Тема: Владимир Новожилов! Ремонт трансмиссий различных серий от 02T до 02Q + DSG

Я продолжаю и далее публиковать отчеты о ремонтах на нескольких ресурсах !
У себя на сайте - в блоге : http://vv-dsg.ru/block
На D2 - профиль Doktor171 : https://www.drive2.ru/users/doktor171/#blog
В телеге : Новожилов - ремонт DSG & МКПП (VAG) : https://t.me/doktor171
В контакте в группе - Новожилов - ремонт DSG & МКПП VAG : https://vk.com/vvdsg

Здравствуйте! Да возможно!
О чем конкретно идет речь?

Владимир добрый день!скажите а у Вас есть такая опция как замена коробки на востановленную в зачет той что стоит на машине.и сразу попутно спрошу.у меня двигатель 1.6 fsi и 5 ступка у жены на пассате такой же двигатель и 6 ступка если рассматривать контрактную какой самый бюджетный вариант покупки?или все же ремонт?смотрел ремкомплекты для коробок ,нашел только для 01F,а у меня коробка JHW

Мой тел. с ватсапом 89262496603

Далее трансмиссия 2005 года, серии 02N с кодом FUV
Коробку отдельно от машины доставили в клубный АВ-сервис
Симптомы таковы : невозможно выключить передачу в нейтраль

Вскрываемся!



Вот наш "виновник торжества" - задний подшипник первичного вала!
Мало того что он изношен и вращается с "перекатами", так еще и разбито его посадочное место в картере коробки!
А сам первичный вал имеет возможность значительно перемещаться продольно .....
Корпус значительно корродировал, придется заглушку дополнительно устанавливать на клей.





А вот при демонтаже картера обнаружилась еще одна неприятность!!!
Подшипник дифференциала, установленный на картере кпп просто слетел с него и остался на дифференциале ...




Мы обратились к нашему партнеру - Егору, в Марьино, за помощью!
После окончания токарных работ можно приступить к дальнейшим действиям - регулировке и сборке!
Работа Егора заключалась в установке двух втулок в картер коробки под посадочное место подшипника дифференциала и заднего подшипника первичного вала!







Все отмываем и начинаем сборку!



Сперва регулировка дифференциала



Новый подшипник на первичный вал



Затем - склеивание!

Далее трансмиссия 2014 года, серии 0CW с кодом PYV
Коробку, отдельно от авто, предоставили в клубный АВ-сервис



Ну собственно тут и без вскрытия все видно!
Поврежден первичный вал в результате разрушения опорного игольчатого подшипника в задней части КВ.



А при демонтаже сцепления обнаружено его износ и разрушение!



Вскрываемся!
И видим что один из наконечников вилки заднего хода почти развалился!





Работа по ремонту механической части коробки была согласована!
Первичный вал отремонтировали, с участием наших партнеров, установив на него новую ремонтную втулку
Так же установили вилку заднего хода "нового образца"





Теперь как новенький!

Далее трансмиссия 2013 года, серии 02E с кодом PBZ
Коробку,отдельно от авто, предоставили в клубный АВ-сервис для установки в нее самоблокирующего дифференциала!
Причем данную коробку до этого разобрали а затем скрутили назад .....



Вскрываемся!





Основная проблема по которой решено было установить блокировку - разрушение штатного дифференциала!



и еще одна неприятность в том что внешняя обойма переднего подшипника вторичного вала(с 1 по 4-ю) проворачивается в картере "кожух сцепления"!!!



Пока идет согласование - займемся дифференциалом!







После согласования нам пришлось в очередной раз обратиться к нашему партнеру Егору за помощью в ремонте картера коробки!
И в который раз он нас выручил )





Нам остается вклеить внешнюю обойму нового подшипника и отрегулировать преднатяг на этом валу!



После регулировки подшипников дифференциала остается только установить все в картер "кожух сцепления" и склеить!





А теперь можно переходить к установки и регулировки нового сцепления!

Далее полноприводная трансмиссия 2014 года, серии 02Q с кодом PDV
Коробка была приобретена владельцем загодя в качестве "боевой" !
Для нее была приобретена блокировка Quaife, дополнительный упор в первичный вал + наконечники вилок Bar-tek
и комплект подшипников с уплотнениями!



