А не пробовали без истерик общаться? Я где то сказал что это мне не нужно? Но уж сказали А, говорите Б - а то пустозвонство получается:Сообщение от Vizir
1. Экономию топлива на DSG озвучьте пожалуйста и не просто словами - а документами?
2. Разницу в стоимости ремонта DSG и АКПП тоже бы хотелось узнать - что бы сравнить с экономией топлива...
2. Процент потери мощности можно узнать? И еще... Мощность двигателя на разгон не влияет!
А есть чему завидовать? Разгону на 0,5 секунды быстрее? Более дорогому ремонту?
Любой робот экономичнее АКПП. У АКПП есть гидротрансформатор, который рассеивает часть мощности двигателя в веде тепла в масле, а затем отдаётся в окружающую среду через масляный радиатор. Этой потерей мощности в АКПП и обусловлена худшая экономичность и динамика автомобиля с АКПП по сравнению с механикой и роботом.
Вроде всё давно известно и очевидно.
За информацией о расходе топлива 1.8 с АКПП и с ДСГ - в мануал.
Кстати, мощность двигателя принципиально влияет на разгон. Если при разгоне происходит переключение передач, естественно.
Это Вы сейчас про сухого робота или про мокрого?
Пожалуй, про сухого.
Но не думаю, что потери мощности в мокрой коробке выше или столько же, сколько в гидротрансформаторе АКПП. Иначе нет никакого смысла городить мокрого робота вместо старой доброй АКПП.
Смотрите:
1. 1.8 TSI акпп-6 пробег 1700 средний расход по городу 11.2, по трассе 6.9
2. 1,8 DSG7 пробег 2000км тапкавпол / пробки 30/70% средний расход 10,9 л.
Это вот отсюда: http://www.octavia-club.ru/f/a5/1127...-6-akpp-i-1-a/
А вот еще: Все это позволило снизить расход топлива по сравнению с прежней DSG на 6,5% в европейском ездовом цикле NEDC. А сама коробка стала легче на целых 23 кг — она весит 70 кг против 93 кг у шестиступенчатой DSG. Но… Семиступенчатая DSG может «переварить» лишь 250 Нм — на целых 100 Нм меньше, чем шестиступенчатая с «мокрыми» сцеплениями.
Последний раз редактировалось Ceed_ой; 20.05.2012 в 22:35.
А также, если интересно:
Песенка традиционных «автоматов» тоже еще не спета. В отличие от «директшальтгетрибе», они могут выдерживать продолжительную пробуксовку в грязи. И даже сами инженеры из Вольфсбурга признают, что гидромеханическая трансмиссия комфортнее. Поэтому покупатель седана или универсала Passat имеет выбор — или традиционный «автомат», или DSG, или... Или «механика».
Автомобиль конечно не Октавия - но соотношение расходов вызывает доверие!
Автомобиль Volkswagen Golf 1.4 TSI Параметры Модификация 6-MT 7-DSG Коробка передач механическая, 6-ступенчатая механическая, автоматизированная, 7-ступенчатая Передаточные отношения* I 15,75 16,71 II 8,53 10,09 III 5,57 6,79 IV 4,22 4,98 V 3,39 3,8 VI 2,83 3,07 VII — 2,57 задний ход 13,83 17,41 Снаряженная масса, кг 1205 1226 Полная масса, кг 1820 1840 Двигатель бензиновый, с непосредственным впрыском, механическим нагнетателем и турбонаддувом Расположение спереди, поперечно спереди, поперечно Число и расположение цилиндров 4, в ряд 4, в ряд Рабочий объем, см? 1390 1390 Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 76,5/75,6 76,5/75,6 Степень сжатия 10:1 10:1 Число клапанов 16 16 Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин 122/90/5000 122/90/5000 Макс. крутящий момент, Нм/об/мин 200/1500—4000 200/1500—4000 Привод передний передний Шины 195/65 R15 195/65 R15 Максимальная скорость, км/ч 197 195 Время разгона 0—100 км/ч, с 9,4 9,4 Расход топлива, л/100 км городской цикл 8,2 7,7 загородный цикл 5,2 4,9 смешанный цикл 6,3 5,9 Выбросы углекислого газа (СО?), г/100 км 149 139 Емкость топливного бака, л 55 55 Топливо бензин АИ-95 бензин АИ-95 * Суммарные, включая передаточное отношение главных передач
1. Если сравнивать два частных случая с двумя разными водителями, то можно доказать всё, что угодно. Я ездил и на АКПП, и на механике, сейчас - на ДСГ-7. И прекрасно понимаю разницу в расходе топлива.
