Тема: Кто какое масло льёт?

Да разница тут не столько в допусках, сколько в той самой экоЛОХии.
Просто всё до безобразия. Больше интервал между сервисами - меньше масла надо утилизировать. Там у них всё культурно. Только у нас масло в люк сливают.
Вот и разработан был допуск 504.00. Масло, свойства которого соответствую допуску 504.00 может работать в моторе дольше (по расчётам). Но бабла за него просят почти в 2 раза больше. Другими словами сервисы решают сразу две задачи:
- уменьшается объём работ, проблемы связанные с утилизацией;
- прибыль увеличивается при этом в 2 раза минимум.
А обыватель как платил за 2 года (2 сервиса) определёную сумму, так эту же сумму выложит, только один раз за те же 2 года.
Маркетинг - гениально!
Главное, намекнуть про чудо свойства допуска 504.00 по отношению к 502.00. И ещё припугнуть, типа доливать только, ВНИМАНИЕ, 504.00 (даже если 502 золито), а если 502.00 - то " может привести к поломке мотора." (из нашего мануала).
Считайте сами:
4 литра 502.00 стоит 1339 рублей.
4 литра 504.00 стоит 2360 рублей (а то и дороже).
Разница в 1000 рэ. (возможно и больше).
Но при ежегодной замене 502.00 происходит ещё одна очень хорошая вещь. Масляный фильтр меняется так же раз в год на новый. Это гораздо важнее. Представьте себе, как будет работать масляный фильтр в течении 2 лет без замены? Никакие чудо свойства не заставят его регенерироваться.
Я думаю, что если лето будет жарким придётся маслишко сменить на 5w-40 или даже 5w-50. Посмотрю.

P.s. Сам по началу реально запарился с этими допусками. Потом въехал.
Такой же "развод" по бензину (95 евро5 выпусить невозможно).

Вот что мне нравится во всех форумах - каждый мнит себя стратегом... Все то все знают и про экологию и про экономику и про все на свете!
Только вот что то как то мануал никто не читает! Да не ипет никого, какими мыслями руководствовались инженеры ВАГа прописывая масло двигателям - написали они это в мануале, чего себе голову ломать...

Сообщение от Деня

Но при ежегодной замене 502.00 происходит ещё одна очень хорошая вещь. Масляный фильтр меняется так же раз в год на новый. Это гораздо важнее. Представьте себе, как будет работать масляный фильтр в течении 2 лет без замены? Никакие чудо свойства не заставят его регенерироваться.
Я думаю, что если лето будет жарким придётся маслишко сменить на 5w-40 или даже 5w-50. Посмотрю.

P.s. Сам по началу реально запарился с этими допусками. Потом въехал.

Вот объясни мне мил человек, почему при жаркой погоде ты собрался заливать 5W50? причем тут погода? Я еще понимаю, если бы ты решил лить 10W30...

Вот только потому:

Показатели низкотемпературной вязкости означают следующее:
0W– масло пригодно к использованию при морозах до -35-30 град. С
5W– масло пригодно к использованию при морозах до -30-25 град. С
10W– масло пригодно к использованию при морозах до -25-20 град. С
15W– масло пригодно к использованию при морозах до -20-15 град. С
20W– масло пригодно к использованию при морозах до -15-10 град. С

Показатели высокотемпературной вязкости означают следующее:
30 – масло пригодно к использованию при жаре до +20-25 град. С
40 масло пригодно к использованию при жаре до +35-40 град. С
50 масло пригодно к использованию при жаре до +45-50 град. С
60 масло пригодно к использованию при жаре до +50 град. С и выше

И тут не надо быть "стратегом". Достаточно образования инженера. Если температура в тени достигает 36 - 38 градусов, то можно маслице махнуть и на 40. Что в этом такого?
Ведь если морозы за 30 Вы на 10w-30 ездить не будете? Тогда почему к жаре такое отношение? Когда мотор прогревается в жару, то от этого вокруг холоднее не становится?

Сообщение от Деня

Вот только потому:

Показатели низкотемпературной вязкости означают следующее:
0W– масло пригодно к использованию при морозах до -35-30 град. С
5W– масло пригодно к использованию при морозах до -30-25 град. С
10W– масло пригодно к использованию при морозах до -25-20 град. С
15W– масло пригодно к использованию при морозах до -20-15 град. С
20W– масло пригодно к использованию при морозах до -15-10 град. С

Показатели высокотемпературной вязкости означают следующее:
30 – масло пригодно к использованию при жаре до +20-25 град. С
40 масло пригодно к использованию при жаре до +35-40 град. С
50 масло пригодно к использованию при жаре до +45-50 град. С
60 масло пригодно к использованию при жаре до +50 град. С и выше

И тут не надо быть "стратегом". Достаточно образования инженера. Если температура в тени достигает 36 - 38 градусов, то можно маслице махнуть и на 40. Что в этом такого?
Ведь если морозы за 30 Вы на 10w-30 ездить не будете? Тогда почему к жаре такое отношение? Когда мотор прогревается в жару, то от этого вокруг холоднее не становится?

ну какого то особого отношения к жаре у меня нет. Просто если брать температуру двигателя ( тех, его частей, где работает масло ) к температуре жары - то отношение будет в разы... И разница между 30 и 40 в 20 градусов особо не будет чувствоваться!
Ну сам посуди - температура двигателя при +20 и при +40 будет все равно примерно постоянной...

