Цитата Сообщение от koresh Посмотреть сообщение
А как же коробка которая держит до 350Нм? )))
Вроде и сток толкает машину довольно не плохо. Не забыли про возможную стружку от дифференциала?
Вот что Amet_Revo ответил.

По поводу этой цифры "350" - это программный ограничитель, зашитый в кпп. Каким образом двигатель может развивать больше - либо прошивается коробка и снимается ограничитель, либо обманывается мат. модель в ECU (что собственно Revo и делает) и коробка перестает "нервничать".
По поводу возросшей нагрузки - от крутящего момента в первую очередь может страдать пакет сцеплений, а он держит около 500нм без проблем. Банально октавия рс стейдж2 - 440+нм., стейдж3 - 500 и таких авто огромное кол-во. За всю, может быть не очень богатую, практику я не встречал ни единого случая износа\букса сцепления на DQ250.
На тему дифференциала - он "убивается" банально от стартов с места с большим количеством букса и от езды на треке и это ни для кого ни секрет. На л\с и н\м ему откровенно говоря "фиолетово". Сам по себе диф, кстати, крепится к главной паре шпильками, а не болтами и отчасти проблема в этом.
По турбине - сколько ей суждено - столько и проживет, она сильно не нагружается, т.к. от наддува дизель быстрее не едет.
По гарантии - ровно так же, как и с остальными авто - прецедентов с отказами на данный момент нет, но если вдруг есть проблемы - можно всегда залить обратно заводскую и затем опять Revo.

Сорри за сумбур, немного сложно большой массив лаконично изложить.

http://www.octavia-club.ru/f/dvigate...p48#post345317

Хотя именно это обсуждение правильнее вести на
http://www.octavia-club.ru/f/a5fl/13...0-tdi-dsg-6-a/