2. Ну и где сравнение ДСГ-6 с АКПП? На всякий случай: мануал даёт для ДСГ-6 проигрыш в расходе топлива по сравнению с ручкой всего 0.2-0.3 л/100 км. Речь об РС. Проигрыш АКПП будет куда как весомее, особенно при езде по городу.
3. Обе ссылки ведут в одно место.
Конечно, не "продолжительную", а "более продолжительную, чем ДСГ".
А в целом - здесь Вы тоже углядели какое-то открытие? АКПП комфортнее в тяжёлых условиях: при очень медленной езде с высокой нагрузкой (пробки, особенно в горку, буксование в снегу/грязи и т.п.). Это вещи известные и очевидные, исходя из значения слова "гидротрансформатор". Вы знаете, что это такое?
Стоп! А Вы поняли, что в этой таблице, которую Вы выложили? Там сравнительные характеристики Гольфа с ручкой (механика) и ДСГ-7. И из это таблицы следует, что ДСГ-7 на Гольфе выигрывает по расходу топлива даже у ручки, 0.3-0.5 л/100 км.
1.8ТСИ + ДСГ? Этот вопрос и обсуждается в теме. А на Пассате есть и сейчас.
Последний раз редактировалось Mr.X; 21.05.2012 в 22:03.
Новости на сайте Шкода
?KODA AUTO значительно увеличит мощности по производству автоматических коробок с двойным сцеплением DQ200 на своем заводе во Врхлаби, начиная с середины 2013 года. Вместо запланированных ранее 1 000 коробок передач завод, расположенный у подножия Крконоше, будет производить до 1 500 трансмиссий в день.
Такое решение было принято в результате переговоров между руководством ?KODA AUTO и объединением OS KOVO. Запуск производства трансмиссий во Врхлаби начнется в сентябре 2012 года.
Расширение производственных мощностей на 50% позволит с 2013 года существенно повысить эффективность использования площадей ?KODA в Врхлаби. «Вместе с представителями профсоюзов и Volkswagen Group мы пришли к правильному решению. Это дает предприятию и его сотрудникам ясное представление о перспективах на будущее», – подчеркивает член совета директоров ?KODA, ответственный за кадровые вопросы, Богдан Войнар (Bohdan Wojnar).
«Сейчас важно приложить максимум усилий и уделить особое внимание успешной подготовке запуска производства в сентябре и расширению, которое запланировано на 2013 год», – продолжает Богдан Войнар. Несколько недель назад первый учебный центр ?KODA по сборке коробок передач во Врхлаби уже начал работу.
Завод во Врхлаби был выбран для производства передачи DQ200 еще в 2011 году. 7-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением DQ200 является одной из самых инновационных автоматических трансмиссий в автомобильной промышленности.
Название DQ200 расшифровывается следующим образом: «D» означает «Directly» – непосредственное переключение передач без разрыва потока мощности, «Q» – «Quer» с немецкого языка – поперечная установка на автомобилях.
7DSG имеет преимущества перед автоматом: отсутствует шумы от работы, экономит топливо, отличная динамика и комфорт. Действительно есть у нее недоработки, у самого на 22000 поменяли по гарантии мехатроник, сейчас 38 000 км. Однако попробуйте найти аналогичный автомобиль по динамике и экономичности за примерно такие же деньги, а также проехать на уважаемом многим автомате более 150 000 км. без ремонта. Большие сомнения, что получится. Так, что на сегодня у Октахи 1,8 TSI + 7DSG реальных конкурентов нет.
Отличное сравнение...
1. Для DSG ты уже на 22 000 предполагаешь ремонт, а АКПП загоняешь в 150 000 км... Что станет с DSG при пробеге в 150 000 км? 6 ремонтов против одного на АКПП...
2. Точно нет - потому что в продаже таких комплектаций нет больше... и будет ли в будущем - большой вопрос...
Ваши права
10Likes
Ответить с цитированием