Цитата Сообщение от kmp2002 Посмотреть сообщение
Ну собственно предыдущее сообщение и есть ФАК -это то что нужно сделать для виртуальной диагностики. Я уже могу оценить что к чему. Можем исключить такие вещи от сервисменов как: "давайте антифриз попробуем махнуть", "давайте темплообменник заменим" все наобум без реального решения проблемы.
Но пока не могу гарантировать на 100% какие цифры должны быть в итоге. Но скорее всего на следующей неделе буду знать точно по своему движку. Они скорее всего подойдут с некоторыми логичными поправками на 1,2, 1,4 и даже, возможно, на 1,8.
Что касается антифриза то тут жесть, что лить окончательно еще не решил. Но это точно не G13 - это зло злейшее. При возможности отказываться от него(хотя хреновая туча машин на нем ездит и без всяких последствий). ну хотяб по причине что в нем есть глицерин ухудшающий теплоотдачу(зато снижающий его стоимость). А на турбовых движках это важно. При переходе на 12++ точно сразу минус 5 градусов по температуре масла. Но этими данными со мной поделились, сам проверить их не могу. Новый G12EVO - тоже на помойку. Может он и волшебный, но цена слишком высока. Пока нет по нему данных. Скорее всего это почти что-то такое же как и G13. Силикаты немного поменялись. ну короче позже по этой теме..

пс "авторитетный" - ну прям расперло меня. Не ожидал, что придется этой темой заниматся. В начале как и все слушался сервисников, в итоге кучу бабла выкинул. Дважды фриз менял и не на то что нужно, потом теплообменник печки. Но в конечном итоге так и не уверен. 100% теплее стало чем было, но есть ряд сомнений. Но ничего, я эту тему окончательно добиваю уже.

пс ну и чуть позже напишу ФАК "блок схему" "что делать". Если времени найду. Сейчас нахожусь в вялотекущем поиске новой работы.
Именно по этому и авторитет на этом форуме, чего мы только не слышали. У тебя есть мнение, может оно не 100 процентное. Но это лучше чем ничего.
Я конечно могу вычленить из твоих постов на свой вкус главные мысли и для себя это уже сделал. Но смогут ли остальные?