Тема: Владимир Новожилов! Ремонт трансмиссий различных серий от 02T до 02Q + DSG

Я продолжаю и далее публиковать отчеты о ремонтах на нескольких ресурсах !
У себя на сайте - в блоге : http://vv-dsg.ru/block
На D2 - профиль Doktor171 : https://www.drive2.ru/users/doktor171/#blog
В телеге : Новожилов - ремонт DSG & МКПП (VAG) : https://t.me/doktor171
В контакте в группе - Новожилов - ремонт DSG & МКПП VAG : https://vk.com/vvdsg

Следующая коробка серии 02E с кодом NLR прибыла в клубный АВ-сервис, без мехатроника прямо с мойки!





Судя по ошибкам на распечатке, сопровождающей коробку - проблема с одной из вилок внутри нее ...
После вскрытия это подтвердилось!



Но! Самое неожиданное обнаружилось после ...
Провернуло в корпусе "кожух сцепления" обе внешние обоймы передних подшипников вторичных валов + внешняя обойма подшипника дифференциала в другом картере коробки!



Дождемся согласования и попробуем "восстановить" посадочные места с помощью втулок, обратившись к "партнерам"!

А я пока опробовал новый съемник!



Согласование прошло, "партнеры" восстановили посадочные места под внешние обоймы передних подшипников вторичных валов.
Можно продолжить сборку!



Далее регулировка сцепления и коробку можно отдавать на установку!

Далее коробка 2013 года,серии 0AM с кодом NUC
Машина приехала на сервис Vag-sto (Люберцы) на установку самоблокирующего дифференциала!



Но вот при снятии мехатроника появилась проблема!!!
Оборвался один из алюминиевых болтов крепления ...
Прямо гимор на ровном месте!





Будем разбираться с этим потом а пока продолжим ...





Согласование произошло, запчасти получены и можно заниматься дифференциалом!





Затем измерения для определения размера нужного регулировочного кольца ...



Ну и склеивание ; )



Так же добавлю, что наши партнеры из компании "Механика" восстановили резьбовое отверстие в корпусе, под болт крепления мехатроника, очень быстро и профессионально как всегда!

Владимир здравствуйте! какой комплект сцепления Вы бы порекомендовали валео,люк или сакс?

Здравствуйте! Мне больше нравится сакс ; )

А какой смазкой забить первичный вал dq200 (ту часть которая заходить в игольчатый подшипник в коленвале)?
У Вас на фото раньше она была синяя, а теперь белая.
Спасибо

Это смазка для уплотнений!
А Вам нужна медная смазка!

27175043.jpg


Вот это отверстие в валу нужно перед установкой коробки смазкой заполнять, если да, то какой?

В задней части коленчатого вала установлен игольчатый подшипник для дополнительной опоры первичного вала коробки!
Вот в него и положите смазку!

Далее коробка 2015 года, серии 0AJ с кодом PRH
Привезли с дилера шкоды на переборку ...
Проблема - хруст при движении.



Нужно отдать должное дилеру - все аккуратно запаковано и отмыть!!!



А внутри - все узнаваемо .....





Будем согласовывать замену всех несущих подшипников + ремонт вала управления - вал слегка болтается в своей крышке!
А пока все разбираем до конца и отмываем!



Согласование получено, вот только центральник подводит с блоком задних подшипников ....
Поэтому сделаем все что можно сегодня а завтра - сборка, как придет 0AJ311206E.

Собираем валы



Устанавливаем новые подшипники на дифференциал и проводим измерения для подбора регулировочного кольца нужного размера!





Теперь устанавливаем внешнюю обойму с нужным регулировочным кольцом и на сегодня - перерыв!
Ждем блок задних подшипников на завтра.



Ура! Центральник еще не заразили коронавирусом!
Продолжаем!





Теперь склеивание!









Тем временем дело дошло и до токаря ....
Разбираем вал управления и изготавливаем новую втулку!



Вот так вал выглядит с новой втулкой :





Первое время, владельцу авто нужно будет контролировать себя при перемещении рычага управления в салоне ....
Вал чуть туже ходит чем обычно, так как частота обработки самой втулки определенная ; )
Но когда все "разработается" - будет отлично!

Далее коробка 2009 года, серии 0AF с кодом JHT
Автомобиль приехал в клубный АВ - сервис на ул. Цурюпы с проблемой не постоянного шума в коробке на холостом ходу,
который пропадает при выжиме педали сцепления.



В коробке уже кто-то побывал ранее, судя по "неоригинальному" герметику! Начинаем разборку и дефектовку!
Кто-то "перспективный" устанавливал крышку пятой передачи на герметик, помимо прокладки ....





На первичном и вторичном валу, в области установки стопорных колец,
есть небольшие повреждения, но полагаю что они нам не помешают при сборке.



Регулировочный штифт обломан ...



Отмываем все что можно и еще раз внимательно осматриваем!



Предварительное согласование по ремонту получено так что получаем запчасти и начинаем потихонечку!







Затем - измерения для подбора регулировочного кольца нужного размера!



А вот при подготовки к измерениям мы столкнулись с одной проблемой!!!
При монтаже корпуса "картер сцепления" он очень непросто стыковался с другим картером коробки ..... а это не нормально!



Сперва убрали дифференциал - не помогло ....
Затем сняли пятую передачу - нет результата ....
Демонтировала передний подшипник первичного вала из "кожуха сцепления" и установили его на первичный вал - оделся без проблем!



Устанавливаем "кожух сцепления" в сборе с передним подшипником вторичного вала и ..... не помогло!



Удаляем подшипник из "кожуха сцепления" и пытаемся установить его отдельно на вторичный вал а он не устанавливается!!!



Нужно попробовать заменить втулку на вторичном валу, но в это не простое время борьбы с гребаным коронавирусом многие просто закрылись и не работают!!! Благо наши партнеры нас не бросили ..... а предложили встретиться по тихому у них на складе, ближе к вечеру!
Время не теряем - клеим нижнюю крышку с одной стороны и вал управления с новым сальником штока и новым регулировочным штифтом с другой стороны!





Далее готовим коробку к удалению втулки!





Все вышло более чем аккуратно : ))) И мы сохранили стопорное кольцо под втулкой!



Далее отправляемся в поездку за самой втулкой ..... и на всякий случай забираем все четыре оставшиеся в наличии.



На этот раз корпуса "сошлись" значительно легче ...... но при затяжке болтов крепления - еще одна проблема!
Обломился один из болтов ....
Опять снимаем корпус "кожух сцепления", откладываем эт болты в сторону ....
Нам удается выкрутить обломанный кусок болта относительно легко и снова кладем слой нового герметика!
На этот раз все готово!