Тема: Прогрев ЗИМОЙ A7 tsi с нажатой педалью газа

Сообщение от южанин

каналы в двиге , позволяют ему работать на густом масле без проблем .

Гениально
Оказывается, каналы!
Олейна пойдёт?- каналы ж есть

ЗЫ. Не помню,- это на этом форуме тема про то, кто где учился?
Предлагаю тем, кто учился, ставить номер ПТУ в подписи

Сообщение от 1gen

Для тех, кто на/в бронепоезда:

откуда оно появляется там?- с завода ?)

На бронепоезде похоже ты. Пленка масла на гильзах есть всегда. Оно испаряться как спирт не умеет.

Сообщение от Aksej

На бронепоезде похоже ты. Пленка масла на гильзах есть всегда. Оно испаряться как спирт не умеет.

Ну если плёнка есть ВСЕГДА,-
то можно, не париться- завёл и поехал.
Я так и делаю.
Зачем греть валенком?)

ЗЫ. Подсказка:
Масло испаряться УМЕЕТ!!))

Сообщение от 1gen

Ты вообще не читаешь?- я писал выше, что стенки нагреваются за секунду,- т-ра в камере СОТНИ градусов. И отдают тепло ОЖ, которая омывает гильзы,- иначе вскипела б локально.

И на сколько они нагреются за секунду?

После запуска при расходе где-то 1.5л/ч за секунду при самых идеальных условиях выделится где-то 19кдж тепла (46000000 * (1.5/3600)). Из них на нагрев гильзы уйдет в лучшем случае 20%, т.е. где-то 3.8кдж. Теплоемкость чугуния, из которого сделаны гильзы 470дж/кг*к. Масса, ну пусть будет кило на все 4 цилиндра, для облегчения расчета.
Итого получается, что за секунду гильза нагреется на 3800/470 = примерно 8°. И это это в идеальных условиях, грубо говоря если эти гильзы вытащить из блока, и нагревать отдельно.
В блоке же гильзы постоянно отдают часть тепла самому блоку и "Очень Жадной" жидкости, которая их омывает. Т.е. греться они будет явно намного медленней 8 градусов в секунду.

Т-ра в камере СОТНИ градусов
я ж писал (с)

Зеркало сразу нагревается,- а масло нет.
Поэтому и требования к маслу высокие,- механические /температурные нагрузки.
В отличие от ОЖ,- где только температурные. Поэтому ОЖ работает годами/сотнями тысяч км.

Но мы обсуждаемых другое:
холодное масло, имея высокую вязкость, создаёт механическое сопротивление,- поэтому износ выше, пока масло не прогреется.

Поэтому, снизив время прогрева - за счёт движения на малых оборотах с малой же нагрузкой,-
мы снижаем износ .
В отличие от прогрева безинагрузки,- пусть даже на 1700 об/мин,- когда время работы на холодном масле увеличивается вдвое.

В идеале- греть масло.
В реалиях- греть ОЖ вебастой - и тогда масло прогреется быстрее за счёт контакта с горячими каналами, нагретыми горячей ОЖ.

Да хоть тысячи. Физику никуда не деть.

Сообщение от 1gen

Конечно оставляет.
Но- см выше- чем выше вязкость, тем износ больше. А у холодного масла вязкость выше, чем у тёплого, не?

Попробуем литолом смазать ещё более вязким,- износ будет?- это вам пример, чтоб моцк встряхнуть. Или износ будет меньше, чем если масло горячее?- выберите один ответ,- а далее всё описано выше

а с чего ты взял, что на литоле износ будет выше? Если трущиеся пары не будут соприкасаться, то износа не будет, хоть на литоле, хоть на веретенке.

Сообщение от 1gen

Ну если плёнка есть ВСЕГДА,-
то можно, не париться- завёл и поехал.
Я так и делаю.
Зачем греть валенком?)

ЗЫ. Подсказка:
Масло испаряться УМЕЕТ!!))

По десятому кругу пойдем? Греть нужно для установки рабочих зазоров.
Испаряться умеет, но не на ХХ, там нет такой температуры. Слей с мотора масло совсем и запусти, ждать замучишься когда мотор износится на мин.оборотах ХХ, ему и имеющейся на деталях смазки хватает для работы в таком режиме.

Зазоры зазорами,-
но речь о том, как греть.
Если греть на хх, то это долго,- и увеличится износ (в долгосрочной перспективе). То есть через 150-200 условных км поршневая будеттиметь больший зазор,
чем если греть в движении, сразу.

В этом моя мысль.

Если греть вебастой,- то, как я писал выше (с)
износ минимален.

Возможно,- в этом отчасти причина долгой жизни твоего мотора.

ЗЫ. Кстати,- а ты при смене масла пробовал запускать мотор БЕЗ масла,-
чтобы слились остатки старого масла?- пускай стакан+-

Срач срачем, но в голосовании, насколько я понимаю, победил вариант Гены )))