Тема: Владимир Новожилов! Ремонт трансмиссий различных серий от 02T до 02Q + DSG

Я продолжаю и далее публиковать отчеты о ремонтах на нескольких ресурсах !
У себя на сайте - в блоге : http://vv-dsg.ru/block
На D2 - профиль Doktor171 : https://www.drive2.ru/users/doktor171/#blog
В телеге : Новожилов - ремонт DSG & МКПП (VAG) : https://t.me/doktor171
В контакте в группе - Новожилов - ремонт DSG & МКПП VAG : https://vk.com/vvdsg

Сообщение от Новожилов

Я уже не раз объяснял от чего именно это происходит!
От владельца авто это к сожалению не зависит...
Во всем виноват развалившийся игольчатый подшипник в задней части КВ!
Это его разрушение влечет за собой повреждение первичного вала DQ 200

[/URL]

Не даром концерн выпустил информацию что при демонтаже трансмиссии, этот подшипник подлежит замене!

Это очень важное дополнение!
Просто отдельным постом я например не видел. А кому то может быть полезно.

Автомобиль нашего "старого клиента" был предоставлен в ремонт, в сервис ВАШ-СТО(Люберцы) с "дополнительной" коробкой в багажнике ....
На самом авто была установлена трансмиссия серии 02E с кодом NME а в багажнике находилась трансмиссия 2005 года, серии 02E с кодом HXX
В коробке HXX был ранее установлен самоблокирующий дифференциал и так как она изначально рассчитана для двигателя 3.2 литра под 250 л.с., то конечно ее было бы интересно собрать как "боевую" )





Но разобраны были обе коробки сразу а далее захотелось собрать хотя бы одну!

К слову сказать в обеих коробках был "запилен" картер "кожух сцепления" от того что с дифференциала начала "сползать" шестерня паркинга )
Просто в одной из них уже установили вместо оригинального - самоблокирующий дифференциал а во второй дифференциал оставался штатным и шестерня паркинга, сползая по своей шлицевой посадке "пилила" картер.



Начать решили с коробки NME ...
Сделали просчет по дефектовке и отдали картер "кожух сцепления" нашему партнеру для ремонта трех посадочных мест.
В корпусе прокручивались две обоймы передних подшипников вторичных валов и передний подшипник первичного вала!
Это довольно "распространенная тема" и ремонт посадочных мест в виде установки втулок с определенным "натягом" + их вклеивание - продлевает жизнь картера коробки )
Паралельно с этим, в Тольятти был отправлен самоблокирующий дифференциал, для проверки его возможных внутренних повреждений ну и приведение его в "боевое состояние"!
Картер "кожух сцепления" , через какое то время лег на станок ....



И тут .... стали возникать разного рода "препятствия" )))) в жизни данного проекта!
Обнаружилось что на валу, который проходит через весь угловой редуктор - "биение" при вращении, т.е. в самом конце вала, там где его шлицевая посадка входит в шлицы сателлита дифференциала
Оттепель ... и рванула крыша в агрегатке - вода капает с потолка, да хорошо так "капает"!
Уже обновленная блокировка прибыла обратно из Тольятти а корпус все никак не готов!
В общем в такой ситуации, было принято решение собирать все таки "боевую версию" .... но в ее картере "кожух сцепления" так же провернулись обоймы подшипников (
Мы вдохнули поглубже, отпустили ситуацию и дождались готовности корпуса.
Все детали отвезли в клубный АВ - сервис, все отмыли и приступили к сборке )



Одеваем новые подшипники на дифференциала и готовимся к измерениям





При склеивании наносим слой герметика на один картер по внешнему краю а на другой - по внутреннему





Установка и регулировка сцепления





Теперь везем коробку обратно в ВАШ-СТО для установки на авто )
Пусть в жизни этого авто появится "усиленная" и хорошо собранная "боевая коробка"!

Трансмиссия 2012 года, серии 0BT с кодом NEX попросилась в ремонт по причине повреждения шлицевой посадки правого сателлита дифференциала!
Коробку отдельно от авто предоставили в клубный АВ-сервис для вскрытия, дефектовки и .... установки самоблокирующего дифференциала!





Когда же приехал из Тольятти самоблокирующийся дифференциал, то мы продолжили!







Шестерню со штатного дифференциала крепим к блокировке с применением фиксатора



Устанавливаем новые подшипники на дифференциал



Внешние обоймы запрессовываем в картера



И можно переходить к измерениям



Затем извлекаем внешнюю обойму подшипника дифференциала из картера кпп, устанавливаем регулировочное кольцо нужного нам размера и проверяем действительно ли нам удалось правильно провести измерения )



Далее устанавливаем на первичный вал новый задний подшипник, размещаем все в одном корпусе, обезжириваем и наносим клей!



Как всегда, на одном картере по "внешней стороне" а на другом по "внутренней"



В сальники дифференциала закладывается смазка для уплотнений



Новые колечки на масляные колодцы это здорово, благо они входят в ремкомплект заказанный нами специально для данной коробки! Одно из "старых колец" просто лопнуло при демонтаже )





Теперь все готово к установке сцепления



И коробка ждет своего владельца )

Трансмиссия 2011 года, серии 0AF с кодом LVN
Авто предоставили в клубный АВ-сервис на диагностику.
Ранее диагностика уже проводилась на нескольких сервисах и ее предварительным результатом стала выявленная проблема с дифференциалом!
Первыми признаками были текущие сальники приводов ...
Т.е. дифференциал болтался в коробке из-за изношенных подшипников да так что фланцы коробки вместе с приводами имели возможность перемещаться вверх/вниз. В следствии этого масло истекало наружу (
Владельцу авто нужно было узнать правильность поставленного диагноза и возможность ремонта его агрегата!
Коробку решено было демонтировать и познакомиться с ней поближе!



