Тема: Выбор двигателя 1.6 или 1.4 TSI?

Сообщение от vova81

то турбо просто не успеет нагреться в -20 до "своей" рабочей температуры,т.к. на хх нет смысла его греть,да и не греются эти моторы на хх,как например ТАЗы!

ну наверняка имел ввиду не то что бы турбу как таковую, а TSI... это от его высокой технологичности и мощного КПД. на хх тепло почти не выделяется...
однако! я в другой ветке уже брякнул про это - практика показала, что при -3, 1,8тси за 15 минут на хх прогревается до 70 градусов (без малого), далее при движении нужно меньше минуты чтобы догнаться до 90. так же по утрам замечал, что за 2-3 минуты чистки от снега (мотор работает на хх) на лобовике уже начинает оттаивать лед в нижней части, значит тепло все же есть, и мотор как никак греется.

при -20 к сожалению (а для октавии к счастью) не пробовал, так как купил недавно, а глобальное изменение климата на планете не дает Российской зиме раскочегариться как следует (даже на коньках на улице не покатаешься :( ) поэтому я продолжаю наблюдение на эту тему...

Сообщение от undertow

при -20 к сожалению (а для октавии к счастью) не пробовал, так как купил недавно,

Я тебя наверное расстрою, но при минус 20-ти даже не пытайся на холостых греть, я стоял 45 минут один раз вынужденно. Стрелка не начала подниматься, хотя я допускаю что градусов до 40 он нагрелся...)

Сообщение от NickSk

Я тебя наверное расстрою, но при минус 20-ти даже не пытайся на холостых греть, я стоял 45 минут один раз вынужденно. Стрелка не начала подниматься, хотя я допускаю что градусов до 40 он нагрелся...)

не расстроил))) я бы не стал пытаться, просто в этот раз был случай на даче, поставил греться и ушел паковать чемодан. но при -20 я думаю минут 5 надо ему дать поработать и потом подбирая невысокие обороты плавно прогревать до выезда из дворовой зоны :)

Сообщение от undertow

но при -20 я думаю минут 5 надо ему дать поработать и потом подбирая невысокие обороты плавно прогревать до выезда из дворовой зоны :)

аПсолютно верно...просто по опыту жигулей - те бы нагрелись уже давно,будь хоть - 30)...главное их завести)...

Сообщение от NickSk

аПсолютно верно...просто по опыту жигулей - те бы нагрелись уже давно,будь хоть - 30)...главное их завести)...

ВО ВО))).где проблема нагреться,а где завести)))
п.с. человеку из сургута по теме....не надо ему турбо,с удалённостью работы в 5 км),даже новая ино и то под вопросом)..ну если не молотить по 20 мин на хх)
вывод.....2106 в данном случае рулит)..без всякого сарказма!!!...главное завести!

ну классику карберную да завести если больше -25 сложновато.. 21043 в семье была давным давно еще... так ее в -27 отец завести не смог.. посадил акум и бросил эту затею))
а вот инжекторные заводятся без проблем, главное что бы АКБ нормально заряжен был.
Был случай как бы не соврать вроде года 3 назад. в Москве мороз стоял недели 2-3 от -25 до -35 ночью доходило. так я свой тазик заводил и как то было днем в выходной -32 + - где то. специально пошел на стоянку что бы погреть машинку и что бы акум не сдох. Так за 2 часа на стоянке прикурил 3им акцент, микрофургон фиат вроде(как соболь чуть меньше только) и чери тигго(клон рав4). не кто завестись не смог и акб люди посадили. Но честно, было очень жалко и мою и вообще машинки, в такой мороз очень тяжко все это проходит... Я и то когда в такие морозы заводил, то как завел приходилось мало того что сцепу держать, так еще и чуть газку около минуты держать порядка 1.500 оборотов, а то глохла.

Сообщение от Aksej

....А лошади сами по себе еще не показатель, главное характеристика момента, например, этот 102 сильный двигатель прет лучше, чем некоторые 120-сильные 1,6 литровые конкуренты.

