Тема: Владимир Новожилов! Ремонт трансмиссий различных серий от 02T до 02Q + DSG

Я продолжаю и далее публиковать отчеты о ремонтах на нескольких ресурсах !
У себя на сайте - в блоге : http://vv-dsg.ru/block
На D2 - профиль Doktor171 : https://www.drive2.ru/users/doktor171/#blog
В телеге : Новожилов - ремонт DSG & МКПП (VAG) : https://t.me/doktor171
В контакте в группе - Новожилов - ремонт DSG & МКПП VAG : https://vk.com/vvdsg

Добрый день.
Недавно приобрел Шкоду Октавия I 2004 г.в. с пробегом 180 тыс, двигатель 2,0 турбо. АКПП.
Покупал из госорганизации. Завгар сказал, что что-то с коробкой, но что точно, не смог сформулировать - не помнит.
Машина едет. Я сам не могу понять, есть ли к ней нарекания. Катаюсь потихоньку. Иногда есть легкие пинки.
Вообще диагностируется она, не разбирая?

Всем привет!
Я вроде бы начинаю работать после болезни и спешу напечатать о наконец-то завершенной работе!

Трансмиссия 2012 года, серии 0BH, с кодом NEZ, приехала транспортной компанией из далекого Новосибирска в клубный АВ-сервис





При начале разборки сразу бросился в глаза кусочек металла под сцеплением ...





А далее - понимание происходящего!
Т.е. кто-то очень "перспективный" решил побуксовать на все деньги .....
Ну и это ему удалось!
От оси сателлитов оторвался фрагмент и отметился между шестерней и картером, натворив делов)
Помимо этого, задрало один из сателлитов и так же повредило внутреннюю поверхность самой шестерни.













Было принято решение заказать самоблокирующий дифференциал у наших партнеров, поменять поврежденный корпус и установить другую трубку высокого давления! Шестерню дифференциала нужно было так же заменить ...
Владелец коробки сел за комп и через некоторое время, обнаружил все что нужно на просторах интернета за вполне вменяемые деньги.
Прошло время .... и все оказалось в наших руках )




И мы приступили, начав с дифференциала





Затем приступаем к измерениям для подбора нужных нам регулировочных колец, чтобы преднатяг подшипников соответствовал параметрам!



И далее - регулировка вторичных валов, так как оба картера теперь другие ....
Т.е. валы мы устанавливаем в других корпусах и так же проводим измерения для подбора регулировочных шайб.
Для этого, обоймы подшипников валов мы переставляем в "новые" картера.









А далее устанавливаем все в картер "кожух сцепления", наносим клей-герметик и склеиваем нашу коробку в картерах!





Затем устанавливаем новые уплотнения на масляные трубки и мехатроник



Вот теперь все готово к установке и регулировке нового сцепления!



И заключительная фаза )



Готова к упаковке и отправки!

Следующая трансмиссия 2013 года, серии 0AM с кодом PMJ
Авто предоставили в сервис ВАШ-СТО(Люберцы) на замену сцепления,
но после демонтажа коробки обнаружилось повреждение первичного вала!





Разбираем!











Вал безусловно просился в ремонт, но в праздники не все работают !!!
Как всегда не отказал Егор )
Ему и отвез вал на проточку!





Ну а когда с валом у Егора было закончено, то мы смогли продолжить...
Установили новую втулку и вал обрел вторую жизнь )





Можем идти далее!
Коробка отмыта, запчасти получены )
Согласовали заменить подшипники дифференциала,
подшипники первичных валов и установим "обновленную" вилку заднего хода!











Затем склеиваем, устанавливаем мехатроник с новой прокладкой и отдаем на установку!

Следующая трансмиссия 2011 года, серии 0BT с кодом LZZ
Авто предоставили в клубный АВ-сервис, который добрался из Курска только лишь на четных передачах ....
Коробка, установленная на авто уже вторая по счету, купленная как "контрактная" а первая .... полуразобранная, привезена в качестве запчастей.





Вскрываемся!















При "беглом осмотре" .....
Разрушен наконечник вилки переключения и ступица синхронизатора 3-й/7-й передачи



Нужно разобрать вал и убедиться что все в порядке с сопряженными деталями...



Развалился игольчатый подшипник под шестерней седьмой передачи а подшипник третьей передачи начал расплавляться!
Повреждены и сами шестерни ....







Начнем с того что отберем из "донорской коробки" нужные нам детали, отмоем все что можно и начнем сборку )







Измерения и подбор регулировочного кольца для выставления правильного преднатяга в подшипниках



Сборка валов и последующая их регулировка ....



Затем - склеивание!







Установка нового сцепления



И осталось дождаться когда промытый мехатроник встанет на место для дальнейшего теста!

Далее ....
Работа по ремонту 6-ст. трансмиссии серии 0AG с кодом GVV для установки ее вместо пятиступеньчатой серии 0AF.



Для проведения данной работы, самим владельцем, была приобретена такая коробка в качестве "донора"а так же комплект запчастей и отдельно картер коробки "кожух сцепления" - для корректного монтажа к двигателю.

Данная "донорская" коробка 2004 года выпуска и уже кем-то вскрывалась .....
Между картерами виден "неоригинальный" черный герметик!





Вскрываемся!



Судя по всему, коробку в таком виде можно отнести к "не рабочим" .....
Под крышкой 5-6й передач мы видим и большие фрагменты металла и стружку и закоксованное масло!
И шестерня шестой передачи 2-го вала касалась планшайбы в крышке 5-6й! Стопорный болт был не затянут (





Снимаем пятый и шестой ряды и видим разрушение заднего подшипника 2-го вала







Судя по отложениям на картерах и деталях, ее не стремились отмыть когда разбирали в предпоследний раз ....
Очистили от "гуталина" плоскости для склеивания и все )))
Так не редко поступают те кто хочет "по быстрому денег сорвать" ... а владельцы коробок об этом даже и не догадываются!









