Тема: Octavia vs Elantra

Кстати, тоже рассматривал Элантру. Не понравилась балка сзади, дефорсированный атмосферник 1,6 (сравните с Avante), да и дизайн, что внутри, что снаружи. Хотя по цене понравившаяся мне комплектация почти равнялась моей Октавии 1,8 МКПП в Элегансе.

Сообщение от Raptor

Кстати, тоже рассматривал Элантру. Не понравилась балка сзади, дефорсированный атмосферник 1,6

Интересно, чем Вам балка не понравилась? Ржавая была, не крашеная? Или форма корявая? Ну про атмосферник на элантре зря- 132 л.с. очень не плохо. Дизайн конечно аляповат, но тоже на любителя.

Сообщение от Димон668

Интересно, чем Вам балка не понравилась? Ржавая была, не крашеная? Или форма корявая? Ну про атмосферник на элантре зря- 132 л.с. очень не плохо. Дизайн конечно аляповат, но тоже на любителя.

Балка просто ставится на совсем бюджетные авто...показывает класс авто..

про октавию 3:

Для двигателей мощностью меньше 140 л.с. предусмотрена задняя полузависимая подвеска ("балка"). По впечатлениям журналистов "разницы в поведении машин не ощущается", машина уверенно стоит на прямой и отлично управляется, заметно лучше, чем машина нынешнего поколения.

на платформе VAG MQB все машины до 140л.с. (или 100кВт - по разному пишут) будут ТОЛЬКО С БАЛКОЙ. ибо всем стало понятно, что многорычажка на машине с жалкими 100л.с. - это только лишний вес и более дорогое обслуживание

Сообщение от ROOR

Балка просто ставится на совсем бюджетные авто...показывает класс авто..

как по вашему последняя Audi A3, VW Golf 7, Seat Leon, Skoda Octavia 3 - это все бюджетные машины низкого класса?

все четыре даже с начальными моторами будут точно дороже вашей, так что делайте выводы ;-)

Сообщение от Димон668

Интересно, чем Вам балка не понравилась? Ржавая была, не крашеная? Или форма корявая? Ну про атмосферник на элантре зря- 132 л.с. очень не плохо. Дизайн конечно аляповат, но тоже на любителя.

Тем, что она балка. А на всех нормальных машинах должна быть многорычажка. По атмосфернику: дефорсированный двигатель с распределённым впрыском. На корейских-то стоят 140-сильные с непосредственным. А вот дизайн как раз хорош.

Сообщение от Raptor

Тем, что она балка. А на всех нормальных машинах должна быть многорычажка.

Катал Астру J, управляемость отличная! Сзади балка.

Сообщение от aleksei21053

Катал Астру J, управляемость отличная! Сзади балка.

Ну и катал бы дальше.

Сообщение от Raptor

Тем, что она балка. А на всех нормальных машинах должна быть многорычажка.

согласен!! и поэтому нормальные машины у VAG - это Ауди А4 и выше ;-)

а если многорычажка стоит только сзади, как в октавии, а спереди при этом стоит дешевый и деревянный мак-ферсон, передающий все удары прямо в кузов, то это не нормальная машина, а бюджетная с задней подвеской от нормальной ;-)

это как в химии: 3 кг гавна + 1 кг повидла = 4 кг гавна ))

так и с бюджетными машинами: продвинутая задняя подвеска при дешевой и дубовой передней не дает ничего ровно
(ну кроме возможности установки полного привода в некоторых версиях, то есть тем, у кого скаут, она и правда необходима)

Сообщение от tutukata

согласен!! и поэтому нормальные машины у VAG - это Ауди А4 и выше ;-)

а если многорычажка стоит только сзади, как в октавии, а спереди при этом стоит дешевый и деревянный мак-ферсон, передающий все удары прямо в кузов, то это не нормальная машина, а бюджетная с задней подвеской от нормальной ;-)

это как в химии: 3 кг гавна + 1 кг повидла = 4 кг гавна ))

О-о-о-о, давно не видели специалиста по говну! Поди, немало поел-то на Опеле, набрал опыта?
Ну давай, расскажи, какие проблемы связаны с мак-ферсоном на Октавии, в чём его деревянность, какие удары передаёт передняя подвеска Октавии прямо в кузов и т.д.

Сообщение от Mr.X

Ну давай, расскажи, какие проблемы связаны с мак-ферсоном на Октавии, в чём его деревянность, какие удары передаёт передняя подвеска Октавии прямо в кузов и т.д.

матчасть про минусы и плюсы конструкции Мак-Ферсона можно подучить по ЭТОЙ ССЫЛКЕ

если кратко, то многорычажная передняя подвеска намного лучше подвески Мак-Ферсона во всем, кроме цены

поэтому в нормальных легковых автомобилях, с претензией на какой-то класс, управляемость и комфорт, многорычажная подвеска сейчас обязательно ставится на всех 4-х колесах

а в утилитарных автомобилях, где главное цена - уже идет экономия и компромисс: балки, Мак-Ферсоны, дешевый твердый пластик в отделке салона и прочее кроилово, влоть до продажи части шумки (снятой с капота) отдельно за доплату ;-)