Тема: Tsi окончание гарантии

Доверие к VAG потеряно,

Мировая тенденция удешевление продукта.

немцы вообще пошли по пути уменьшения объема двигателей и турбирования

Цены на бензин диктуют правила, набери в яндексе на сколько хватит мировых запасов нефти))))))

Тот же менеджер в Сервисе сказал, что к двигателям 2.0 TSI вопросов вообще нет

Вопросы есть к любому двигателю, Вечный двигатель это призрачная перспектива.

не принимают заказы на Октавию RS

Так дальше перестанут принимать заказы на Octavia A5 FL.

Сообщение от Стронглав

На ТСИ еще как нормально, мне вчера при смене масла на Мотыль 2 мастера объясняли, почему идет большой угар у двигателей ТСИ и угар даже 200-300 грамм на 1000 это типа норма. На стенках цилиндра идет сильный угар масла (оно кипит) из-за прямого впрыска в том числе. Еще пояснили, что если масло плохо угарает, значит плохо смазывает. Типа если угар масла больше, значит на стенках цилиндров его остается больше (в случае с кастролом например), значит смазывающие свойства масла лучше, чем те, которые не угарают вовсе. Так что угар масла есть норма.

Тогда почему при расходе более 0,5 л. на 1000 км нет бурного восторга об отличной смазке, а закипает работа по переборке двигателя направленная на уменьшение этого самого расхода (угара). Причём в гарантийный срок эта, далеко не дешёвая, работа делается бесплатно для клиента.

Сообщение от Алексей Реутов

Тот же менеджер в Сервисе сказал, что к двигателям 2.0 TSI вопросов вообще нет, статистика поломок мала, но вот что то не принимают заказы на Октавию RS. Может кто знает, когда ситуация измениться?

Плюнь в рожу этому манагеру! Фольксвагеновский двигатель 2.0 TSI считается САМЫМ проблемным. Ты зайди на форум Q5, почитай. Они масло жрут почти как бензин.

Сообщение от Стронглав

На ТСИ еще как нормально, мне вчера при смене масла на Мотыль 2 мастера объясняли, почему идет большой угар у двигателей ТСИ и угар даже 200-300 грамм на 1000 это типа норма. На стенках цилиндра идет сильный угар масла (оно кипит) из-за прямого впрыска в том числе. Еще пояснили, что если масло плохо угарает, значит плохо смазывает. Типа если угар масла больше, значит на стенках цилиндров его остается больше (в случае с кастролом например), значит смазывающие свойства масла лучше, чем те, которые не угарают вовсе. Так что угар масла есть норма.

Мастер полный дебил, ну или кретин. Все кто хоть немного знакомы с устройством двигателя, понимают, что угар масла не есть нормально. А мотюль угорает немного меньше только из за того, что у него температура вспышки 242 градуса, против 202 у нашего кастрола.

П.С. опять же, я понимаю масло угорает, когда крутишь мотор до отсечки и вжариваешь неподецки, НО! моторы ТСИ едят масло при обячной эксплуатации.

Сообщение от Денис177

Мастер полный дебил, ну или кретин. Все кто хоть немного знакомы с устройством двигателя, понимают, что угар масла не есть нормально. А мотюль угорает немного меньше только из за того, что у него температура вспышки 242 градуса, против 202 у нашего кастрола.

Методы измерения температуры вспышки разные: ASTM D92 - 242 градуса С у Мотул в открытом тигле (http://www.epac-service.ru/main.php?id=239) и -202 градуса у Кастрол в закрытом тигле (http://www.epac-service.ru/main.php?id=178).

Сообщение от Товарищ Дынин

Методы измерения температуры вспышки разные: ASTM D92 - 242 градуса С у Мотул в открытом тигле (http://www.epac-service.ru/main.php?id=239) и -202 градуса у Кастрол в закрытом тигле (http://www.epac-service.ru/main.php?id=178).

ага, тогда возникает вопрос, какие температуры вспышек у этих масел при одинаковых условиях?

до конца не дочитал
отвечу что думаю , у меня конец 2009 года
гарантии давно нет , пробег 135
если вдруг и сдохнет турбина в ближайшем будущем приму это как должное и просто поменяю ее , ибо она уже с экономила кучу бензина так что это все окупаеться
потому что жрет она у меня как 1,4 а летает как 2 литра) предпосылок пока к замене турбины нету , причем фольцваген сказал что турбина расчитана на 300тыс

а турбы на 1.4, 1.8, 2.0 TSI отличаются??

Сообщение от Nemo

до конца не дочитал
отвечу что думаю , у меня конец 2009 года
гарантии давно нет , пробег 135
если вдруг и сдохнет турбина в ближайшем будущем приму это как должное и просто поменяю ее , ибо она уже с экономила кучу бензина так что это все окупаеться
потому что жрет она у меня как 1,4 а летает как 2 литра) предпосылок пока к замене турбины нету , причем фольцваген сказал что турбина расчитана на 300тыс

Я мыслю аналогично и "пересел" на 1,4 TSI с 2,0 атмо.Расход намного меньше,динамика выше.Доволен выбором на 100%. Следующий авто- 4x4 VAG 3,0 TDI.Марку решит состояние к тому моменту.