Цитата Сообщение от CHERN Посмотреть сообщение
Ну не надо путать горячее с холодным и увиливать в другие подтемы.
Понимаю, что Ваша задача прорекламировать некий интернет-ресурс, но осложнять изначально простую тему не имеет смысла.
Никто же не охотится на лягушек из космоса с спутника? )

Первоначально стояла простая цель - дать движку выдохнуть.

Под выдохом подразумеваем чипованный авто, у которого турба дует в два каталика и тут мы как раз и получаем существенное противодавление, т.к. турба уже качает ~очко вместо стоковых 0,6.
Для решения проблемы берем даунпайп (если нет бюджета на полный выпуск).

Дураку понятно, что любое корчевание железа ведет за собой копание в мозгах - и народ ставит даунпайпы не бездумно. И РЕВО и АПР великолепно с этим справляются на програмном уровне.
Но, даже без перепрошивки не будет никаких мифических 20-25литров расхода, т.к. 2 широкополосных лямбды на CDA ведут весьма грамотную корректировку при наличии в даунпайпе спорткаталика или пламягасителя.
На крайний случай 2-ая лямбда обманывается механической/электронной обманкой.

В итоге, по логам снятым с авто, получаем - что для системы "чип-даунпайп" за глаза хватает штатной впускной системы.
Так что за "вдохнуть" можете быть спокойным ;)

Все остальные усложнения - это уже от лукавого.
Уважаемый! Вы ДАЖЕ НЕ ПОНЯЛИ о чём идёт речь - турбо "дышит" из выпускного коллектора из камеры сгорания. Холодный впуск я даже не трогаю. и НЕ ПОНИМАЯ ПРАВИЛЬНО предмет разговора Вы дальше делаете НЕВЕРНОЕ обоснование.
Ещё раз - Вы лечите пробку на МКАДе не расширением развязки, а увеличением количества полос. Но вспомните курс физики из школы - труба пропускает ровно столько, сколько пропускает ее самое узкое место. А самое узкое место с самым ПЕРВЫМ и самым большим конфликтом - это коллектор. Не убираете сопротивление там - грош цена Вашим "даунпайпам" который в РФ называется приёмная труба, к слову.
Ну и наконец - в приёмной трубе самое большое сопротивление идёт в катализаторе - если нужен "прямоток", то его и нужно менять. Сам диаметр трубы тут гораздо менее важен, т.к. тут ОГ уже холоднее, чем непосредственно на выпуске. А замена на "приёмник" со спортивным КАТАЛИЗАТОРОМ (не путать с пламягасителем), по цене уже будет приближаться к стоимости новой турбо.

Поэтому ещё раз повторяю - подучите теорию, а потом делайте выводы, кто тут что "пиарит", а кто нет.
И не сочиняйте про отсутствие роста расхода топлива за 20 литров - я не один такой случай "корчевания" авто видел.