй раз при смене масла применил долговременную присадку (на 200 км) и промывку 10 минут от Liqui Moly (артикулы 1990и 7507). На форуме Liqui M. пишут, что это типа мягкая раскоксовка. Сейчас пробег 98000. До 60000 замена у дилера через 15 т. км, после сам каждые7,5 т. км. До 75 т.км был VAG Special Plus 5-40, cейчас лью Shell Helix Ultra 5-40 502 допуск. Расход масла нарастал постепенно, начиная с 1 литра на 15 т. км с момента покупки. ОД -шники говорили-это типатипа нормально, угу.

Сообщение от shashl

А как же растворение краски Лавром или Гринолом? У нас поддон алюминиевый, но при разборе и сборке двигателя 1,2 на видео suslkrus была показана какая-то черная типа прокладка между поддоном и блоком цилиндров. Может она- металл крашенный? Меня самого волнует тема масложера-расход масла дошел до 2 литра на 7500 км. Уже второй раз при смене масла применил долговременную присадку (на 200 км) и промывку 10 минут от Liqui Moly (артикулы 1990и 7507). На форуме Liqui M. пишут, что это типа мягкая раскоксовка. Сейчас пробег 98000. До 60000 замена у дилера через 15 т. км, после сам каждые7,5 т. км. До 75 т.км был VAG Special Plus 5-40, cейчас лью Shell Helix Ultra 5-40 502 допуск. Расход масла нарастал постепенно, начиная с 1 литра на 15 т. км с момента покупки. ОД -шники говорили-это типатипа нормально, угу.

Ликви м . Это херня. Купи bg 109 и возми 110 109 залей в прогретый двигатель ,поставь 1200-1400 об на 20 минут,и 40 минут на холостых. Если есть возможность купи не дорогое масло промыть после 109. 110 добавляй в новое масло на котором будешь кататься. Оно нейтрализует остатки 109.

Сообщение от Евгений197936

...за счет того что уменьшилась камера сгорания и увеличилась СЖ(двигатель малообьемный и не большое уменьшение камеры сгорания за счет нагара на поршнях и головке приводит к детону).Тебе всего навсего надо было сделать раскоксовку

Да, это самая вероятная причина. И разваливать из-за нагара сразу весь двигатель, не пытаясь для начала удалить нагар меньшей кровью, это крайне неразумно. Да и сам нагар скоее всего из-за качества топлива образовался, конструкция колец - не главная причина. Как и лихое утверждение "мастера", что масло, попадающее в камеру сгорания (в мизерных-то количествах!) есть причина детонации. А как же двухтактные моторы, у которых масла в топливе 2-3% по определению положено, что-ж они-то детонируют не более 4-х тактников?
Конечно же причина детонации в нагаре, ну и конечно некачественное топливо тоже может сыграть свою роль.

Сообщение от Евгений197936

Если честно,то крутанули тебя.
Детон у тебя был и пальцы звенели за счет того что уменьшилась камера сгорания и увеличилась СЖ(двигатель малообьемный и не большое уменьшение камеры сгорания за счет нагара на поршнях и головке приводит к детону).Тебе всего навсего надо было сделать раскоксовку Гринолом или Лавром 203 тем самым бы почистил коробчатые маслосьемные кольца которые забились нагаром, и убрал бы весь нагар с поршней и головки.
Сам бы не поверил, но факты вещь упрямая.У самого к 60 000 км пробега появилось подергивание на 5-ой передаче при тапке в пол,при покупке такого не было точно даже на 95-м бензе,а был залит 98-ой.Так и катался до 162 000 км и момента когда машина начала просить масла(сначала ушло 3 л на 7500 км,а потом сразу после замены пол литра на 500 км).Сделал раскоксовку,расход масла пришел в норму 35 000 уже после этого проехал, но самое удивительное что пропали те самые подергивания на 5-ой при тапке в пол(которые как вы понимаете были вызваны детонацией)

Какая же там толщина нагара должна быть,чтобы это повлияло на объём камера сгорания?

Если так много летит масла и плохого бенза туда в виде нагара ,то может причина этого всё же определённая физическая неисправность ,которую и нужно устранять в ходе ремонта?

А если нагара не так немного,то и влияния не должно быть от него и значит причина не в нагаре,а он как следствие неисправности ( маслосъёмные кольца, колпачки и т.д.)..

Не?

Сообщение от shashl

А как же растворение краски Лавром или Гринолом? У нас поддон алюминиевый, но при разборе и сборке двигателя 1,2 на видео suslkrus была показана какая-то черная типа прокладка между поддоном и блоком цилиндров. Может она- металл крашенный? Меня самого волнует тема масложера-расход масла дошел до 2 литра на 7500 км. Уже второй раз при смене масла применил долговременную присадку (на 200 км) и промывку 10 минут от Liqui Moly (артикулы 1990и 7507). На форуме Liqui M. пишут, что это типа мягкая раскоксовка. Сейчас пробег 98000. До 60000 замена у дилера через 15 т. км, после сам каждые7,5 т. км. До 75 т.км был VAG Special Plus 5-40, cейчас лью Shell Helix Ultra 5-40 502 допуск. Расход масла нарастал постепенно, начиная с 1 литра на 15 т. км с момента покупки. ОД -шники говорили-это типатипа нормально, угу.

Может причина масложора в смене масла через 15.000км ?
Не?

Был у меня один единственный случай за 5лет владения,когда указанное масло SP 5-40 было сожрано ( пришлось доливать более 0.8л) при перепробеге до 15500 вместо привычных 7500-8000(по городу).. Но это был единственный раз именно при этом перепробеге.

Что подтвердило,что по городу(средняя скорость ниже 30-40км/ч) масло нужно менять строго не позднее 7500км.

Сообщение от skodovodoff

Какая же там толщина нагара должна быть,чтобы это повлияло на объём камера сгорания?
Если так много летит масла и бенза туда ,то может причина этого всё же физическая неисправность ,которую и нужно устранять в ходе ремонта?

Тут ведь геометрия... 1 мм нагара достаточно, чтобы повысить степень сжатия процентов на 10-15, и этого вролне хватит для постоянной детонации. Дело ещё усугубляется тем, что нагар, его раскаленные частички, сами по себе являются центрами образования очагов детонации в камере сгорания, даже безотносительно повышения СЖ.
Отсюда и главный вопрос - как бороться с нагаром. Который не только и даже не столько результат проникновения масла в камеру сгорания (это уже следствие), сколько - некачественное топливл с высоким содержанием смол, в первую очередь.
...Кольца, кольца, коробчатые, наборные... Смолы в топливе - вот это главнее.

Причина детонации здесь простая.Масло попадает в камеру сгорания и резко уменьшает октановое число бензина,отсюда и детонация,чем больше расход,тем больше детонация.Упустив проблему,можно попасть на блок,который будет разбит юбкой поршня.На видео суслика все эти доводы есть,и имеют смысл.

Сообщение от kos3660

Причина детонации здесь простая.Масло попадает в камеру сгорания и резко уменьшает октановое число бензина,отсюда и детонация,чем больше расход,тем больше детонация.Упустив проблему,можно попасть на блок,который будет разбит юбкой поршня.На видео суслика все эти доводы есть,и имеют смысл.

...вот это похоже на правду...
Т.е. лечить нужно причину попадания масла в горшок(ки)..