Тема: Сел аккумулятор, зарядить или менять АКБ? Обсуждаем акромя AGM

Попробуй полностью зарядить АКБ от внешнего источники и посмотреть на следующий день вебасто запустится или нет.
Новый и старый АКБ имеют примерно одинаковую емкость?
Щупать надо на месте тестером... сначала пытаясь решить малой кровью.

Если нет нагрузочной вилки или тестера для нагрузки, то зарядить акб, на утро проверить хотя бы мультиметром напряжение.
Что то высаживает акб, если действительно высаживает. Искать причину. Сигналка сторонняя? Либо где то что то коротит.
Вебасто скорее запрограмирована на 11,8в минимум.
Еще замерить ток от гены.
И клеммы акб чистые и хорошо затянуты?

недавно поменял аккумулятор, решил прописать его, обнаружил что в графе тип акб стоял параметр fleece это что за тип такой? поставил обычный wet.

Сообщение от JAWA

недавно поменял аккумулятор, решил прописать его, обнаружил что в графе тип акб стоял параметр fleece это что за тип такой? поставил обычный wet.

Да вроде как это AGM.

Есть подозрение, что я попал на аккумулятор. Подскажите, так ли это?
Исходные данные:
машина A7 с вебасто 2016 года рождения, аккумулятор AGM, то есть ему 4 года.
Поездки короткие, часто включаю вебасту перед ними.
Последние две недели машина стояла. Заметил, что напряжение в бортсети упало до 12,0 В.

Включил тут в гараже зарядное устройство автоматическое для AGM аккумуляторов (какое-то российское Орион), выдаёт оно не более 14,1 В.
Подключил, не отключая аккумулятор от машины - раньше так делал, и оно нормально заряжало.
Поставил максимальный ток 6 А.

Часа через 4 напряжение стало 14,0 В, ток зарядки упал (не помню сколько было). Ну думаю нормально, пусть до утра постоит. Утром ожидал увидеть то же самое - напряжение 14,0, ток маленький.
В общей сложности зарядка была включена часов 14 - 16.
Прихожу в гараж и вижу: напряжение 13,3 В, ток зарядки опять стал 6 А ! Аккумулятор на ощупь довольно горячий, сверху руку держать ещё можно, а сбоку уже трудно. То есть внутри наверно градусов под 50, не меньше.

Отключил, стал думать...

Что это было? Терморазгон?
И что теперь делать? Можно ли так ездить? Или аккумулятор летом перегреется при заряде от генератора двигателя?
Менять его прям щас? Хотел менять по осени только.

Форумчане, посоветуйте что-нибудь пожалуйста. Спасибо.

Сообщение от Шкипер113

Прихожу в гараж и вижу: напряжение 13,3 В, ток зарядки опять стал 6 А ! Аккумулятор на ощупь довольно горячий, сверху руку держать ещё можно, а сбоку уже трудно. То есть внутри наверно градусов под 50, не меньше.

Отключил, стал думать...

Может банку замкнуло? Умное зарядное устройство решило что мало напряжение и надо добавить тока. Предположение.
Какое сейчас напряжение на клеммах?

Сообщение от Шкипер113

Включил тут в гараже зарядное устройство автоматическое для AGM аккумуляторов (какое-то российское Орион), выдаёт оно не более 14,1 В.
Подключил, не отключая аккумулятор от машины - раньше так делал, и оно нормально заряжало.
Поставил максимальный ток 6 А...

Что-то не понял, вроде автоматическое ЗУ на то и автоматическое что там ничего отрегулировать нельзя, по крайнем мере на моем Кедре так. 6А перебор по-моему, аккум сильно кипит и греется и активная масса с пластин осыпается при этом, никогда не заряжал легковые аккумуляторы током больше 2А, да, долго, но зато качественно.

Может с ЗУ косяк? Был печальный опыт((((

Не похоже. ЗУ как ЗУ. Показывает всё вроде правильно цифрами - напряжение тестером проверял.

У нас на работе в автопарк купили какое-то большое и на вид профессиональное пуско-зарядное устройство, которым на халяву многие заряжали, в т.ч. и я АКБ на Тойоте. Так вот с момента его покупки и начала эксплуатации вдруг стали замечать, что АКБ стали быстро выходить из строя, как на служебных авто, так и на личных (кто щажал купить себе ЗУ). Короче, выяснилось, что этот прибор ушатывает АКБ, теперь стоит мертвым грузом, ибо дешевле купить ЗУ, чем каждый год АКБ.
Это я просто для примера, т.к. не знаю, как проверить ЗУ на адекватность, т.к. тот злополучный прибор никак не выдает свою подлую сущность - индикация и т.п. никак не выдаёт нештатную работу.