Правда разбираться сразу коробка не захотела - правый фланец не возможно было изъять ну никак.



И мы согласовали ее "попилить" )))





Наши партнеры помогли с дифференциалом и правым фланцем, которые мы с такой любовью пилили болгаркой .....
Так что можно все отмыть и приступить к сборке.



Начнем с дифференциала! Установим собранные валы в картер и приступим к измерениям для регулировки преднатяга







А затем процесс склеивания!







В конце сборки возникла проблема с валом управления, который "разобрался в руках", но мы закрыли и этот вопрос!
Владельцу - спасибо, что выбрали нас и удачи!

Трансмиссия 2011 года, серии 02E с кодом MSV поросилась в ремонт в клубный АВ - сервис
"Недостоверные данные процесса переключения" могли быть связаны с внутренними проблемами трансмиссии ...



По результатам диагностики было принято решение углубиться в саму коробку.
Кроме всего прочего мы обнаружили что в картере "кожух сцепления" провернуло обоймы передних подшипников на обеих вторичных валах и сам передний подшипник 1-го вала! В таком виде картер коробки нужно "втулить" и мы согласовали данную работу!
Картер "кожух сцепления" мы привезли в Марьино, нашему партнеру Егору а сами получили запчасти и отмыли все остальное )





Работа по ремонту посадочных отверстий дело не быстрое и в нашем случае либо все по технологии и качественно, либо "по-быстрому"! Мы выбрали качество, поэтому пришлось ждать .... значительное время!
Тем более, что одновременно с этой коробкой, мастер параллельно делал еще две .... такие же.
Но вот настал тот счастливый момент, когда все картера вернулись обратно в агрегатку )))








И мы можем возобновить нашу работу!





Начнем как всегда с дифференциала!
Установим новые подшипники на сам дифференциал, их обоймы - в картера
и произведем измерения для подбора нужного нам регулировочного кольца.







Хочу отметить, что многие кто берется за "работу с дифференциалом" устанавливаю старое регулировочное кольцо не делая никакие "замеры"! Это по меньшей мере печально и для самой коробки и для клиента, который заплатив за работу не получил никакого "качества"!
К слову сказать прежнее кольцо дифференциала имело толщину 1.15 мм. а судя по нашим измерениям нужно теперь установить кольцо с толщиной 0.7 мм! Представляете какая это разница?



Далее новые подшипники на вторичные валы



И нужно заниматься вклеиванием внешних обойм в отремонтированные посадочные места картера!





А затем измерения для подбора нужных нам регулировочных колец уже ко вторичным валам!





Теперь переходим к процессу склеивания и регулировке нового сцепления!





Кстати вот на этих фото хорошо видны втулки, которые были установлены в картер :



Ну и измерения по сцеплению )





Ух! Вот теперь устанавливать и тест!

Сообщение от Новожилов

Правда разбираться сразу коробка не захотела - правый фланец не возможно было изъять ну никак.



И мы согласовали ее "попилить" )))






Владельцу - спасибо, что выбрали нас и удачи!

Я правильно понял что полуось закусило ? Это ведь не очень частая проблема на Ваге.

Владимир, а не сложно сфоткать как реализована кинематика паркинга на коробках ВЫП и АКПП есть в них разница и в чем?
Мы полгода назад заспорили насчет проворачивания.

Сообщение от alexiv

Я правильно понял что полуось закусило ? Это ведь не очень частая проблема на Ваге.

Чаще всего это встречается на DSG6, например с угловым редуктором .....
Невозможно разобрать коробку полностью так как угловой редуктор не возможно отсоединить от коробки!!!
Фланец, который проходит через всю раздатку прикипел к дифференциалу.

Сообщение от alexiv

Владимир, а не сложно сфоткать как реализована кинематика паркинга на коробках ВЫП и АКПП есть в них разница и в чем?
Мы полгода назад заспорили насчет проворачивания.

Мне нужно напомнить )
И лучше всего написать на ватсап!

Трансмиссия 2012 года, серии 02E, с кодом NJL, "попросилась" на установку блокировки в клубный АВ - сервис.



После вскрытия, была обнаружена еще одна проблема - "провернуло" внешнюю обойму переднего подшипника 2-го вала(с 1по4-ю) в своем посадочном месте.
Случай не редкий, но раз коробку вскрыли, то про это нельзя умолчать .....



Поэтому согласовали с владельцем ремонт картера у нашего партнера а сами переключились на дифференциал.
Со старого дифференциала нужно было снять шестерню для ее установки на блокировку, поэтому снимаем шестерню паркинга и в сверлильный станок!



Наконец в агрегатку вернулся картер "кожух сцепления" после "завтуливания"!



Теперь можно продолжить )
На всякий случай мы вклеим все подшипники в картер коробки!
И даже в то посадочное место, которое восстановили.













Затем приступим к работе по регулировке дифференциала!
Проводим измерения, подбираем нужное нам регулировочное кольцо, снимаем внешнюю обойму левого подшипника и устанавливаем кольцо под нее.





Дале - регулировка преднатяга на подшипниках обоих вторичных валах!



Осталось установить новый подшипник на первичный вал и склеить коробку!



Но тут случилась неприятность, которую никто не ждал.
Каким то образом развалился наконечник вилки передачи!
Хорошо что это случилось "на столе" а не в дороге ...
Благо что новые наконечники были в наличии и дальнейшая сборка не затянулась )





Напоминаю, что так выглядит "завтуленное" посадочное место картера со стороны сцепления :



Вот и сказочке конец а кто слушал - молодец )