Тема: Отзывы Octavia Combi Laurin&Klement.

Сообщение от Yegor2010

Сделал чип-тюнинг от компании Revo Technik на своей Octavia Combi Laurin & Klement 2.0 TDI DSG (103 кВт 140 л.с. 6-ступ. АКПП) 2012 г.в.
Revo Stage 1 – со 140 л.с. до 180 л.с. и с 320 до 390 Нм

А как же коробка которая держит до 350Нм? )))
Вроде и сток толкает машину довольно не плохо. Не забыли про возможную стружку от дифференциала?

Может проще было тяжелые 12,5 кг литье на 7кг. ВСМПО поменять, эффект думаю был бы тем же, но без вреда здоровью )))

Сообщение от koresh

А как же коробка которая держит до 350Нм? )))
Вроде и сток толкает машину довольно не плохо. Не забыли про возможную стружку от дифференциала?
Может проще было тяжелые 12,5 кг литье на 7кг. ВСМПО поменять, эффект думаю был бы тем же, но без вреда здоровью )))

Думаю заменой колес динамику сильно не изменить, далеко не все сэкономленные кг располагаются на максимальном удалении от оси колеса. А вот подвеска будет эффективнее работать за счет уменьшения неподрессоренных масс это факт!
Уверен что при управлении автомобилем со здравой головой,коробке ничего не угрожает. Рево солидная контора, они знают на что способно железо и продавать продукт,ломающий авто, значит "рубить сук" под собственной репутацией.

Сообщение от koresh

Может проще было тяжелые 12,5 кг литье на 7кг. ВСМПО поменять, эффект думаю был бы тем же, но без вреда здоровью )))

Так сейчас, вроде, ВСМПО не выпускают.

Сообщение от koresh

А как же коробка которая держит до 350Нм? )))
Вроде и сток толкает машину довольно не плохо. Не забыли про возможную стружку от дифференциала?

Вот что Amet_Revo ответил.

По поводу этой цифры "350" - это программный ограничитель, зашитый в кпп. Каким образом двигатель может развивать больше - либо прошивается коробка и снимается ограничитель, либо обманывается мат. модель в ECU (что собственно Revo и делает) и коробка перестает "нервничать".
По поводу возросшей нагрузки - от крутящего момента в первую очередь может страдать пакет сцеплений, а он держит около 500нм без проблем. Банально октавия рс стейдж2 - 440+нм., стейдж3 - 500 и таких авто огромное кол-во. За всю, может быть не очень богатую, практику я не встречал ни единого случая износа\букса сцепления на DQ250.
На тему дифференциала - он "убивается" банально от стартов с места с большим количеством букса и от езды на треке и это ни для кого ни секрет. На л\с и н\м ему откровенно говоря "фиолетово". Сам по себе диф, кстати, крепится к главной паре шпильками, а не болтами и отчасти проблема в этом.
По турбине - сколько ей суждено - столько и проживет, она сильно не нагружается, т.к. от наддува дизель быстрее не едет.
По гарантии - ровно так же, как и с остальными авто - прецедентов с отказами на данный момент нет, но если вдруг есть проблемы - можно всегда залить обратно заводскую и затем опять Revo.

Сорри за сумбур, немного сложно большой массив лаконично изложить.

http://www.octavia-club.ru/f/dvigate...p48#post345317

Хотя именно это обсуждение правильнее вести на
http://www.octavia-club.ru/f/a5fl/13...0-tdi-dsg-6-a/

Главное потом глянуть как они на машине выглядят

Сообщение от Yegor2010

Над новым - более легким - комплектом колес уже интенсивно работаю: диски прикупил, теперь резину должен взять... Не рекордный вес, но полегче предыдущего должно получиться. Как соберу, взвешу, сфоткаю - отчитаюсь. Про диски тут:
http://www.octavia-club.ru/f/shini-i...p76#post341972

Я себе на лето такие взял: http://www.shinservice.ru/disk_catal...ikada+Takauji/ Легкие, красиваиииииии... Как раз, в этой теме Диски на октавию и посмотрел, форумчанин советовал.
Резину пока заводскую оставил, Бридж 300. Покатаюсь, посмотрю. Будет напрягать - поменяю.

Сообщение от Yegor2010

Внешний вид на авто - методом "приставления" пока...

Да, 50-ый профиль получше смотрится.
У меня 45-ый, низкий гад... Приходится давление выше делать: 2,5 - 2,6 bar.

Сообщение от Wasqer

Да, 50-ый профиль получше смотрится.
У меня 45-ый, низкий гад... Приходится давление выше делать: 2,5 - 2,6 bar.

А 45-й сильно в кузов дробит по нашим дорогам?
И большая-ли разница в управляемости между 45-м и 50-м ?

Сообщение от Lioha

А 45-й сильно в кузов дробит по нашим дорогам?
И большая-ли разница в управляемости между 45-м и 50-м ?

По порядку:
1. На 45-ом профиле ездить вполне нормально. Меня не напрягает. Дорожные швы и стыки, естессно, ощущаются довольно отчетливо. Но, в целом, терпимо. Конечно, по всем законам, 50-ый будет комфортней. Я на 50-ом не ездил, не могу сравнить. Это Егора2010 спрашивать надо - он старый испытатель и даром "незаурядной описательной объективности" обладает. Почитайте его отзывы... наверняка про резину найдете
2. По управляемости: 205/55/R16 имеет весьма худшие показатели по сравнению с 225/45R17. Проверял лично по скорости прохождения поворотов. Есть у меня один "эталонный"... Разница = 10 - 15 км/ч.
3. Найти компромисс между высотой профиля, степенью комфорта и уровнем управляемости - очень сложно. Зависит только от предпочтений, навыков вождения, опыта "пилота - испытателя".