Затем мы ее разобрали и отдали нашему партнеру Егору для дальнейших манипуляций )))
Егор выполнил отверстия в картере коробки под упор Bar-tek,
проточил первичный вал для дополнительной опоры и изготовил саму опору для крепления к маховику!

Теперь же все вернулось к нам и можно начинать нашу непростую и долгую работу!







Сначала мы избавились от всего лишнего, отсверлив нужную нам шестерню от старого дифференциала, извлекли старые несущие подшипники и подубитый синхронизатор 1-2й передачи



Затем все отмываем и начинаем монтаж!
Вклеиваем часть конструкции упора Bar-tek в картер



Устанавливаем новые подшипники на собранные валы а отсверленную нами ранее шестерню на блокировку!





Далее - регулируем преднатяг подшипников дифференциала



Затем удаляем пластиковые наконечники с вилок и устанавливаем новые от Bar-tek





А далее - склеивание!



НО! Не тут-то было!!!
Когда нужно было установить вал управления, выяснилось что в коробке нет нейтрали....
Включена вилка 5-6й передачи в шестую и в нейтраль не может выйти ну никак!

Опять разбираем коробку и видим следующее!



Как оказалось что при монтаже картера кпп на всю остальную коробку, отлив картера задевает за один из наконечников вилки 5-6й передачи и вместе с вилкой перемещается синхронизатор в сторону шестерни 6-й передачи!
А в нейтраль конечно же ничего не сможет вернуться!



Несем вилку к наждаку и снимаем "фаску"!



Затем все прикидываем и ... еще раз к наждаку!



Еще раз собираем вторичный вал 5-6й в двух корпусах и проверяем перемещение вилки!



Вот теперь можно все еще раз склеить уже в заключительный раз!

Далее трансмиссия 2008 года, серии 02S с кодом JWX
Владелец обратился в клубный АВ-сервис с проблемой шума в коробке ....



По итогам разборки, кроме износа несущих подшипников выявлена проблема с дифференциалом(разбито посадочное место левого подшипника) и изношен вал управления! Предварительное согласование на замену несущих подшипников получено так что отдаем детали в токарку нашим партнерам, получаем запчасти и отмываем все остальное!







Наши партнеры исполнили наш заказ и изготовили ремонтные втулки в крышку вала управления и на дифференциал!



Вот с дифференциала и начнем!
Вклеим новую втулку на дифференциал а затем установим новые подшипники




Теперь можно монтировать подшипники на валы и устанавливать новые обоймы в корпуса, готовясь к измерениям





Вот мы и подошли к работам по измерениям и регулировке!





Затем склеиваем основные корпуса



Устанавливаем новую ремонтную втулку в крышку вала управления, монтируем 5-й и 6-й ряды и склеиваем все остальное!

Далее коробка 2017 года, серии 02S с кодом RSW!
Авто предоставили в клубный АВ-сервис с шумами при движении ...






Вскрываемся!



Вторичный вал "болтается" в своих опорных подшипниках + "как всегда" - износ вала управления...





Согласование, подбор запчастей и наконец ....... отмыть и начать!





Переходим к работам по измерениям и регулировкам



Затем склеивание



Установка пятого и шестого ряда

Далее трансмиссия 2012 года, серии 0AH с кодом LSP
Коробку предоставили в сервис ВАШ-СТО на замену несущих подшипников ...



Вскрываемся!





И тут владелец авто решился воплотить свою идею об установке самоблокирующего дифференциала!
Пришлось открутить болты шестерни от самого дифференциала, сделать некоторые замеры и согласовать все с производителем блокировок.



Ждем, когда блокировка приедет в Москву!

Итак! Все пришло и можно продолжить!



Начнем с блокировки!



А затем нас ожидала небольшая проблема!
Мало того, что края оригинальных болтов цепляют за край отлива картера коробки так еще и сама блокировка буквально лежит на картере коробки!





Пришлось взять в руки болгарку и поправить плоскость картера!



Затем наносим немного смазки на эту поверхность и проверяем как теперь может вращаться дифференциал!



Теперь проверка того что мы натворили и .... нам удалось!



Затем регулировка преднатяга



А далее - все совсем не сложно!