Тема: Прогрев ЗИМОЙ A7 tsi с нажатой педалью газа

Сообщение от *Michael*

я не грею, завел, обороты упали и поехал.

я грею: завёл - минута до полного падения оборотов - потом 5..10 мин на 1500об до этих цифр

и тогда поехал..


При коротких расстояниях только так,т.к. иначе полностью НЕ прогревается..

Сообщение от skodovodoff

я грею: завёл - минута до полного падения оборотов - потом 5..10 мин на 1500об до этих цифр

и тогда поехал..


При коротких расстояниях только так,т.к. иначе полностью НЕ прогревается..

При 0° вообще непонятен смысл. Ладно бы при -20, ещё можно поспорить,- но я в своём скромном 30- то летнем опыте езды НИ РАЗУ не грел никогда. Завел- поехал. На тех же 1500 об/мин, потихоньку, светофоры, дворы...

18 минут греть?- это зачем??
Я завёл и сразу поехал,- через 10+- мин на месте. И таких поездок большинство. Если б я грел, то никуда б не ездил)
Немцы все так же делают. Да, у них теплее,- но зима тоже есть, особенно в горах.

Машина прогревается В ДВИЖЕНИИ!- причём всё: и АКП и МКП и шрусы и подшипники и аморты итд. А чадя на хх, вы только холодными поршнями по зеркалу чешоркаете 18 минут.

Сообщение от 1gen

... А чадя на хх, вы только холодными поршнями по зеркалу чешоркаете 18 минут.

Важна равномерность прогрева. Холодными поршнями по холодному зеркалу без нагрузки, с плавным повышением температуры и того и другого это не страшно, хуже при движении шоркать горячими поршнями по холодному зеркалу.

Сообщение от 1gen

Машина прогревается В ДВИЖЕНИИ!- причём всё: и АКП и МКП и шрусы и подшипники и аморты итд. А чадя на хх, вы только холодными поршнями по зеркалу чешоркаете 18 минут.

Машину тащит двигатель.
Тащит НЕ всегда в идеальных условиях( по сухому ровному горизонтальному асфальту).

Поэтому сначала надо прогреть двигатель сообщив его жидкостям и деталям необходимое тепло без нагрузки, а потом при начале движения догреть и его и прогреть остальные узлы.


ХХ =650об и ХХ=1500-2000об - это абсолютно разные величины по теплоотдаче,по уровню давления масла в системе.

Я категорически против минимального ХХ и грею исключительно на 1500-2000.

Отличие от движения на холодном двигателе на этих де оборотах - это ОТСУТСТВИЕ хоть какой-либо нагрузки в принципе.

Двинатель просто плавно и спокойно прогревается.


п.с. летом в плюсовую у деталей и жидкостей уже изначально плюсовая температура и после пуска она быстро набирает рабочие значения. Там как ты говоришь достаточно завести и дождаться падения оборотов на ХХ (1-2 мин)

Сообщение от skodovodoff

ХХ =650об и ХХ=1500-2000об - это абсолютно разные величины по теплоотдаче,по уровню давления масла в системе.

Я категорически против минимального ХХ и грею исключительно на 1500-2000.



)

я правильно помню, что давление у нас двуступенчато регулируется, до 2000 оборотов одно, после другое? Тогда уж логичнее греть на 2-2,5 тыс. об.

Сообщение от *Michael*

я правильно помню, что давление у нас двуступенчато регулируется, до 2000 оборотов одно, после другое?Тогда уж логичнее греть на 2-2,5 тыс. об. .

на 1.4 еа211 - да, двухсткпенчатое.

с 1400об до 4000об - давление масла 1.8 бар
с 4000 - давление ~3.3 бар


А вот при оборотах ниже 1400 - давление масла МИНИМАЛЬНО допустимое.




Это к тому,что работа на минимальном ХХ не самое лучшее занятие.

И тут уж лучше ехать ,как гена, чем молотить,напртмер, на автозапуске.


Но у нас разговор за прогрев на принудительных оборотах 1500-2000. Это альтернатива движению не прогретым на этих же примерно оборотах. (Если нет возможности предварительно равномерно проехать несколько км на этих же оборотах ..)

Двигатель при этом греется в тепличных условиях - плавно и без нагрузки какой-либо вообще.