Про Пассат - наглядно :) Но, а что показывал спидометр...? Физические ощущения скорости в Жиге и Пассате - ой как отличаются!... Пассат - показывает скорость цифрами, а Жигули холодком и мурашками по коже, от вибраций, рёва мотора и аэродинамических приколов, которые - кажется "вот-вот крышу оторвут со стоек, а колёса от асфальта"))) Ох уж этот эффект Плацебо... "Прёт" когда? ;) Я так понимаю, что под "120 сильными конкурентами" имелись ввиду азиаты (корейцы, япы...)? Да? Так у них эти кони раскрываются не там, где у немцев и не так. И физические ощущения "спины в седёлке" совсем разные. Япские движки - легко и безвредно для ресурса крутятся там, где та же Шкода вообще никогда не живёт. Многие просто сильно переживают за это, по старой советской привычке. Оно понятно, длительный режим на например 5000 оборотах, в Жигулях - всю сознательную жизнь у всех ассоциировался с "вот щас поршня из под капота выпрыгивать начнут!! Ужос!!" и потому стараются жить в пределах 3000 - 4500 макс. Немцы - такой нашей традиции ближе и привычнее. Та же Шкода 1.6 - достигает макс. мощности на 5600 оборотов, а максимальный момент - уже на 3800. Но вот любой "овощной" 1.6 японец - имеет максимальный момент на 4500 и макс. мощность на 6000-6200 при даже большей экономичности и ресурсе. Япа - его крутить надо! И не боятся ничего. Всё, что нарисовано на белой зоне его тахометра - доступно и безопасно для двигателя (если иной, ну крайне редкий случай не обозначен в мануале). А вот с немцами - добрая совковая традиция: Нарисовано 6500, а реальная отсечка имеющегося движка уже на 5800-6000. Остальное - "для других версий оснащения", блин (((

Честно говоря, по эргономике панели приборов в Шкоде раздражает эта неистребимая с годами "неправда" + ещё одна досадная мелочь, как и во всех "европейцах" : Указатель уровня топлива оживает только при включённом зажигании. В япах, испокон веков - уровень бензина показывается всегда. Даже на уже полгода как стоящей машине. Причём без электричества, там просто хитрая конструкция механического фиксатора, держащего стрелку в последнем активном положении.

..а ещё - предстоит заново привыкать к рычажку дворников (( Он на Шкоде включается вверх, насколько я понял + к управлению светом не с подрулевого левого рычага, а с ручки на торпеде. И круиз - теперь слева... Чтож... Купил - буду Любить такой, какая есть :)

Сообщение от Shelby

Про Пассат - наглядно :) Но, а что показывал спидометр...? Физические ощущения скорости в Жиге и Пассате - ой как отличаются!... Пассат - показывает скорость цифрами, а Жигули холодком и мурашками по коже, от вибраций, рёва мотора и аэродинамических приколов, которые - кажется "вот-вот крышу оторвут со стоек, а колёса от асфальта"))) Ох уж этот эффект Плацебо... "Прёт" когда? ;) Я так понимаю, что под "120 сильными конкурентами" имелись ввиду азиаты (корейцы, япы...)? Да? Так у них эти кони раскрываются не там, где у немцев и не так. И физические ощущения "спины в седёлке" совсем разные. Япские движки - легко и безвредно для ресурса крутятся там, где та же Шкода вообще никогда не живёт. Многие просто сильно переживают за это, по старой советской привычке. Оно понятно, длительный режим на например 5000 оборотах, в Жигулях - всю сознательную жизнь у всех ассоциировался с "вот щас поршня из под капота выпрыгивать начнут!! Ужос!!" и потому стараются жить в пределах 3000 - 4500 макс. Немцы - такой нашей традиции ближе и привычнее. Та же Шкода 1.6 - достигает макс. мощности на 5600 оборотов, а максимальный момент - уже на 3800. Но вот любой "овощной" 1.6 японец - имеет максимальный момент на 4500 и макс. мощность на 6000-6200 при даже большей экономичности и ресурсе. Япа - его крутить надо! И не боятся ничего. Всё, что нарисовано на белой зоне его тахометра - доступно и безопасно для двигателя (если иной, ну крайне редкий случай не обозначен в мануале). А вот с немцами - добрая совковая традиция: Нарисовано 6500, а реальная отсечка имеющегося движка уже на 5800-6000. Остальное - "для других версий оснащения", блин (((

Честно говоря, по эргономике панели приборов в Шкоде раздражает эта неистребимая с годами "неправда" + ещё одна досадная мелочь, как и во всех "европейцах" : Указатель уровня топлива оживает только при включённом зажигании. В япах, испокон веков - уровень бензина показывается всегда. Даже на уже полгода как стоящей машине. Причём без электричества, там просто хитрая конструкция механического фиксатора, держащего стрелку в последнем активном положении.

..а ещё - предстоит заново привыкать к рычажку дворников (( Он на Шкоде включается вверх, насколько я понял + к управлению светом не с подрулевого левого рычага, а с ручки на торпеде. И круиз - теперь слева... Чтож... Купил - буду Любить такой, какая есть :)

хорошо у меня нет таких проблем))))
а дворники включаются и движением вниз;)
управление светом,и круизом считаю всё правильно,нечего правую руку нагружать,она у меня и так занята ручкой)

Сообщение от vova81

а дворники включаются и движением вниз;)

Имеется ввиду одиночный взмах? Он и на япах есть, только наоборот - вверх.

управление светом,и круизом считаю всё правильно,нечего правую руку нагружать,она у меня и так занята ручкой)

В моём случае - просто привычка.

Сообщение от Shelby

Имеется ввиду одиночный взмах? Он и на япах есть, только наоборот - вверх.


В моём случае - просто привычка.

привычка-это дело поправимое