Тема: Прогрев ЗИМОЙ A7 tsi с нажатой педалью газа

Сообщение от Aksej

В твоём 1,4 Ваг учел опыт прошлого мотора САХА, изменил конструктив, теперь греется не в пример лучше, почти так как и 1,6, не имеющий таких технических изысков типа отбора тепла ОЖ от выпускного коллектора.

Судя по показаниям приборки , даже чуть быстрее на одинаковом маршруте .

Сообщение от 1gen

Оч странно,- ведь мотор конструктивно один и тотже.

Надо РТС ставить

отличий у этих моторов полно

Сообщение от skodovodoff

А на работу в будни не езжу,т.к. постоянно пробки с простаиванием на ХХ...Только если во вторую смену или в выходной день..

Вот заморочки то, как будто и вправду вы хотите 500к проехать на ней, это судьба машин такая создавать для нас комфорт а не трястись, думая как там она прогревается.
Меняйте масло каждые 7500км и проблем не будет

Сообщение от южанин

Судя по показаниям приборки , даже чуть быстрее на одинаковом маршруте .

на оборотах лучше,чем на ХХ.

Автозапуск=ХХ=зло..

Сообщение от JAWA

Вот заморочки то, как будто и вправду вы хотите 500к проехать на ней, это судьба машин такая создавать для нас комфорт а не трястись, думая как там она прогревается.
Меняйте масло каждые 7500км и проблем не будет

а я хочу ,чтобы двигло не зарастало отложениями в бестолковых простаиваниях на ХХ - лучше я пассажиром посижу позалипаю в телефоне/подремлю.

Нормально поездить успеваю в выходные или по делам вечером...

Ставку делаю на то,чтобы двиг не создавал проблем пока я владею им.
Следующий владелец может хоть на 500м ездить в -20° по схеме "завёл-поехал"

Подход чисто практичный: если могу без авто обойтись - обхожусь ( такси,автобус, корешь на работу). Авто беру когда дела чисто семейные - в основном планируется на выходные.

Сообщение от JAWA

Меняйте масло каждые 7500км и проблем не будет

масло меняю край каждые 7500

Дело в том,что в голове не укладывается подобная эксплуатация: в мороз после запуска сразу ехать ,а потом ещё не обращая внимания на показания температур тупо заглушить через 2-5 км на несколько часов...

Он так и будет делать
предварительно наклеив: "my life- my rules'

И , если реальный мотресурс твоего двигла из-за этих прогревов не будет 300- то будет кататься долго.

Сообщение от южанин

Судя по показаниям приборки , даже чуть быстрее на одинаковом маршруте .

Ну а вот выше написали, что наоборот. ( я то как раз согласен с вами)- ведь моторы конструктивно одинаковы- с чего им прогревается по разному?....

С чего-то это 1.4т конструктивно одинаков с 1.6 атмо? Слово Одинаков довольно точно отражает суть высказывания.
Они не одинаковые, похожие но не более.

Сообщение от 1gen

Ну а вот выше написали, что наоборот. ( я то как раз согласен с вами)- ведь моторы конструктивно одинаковы- с чего им прогревается по разному?....

там речь о ХХ прошла - и в видео об этом было...

На оборотах возможно одинаково.
у 1.6 последнего поколения выпуск также в гбц залит - особенность еа211

Сообщение от flashback

С чего-то это 1.4т конструктивно одинаков с 1.6 атмо? Слово Одинаков довольно точно отражает суть высказывания.
Они не одинаковые, похожие но не более.

я о том же: на вскидку - маслонсосы разные, и фазиков два на 1.4 , отличие в КШМ,..

"На двигателях MPI, подверженных меньшим
нагрузкам, используются литые коленчатые валы,
а на двигателях TSI — кованые коленчатые валы.
Кроме того, они отличаются числом опор,
противовесов и диаметром коренных и шатунных
шеек.
В более нагруженном двигателе TSI 1,4 л 103 кВт
используется, к примеру, кованый стальной
коленвал. Он имеет пять опор, четыре противовеса,
а диаметр коренных и шатунных шеек составляет
48 мм. Чтобы ещё больше снизить массу, в щеках
коленвала высверлены полости. Все эти меры
снижают силы инерции движущихся частей
коленвала и, таким образом, нагрузку на коренные
подшипники."


при схожей конструкции - разница в мелочах большая.

Может это всё и сказывается на различии в прогреве. Различие есть - mpi быстрее греется