Тепло ли зимой в салоне ?

**Magic69** · 27.01.2012, 20:32

Я кстати тоже отключаю печку и минут этак 5-7 еду без нее, а потом включаю - реально быстрее греется салон.

**mish** · 28.01.2012, 01:09

Сообщение от Magic69

Я кстати тоже отключаю печку и минут этак 5-7 еду без нее, а потом включаю - реально быстрее греется салон.

Это можно и не делать,если есть климат и он стоит на "авто".Он воздух и сам не будет гнать,пока ОЖ не прогреется хоть немного.Чтобы теплый пошел.И чем больше ОЖ прогревается,тем сильнее дует,пока выставленную тем-ру не наберет,потом уже затихает.Автоматика все отрегулирует.Если кондиционер-то тогда конечно лучше вручную.

**Sla2120** · 27.01.2012, 23:09

Сегодня был крайне удивлен ( если даже не расстроен), заехал за женой на работу, сижу жду, она задерживается. Когда подъезжал машина была прогрета до 90 гр. И вот сижу жду минут 5 не больше, чувствую прохладно стало (а машину не глушил, температура за бортом -13гр. и ветер), глянул на датчик температуры охлаждения и глазам своим не поверил: температура в течении пяти минут упала с 90 до 50, но это же не дизель. Потом еще минут пять подгазовывал пока не набрал примерно 80гр. и только потом опять подул теплый воздух. На предыдущих машинах такого никогда не было, если уж двигатель прогрелся, то пока не заглушишь температура не падала и в салонах было тепло (за исключением дизели).

**Leichttraktor** · 28.01.2012, 02:14

Сообщение от Sla2120

Сегодня был крайне удивлен ( если даже не расстроен), заехал за женой на работу, сижу жду, она задерживается. Когда подъезжал машина была прогрета до 90 гр. И вот сижу жду минут 5 не больше, чувствую прохладно стало (а машину не глушил, температура за бортом -13гр. и ветер), глянул на датчик температуры охлаждения и глазам своим не поверил: температура в течении пяти минут упала с 90 до 50, но это же не дизель. Потом еще минут пять подгазовывал пока не набрал примерно 80гр. и только потом опять подул теплый воздух. На предыдущих машинах такого никогда не было, если уж двигатель прогрелся, то пока не заглушишь температура не падала и в салонах было тепло (за исключением дизели).

Я подумываю к следующей зиме проклеить капот вибропластом. Самым тонким, а то капот и так тяжёлый))) Плюс заводскую теплошумоизоляцию поставлю. Фольга вибропласта по идее должна отражать тепло..

**Vasiljev** · 28.01.2012, 09:16

Сообщение от Leichttraktor

Я подумываю к следующей зиме проклеить капот вибропластом. Самым тонким, а то капот и так тяжёлый))) Плюс заводскую теплошумоизоляцию поставлю. Фольга вибропласта по идее должна отражать тепло..

Дело нужное, но больше пользы будет по шуму. По теплу практически не ощущается. О тепловых одеялах уже прожевано на параллельном ( и VW)форумах - однозначное зло. Потому, идея насчет дичи/шашлыка и медных трубах актуальна.....
Если серьезно, то кто проверял во время падения температуры на хх на ощупь нижний патрубок радиатора? Не поленитесь, сделайте это (особенно на мпи). Я к тому, что НЕ УСПЕВАЕТ ЛЮБОЙ ДАЖЕ ИСПРАВНЫЙ термостат оперативно прикрыть большой круг. Может искомые калории и греют улицу?

**Leichttraktor** · 28.01.2012, 13:48

Сообщение от Vasiljev

Я к тому, что НЕ УСПЕВАЕТ ЛЮБОЙ ДАЖЕ ИСПРАВНЫЙ термостат оперативно прикрыть большой круг. Может искомые калории и греют улицу?

Но ведь когда ОЖ достаточно остынет, термостат всё-таки перекроет большой круг. И циркулировать ОЖ будет только по малому. Проблема не в термостате, а в том, что не греется авто на ХХ...

**Vasiljev** · 28.01.2012, 17:15

Сообщение от Leichttraktor

Но ведь когда ОЖ достаточно остынет, термостат всё-таки перекроет большой круг. И циркулировать ОЖ будет только по малому.

Это написано во всех умных книжках и на это рассчитывали конструкторы, проектируя системы охлаждения и отопления авто. Конструкторы 3го рейха тоже многое рассчитывали и проектировали в своей технике, но забыли про генерала Мороза, которому пофигу их рассчеты......Цикл работы термостата имеет два порога - открытия и закрытия. Между ними разброс в несколько градусов, плюс инерционность работы элемента (церрезита или др.) Этого достаточно для вымывания части горячей ОЖ и соответственно тепловых потерь. Кроме того, условное сечение и длина патрубков основного радиатора и печки весьма различаются. ОЖ устремляется всегда по пути наименьшего сопротивления.
То, что на хх двигатель якобы не греется, больше касается тси, но тут на 90 стр баяна жалобы и от владельцев мпи в изобилии.....Совпадения и чудеса в технике категории чуждые. На всё есть причины.....
Кста, на жигулятине путь ОЖ от гбц к радиатору печки минимальный, а объем радиатора печки почти 2л.