По некоторым деталям коробки есть "нарекания", но наши партнеры помогли все подобрать и можно продолжить работу!
Как всегда все отмываем и начнем с регулировки дифференциала!





Затем монтируем собранные валы в картер коробки и устанавливаем 5-й и 6-й ряды







И собственно - склеивание!

Следующая трансмиссии 2011 года, серии 0A4 с кодом KQM
Коробка попросилась в ремонт по конкретной проблеме - включение заднего хода!
Авто было представлено в клубный АВ - сервис и началось )))



Под вилкой выжимного подшипника установлена так называемая "сферическая опора", вот она то и развалилась да и саму вилку подтерла!



Вал управления довольно значительно "болтается" в своей верхней крышке!



Углубляемся! И дале видим подшипник дифференциала, который свободно вращается на своем посадочном месте ...



А вот возле магнита, под шестерней первой передачи, видим фрагмент пружины от вилки заднего хода!





Посадочное место левого подшипника дифференциала лучше всего "завтулить" у нашего партнера Егора в Марьино



От ремонта вала управления придется отказаться - сам вал тоже "подъеден" так что ремонтной втулкой не обойтись ...



После согласования работ и списка запчастей с владельцем авто - можно доразобрать, отмыть и начать!



И начнем с того что отвезем дифференциал в Марьино, в мастерскую к Егору а пока от будет им заниматься - мы так же займемся своим делом!
Оденем на первичный и вторичный валы новые подшипники и перейдем к измерениям.







Егор завершил работу над дифференциалом и мы можем продолжать!






Напрессовываем новые оригинальные подшипники



И снова измерения ...



Далее устанавливаем регулировочное кольцо нужного нам размера и - склеивание!

Трансмиссия 2009 года, серии 0AM, с кодом LKP
Авто заехало в клубный АВ-сервис для проведения тех. обслуживания и замены сцепления ...



Довольно распространенная история .....
Сделали ТО, сняли коробку и увидели поврежденный первичный вал!





С данной проблемой сталкиваемся постоянно, решения вопроса найдено нами давно так что коробку разбираем, согласовываем с владельцем список запчастей и отдаем первичный вал в ремонт!
Но коробка оказалась с сюрпризами...

Болт крепления правого фланца слегка отличается от оригинала!



Всем понятны отличия?



Кронштейн троса переключения оказался закрепленным в варианте лайт )



И один из болтов крепления корпусов обломился при демонтаже



Отмываем все нужные детали и получаем нужные запчасти!



Токарь поможет нам снять с поврежденного места все лишнее а мы напрессуем новую ремонтную втулку!
Помимо этого установим вилку заднего хода "нового образца", заменим подшипники первичных валов, заменим подшипники дифференциала и установим новую прокладку на мехатроник.





Теперь все выглядит так :

Трансмиссия 2005 года, серии 02Z, с кодом GTY попросилась в ремонт!
Коробку, отдельно от авто, в уже разобранном состоянии, привезли в клубный АВ-сервис ....





Состояние коробки таково что в пору удивиться!
Повреждения практически на всех шестернях + первичный вал







После начала работы по мойке и дефектовке деталей обнаружено повреждение картера ....
"Перспективные" ремонтники, которые залезали в данную коробку до нас, по видимому не имели спец инструмента и ведя ремонт "на скорую руку"(пытаясь извлечь обойму подшипника) - пробили корпус (



Вид изнутри, под извлеченной обоймой )





Владелец коробки уже приобрел различные запчасти, в том числе и новый вторичный вал, 3-й и 4-й ряды, но похоже что нужно заказать дополнительные позиции .....
В данном случае помогли парни из Беларуси )
А пока детали в пути нужно отдать картер на сварку и фрезеровку поверхности + вал управления, болтающийся в своей верхней крышке, так же в токарку наших партнеров!
И вот картер заварен! Но радоваться рано ...



После попытки убрать зазубрены от отвертки фрезой, мы поняли что посадочное место деформировано!



И было принято решение - "наварить и расточить заново"! Это конечно еще определенные деньги, но посадочное место в корпусе так же важно для нас!
Поэтому на следующее утро я уже заливал керосин в картер, проверяя его герметичность ...



А затем в "агрегатку" - продолжать работу!
И начнем с дифференциала! Оденем его в новые подшипники и проведем измерения для подбора регулировочного кольца нужного размера!





Далее - вторичный вал! Новые подшипники, проведение измерений, подбор регулировочного кольца, проверка преднатяга и т.д.





Новый подшипники нп первичный вал и можно готовиться к склеиванию!







Дошла очередь и до пятого ряда
Новые пружинки, сухарики и монтируем пятый ряд!



Затем переключаемся на вал управления!
Ремонтная втулка уже установлена в крышку вала и нам нужно все аккуратно собрать )





И заключительная часть марлезонского балета!

Владимир , вопрос от дилетанта с чем связаны постоянные расточки первичного вала и задиры на нем. Это можно попытаться предотвратить?

Я уже не раз объяснял от чего именно это происходит!
От владельца авто это к сожалению не зависит...
Во всем виноват развалившийся игольчатый подшипник в задней части КВ!
Это его разрушение влечет за собой повреждение первичного вала DQ 200



Не даром концерн выпустил информацию что при демонтаже трансмиссии, этот подшипник подлежит замене!