Цитата Сообщение от Искандер Посмотреть сообщение
Хватит нести бред про охлаждение коробки передач, тем более механической, если бы она сильно грелась, быстренько бы вышли из строя подшипники валов, то новые темы здесь бы появились.
Обычно когда не хватает знаний или информации по какому-либо вопросу, тогда диалог примерно в такое русло и переходит...
Прежде чем обвинять кого-то в бреде, не поленились бы хотя бы интернет полистать, я уж не говорю про специальную литературу!
Т.е. Вы хотите сказать, что 150-200 градусов и даже выше в коробке только за счет трения - это греется не сильно??
Абсолютно все механизмы рассчитаны на работу в определенном температурном диапазоне. В том числе и подшипники валов, и синхронизаторы, и сами шестерни. И длительная работа в расчетном температурном диапазоне вреда механизмам не несет. Но даже при высоких температурах есть свой верхний порог, превышать который крайне нежелательно, т.к. могут наступить негативные последствия. Не обязательно быстро и сразу. Однократный перегрев может пройти бесследно. Но длительный или систематический значительно снижает ресурс деталей и приводит к ремонту гораздо раньше, чем в обычных условиях эксплуатации.

Цитата Сообщение от Искандер Посмотреть сообщение
Блок мехатроники расположен спереди коробки, если бы он не был закрыт, то насос, фильтр, гидроаккумулятор и блок с электрогидравлическими клапанами, начали бы замерзать, масло начало бы быстро густеть. Насос в данной системе работает не постоянно, при достижении определенного давления он отключается и давление в системе поддерживается за счет гидроаккумулятора, т.е. насос перестает вращаться и прекращается циркуляция масла, [b]клапана будут срабатывать с задержкой, если вообще будут срабатывать.
Это все, конечно, интересно, но при чем тут блок мехатроники? Мы ведь о самой коробке говорили, о нагреве масла именно в ней, а не в блоке мехатроника!

Цитата Сообщение от Искандер Посмотреть сообщение
В момент завода автомобиля при низкой температуре, насос работает постоянно пока не зарядит гидроаккумулятор, т.е. идет постоянная циркуляция масла, контур не большой и масло прогревается довольно быстро.
Т.е. оно все-таки греется в процессе движения? Вы уж определитесь...

И, кстати, Вы так и не ответили на вопрос - а как же коробка не переходит в аварийный режим после ночной стоянки на морозе в 30-40 градусов? Ведь масло в ней вымерзшее напрочь и застывшее! Как же все-таки насос при этом умудряется зарядить гидроаккумулятор?

Цитата Сообщение от Искандер Посмотреть сообщение
А теперь скажу вам про крышку, представьте себе такую ситуацию: на улице -30С, в машине отсутствует лобовое и боковые стекла и вы едите со скоростью 120 км/ч, чтобы с вами случилось и была бы разница, когда у машины присутствуют стекла, надеюсь теперь то вы меня поймете.
Набегающий поток воздуха при скорости 100-120 км/ч эквивалентен понижению температуры на 10-15 градусов. Это измеренные показатели. Можете также и сами это проверить. А понижение температуры на 10-15 градусов ни к какому загустеванию работающего и разогретого масла никогда не приведет! Максимум - снизит его рабочую температуру. Но это для коробки совершенно не страшно. В отличие от перегрева.