Сообщение от Ceed_ой

... И разница между 30 и 40 в 20 градусов особо не будет чувствоваться!
Ну сам посуди - температура двигателя при +20 и при +40 будет все равно примерно постоянной...

Заблуждение.
Изменение окружающей температуры не имеет прямой зависимости с изменением температурных режимов внутри двигателя.
Это температура ОЖ остаётся примерно постоянной около 95 градусов, а масло может разогреваться сильнее. При этом температурная кривая любого мотора (хоть электродвигателя, хоть ДВС) достаточно зависима от температуры окружающего воздуха, и эта характеристика отнюдь не простая и не линейная.
Для охлаждения масла на картере сделаны дополнительные рёбра, сам поддон силуминового сплава.
Еслиб было всё линейно, то и париться с маслами не стали. Разделили бы их по климатическим зонам и всего делов.

Сообщение от Деня

Заблуждение.
Изменение окружающей температуры не имеет прямой зависимости с изменением температурных режимов внутри двигателя.
Это температура ОЖ остаётся примерно постоянной около 95 градусов, а масло может разогреваться сильнее. При этом температурная кривая любого мотора (хоть электродвигателя, хоть ДВС) достаточно зависима от температуры окружающего воздуха, и эта характеристика отнюдь не простая и не линейная.
Для охлаждения масла на картере сделаны дополнительные рёбра, сам поддон силуминового сплава.
Еслиб было всё линейно, то и париться с маслами не стали. Разделили бы их по климатическим зонам и всего делов.

температуру масла по maxidot ни разу не видел больше 97 град.!

Сообщение от Деня

И ещё припугнуть, типа доливать только, ВНИМАНИЕ, 504.00 (даже если 502 золито), а если 502.00 - то " может привести к поломке мотора." (из нашего мануала).
С

И где же такое написано ?) На каком заборе?))
цитата :"В автомобилях с изменчивой пeриoдичнocтью ceрвиcнoгo тexoбcлуживaния(QG1) необходимо пользоваться только вышеуказанными маслами. Ради сохранения свойств масла, обусловленных его спецификацией, рекомендуемо доливать масло только маслом одинаковой спецификации"

Сообщение от Деня

Заблуждение.
Изменение окружающей температуры не имеет прямой зависимости с изменением температурных режимов внутри двигателя.
1. Это температура ОЖ остаётся примерно постоянной около 95 градусов, а масло может разогреваться сильнее. При этом температурная кривая любого мотора 2. (хоть электродвигателя, хоть ДВС) достаточно зависима от температуры окружающего воздуха, и эта характеристика отнюдь не простая и не линейная.
Для охлаждения масла на картере сделаны дополнительные рёбра, сам поддон силуминового сплава.
Еслиб было всё линейно, то и париться с маслами не стали. Разделили бы их по климатическим зонам и всего делов.

1. Заметь я не сказал что температура масла равна 95... Естественно она выше - но ненамного - иначе оно просто сгорит! Примем его равным 150-170 градусов и что тут изменят твои добавочные 20 градусов окружающей среды? Да и потом - если температуцра охлаждающей жидкости постоянна - а у нас она достаточно постоянна, то и температура двигателя достаточно постоянна!
2. Ну неправда Ваша... Иначе к чему бы делали системы охлаждения? А их и делают что бы удержать температуру двигателей в пределах рабочих температур...

Сообщение от NickSk

Все верно! Зависит от конкретного масла ! И от его конкретного щелочного числа ! А на 504-ом частенько оно не большое, нет?

Отдельно взятое щелочное число само по себе еще ни о чем не говорит. Щелочное число - это показатель моющих свойств масла. Чем больше это число, тем лучше моющие свойства масла. Это верно. Но тут встает и второй вопрос - а от чего, собственно, нужно отмывать двигатель? От продуктов, образующихся в процессе высокотемпературных воздействий на масло. И вот тут уже на первое место выходят такие характеристики масла, как зольность, сульфатность и способность к лакообразованию. Чем меньше все эти показатели у масла, тем меньше оно загрязняет двигатель и тем меньше образуется в нем всяких отложений, которые нужно отмывать.
Да, у 504-го допуска зачастую щелочное число ниже (иногда до 2-х раз и даже более), чем у 502-го допуска. Но вместе с тем, у такого масла очень низкие показатели по зольности, сульфатностии и лакообразованию! Поэтому делать высоким щелочное число просто не имеет смысла - зачем, если при этом нечего отмывать? А если говорить более корректно, то величина щелочного числа у таких масел соответствует параметрам, которые это число должно компенсировать.
По мне лично, так пусть лучше масло будет меньше загрязнять двигатель в процессе работы, нежели хорошо его мыть после собственных же отложений.

Сообщение от NickSk

Помню, вы вроде бы путешествовать любите ? Я лично только по этим причинам лью 502. По мне лучше его почаще менять. ...

Да, верно - это наше семейное хобби! :) Только вот не понял, а какая взаимосвязь между путешествиями и допусками масла?
Я по-любому меняю его строго по предписанному регламенту, а точнее, даже немного чаще - предписано через 15.000 км, а реально меняю через 10-12.000, больше пока не получается наезжать за год.