Тема: Кто какое масло льёт?

Не, он все свой пинасол рекламирует. Типа чиста конкретно немецкое масло!

Если VW доверяет данной марке, как и оф СТО, то почему бы так не считать ? Тем более оно еще и не дорогое, по сравнению с тем что тут пишут.

Свежее масло

Само собой. Но самое главное, с хорошим теплоотводом.

Жор лечится только хирургически.

Распространенная сказка, для того что бы юзера несли свои денежки в автосервисы. Тема масложора далеко не однозначна, как это пытаются впаивать. По сути, хорошее масло, может купировать или свести проблему к минимуму ( например с 1л на 1000 до 200 гр ), или в ряде случаев вовсе избавить от проблемы ( особенно когда долив менее интенсивный - 1л -2л между заменами). Но выгодно рассказывать сказки. В итоге сначала загядят моторы непонять чем, а потом ремонтируют за деньги. Двойная польза.

Сейчас начались легенды про цокот. Тоже хорошая тема, вынужденный ремонт стоит денег, а владельцев будет все больше и больше.

Конечно нормально! Лишний килограмм абразива в масле не помешает никогда - свойства важнее!

Мда... Теперь я понимаю, почему некоторые действительно нормальные сервисы предпочитают принципиально не брать в ремонт ваг. Ну и скажу честно, видел пассаты с пробегом > 200 тыс. Проблемы интересные, как видно не только из за качества VW.

В теме я выкладывал запуск мотора с маслом 5w-40 Shell при минус 25,5 по датчику в машине и минус 27,8 по термометру на окне. Запуск происходит мгновенно. В место того, чтобы привести в порядок аккумулятор, народ начинает масло сливать. Напомню, чем выше напряжение на аккумуляторе под нагрузкой, тем быстрее вращается стартёр и стабильнее запуск мотора, а вязкость масла в этом случае - дело второе.

1.6 MPI. Новый автомобиль после дилерского сервиса. Чего еще нужно привести в порядок ? Но после ухода с шела ( за который отвалил более 2000 р!!!), на нормальное масло, заводится стало легко, и отзывчивость мотора стала лучше. Вязкость такая же. И потом это на самом деле ерунда. Вот когда машина заводится в мороз и севшим аккумулятором, что даже радио теряет настройки, вот это действительно сильно.

согласен с Дыниным - Пользователь, надоел умничать! Каждый дрочет как хочет, достаточно почитать то, что уже написано. У меня диллерский кастрол 90тыс уже и что? По-Вашему двигу пи..ц давно должен был прийти. По поводу 2-х не цокающих авто на продажке - я залью туда на продажу 10-40 и хрен там цокнет что - ПОКУПАЙТЕ епте!

Уважаемый, если вам не нравится, не читайте. Кому надо, найдут что полезного почерпнуть из моих постов. Мотор сложно убить (что бы застучала ЦПГ), должна быть откровенная паленка, но вот прилично снизить ресурс, ухудшить потребительские качества более чем возможно. Вы правильно написали про 10-40 ( хотя в запущенном случае уже будет поздно), это многое показывает. Но только мне лично такой подход чужд, я лучше изначально буду нормально содержать и эксплуатировать авто. Себе в радость, и следующий владелец спасибо скажет. Но ваш пример о многом говорит, и хорошо коррелирует с тем, что я писал про сервисы.

ДА-а-а, пользователь-вага попал на форуме туда, куда надо!

Сократить расход масла у мотора с литра до 200 мл на 1000 км только подбором производителя и SAE и при этом стабилизировать его на протяжении 100 - 150 тыс км пробега пока никому не удавалось. Такого бреда я ещё нигде не читал!
Вот после замены комплекта поршней (хирургический метод), когда у маслоедливого мотора пробег ещё не за 50000 км, результат самый нормальный. Расход снижается до 0,4 - 0,6 литра на 15000 км или сходит практически на нет. При ремонте моторы убивают только у бестолковых владельцев, которые сначала резину тянут, потом ищут место "где по-дешевле", потому что гарантия кончилась.

А вот это вот: "1.6 MPI. Новый автомобиль после дилерского сервиса. Чего еще нужно привести в порядок ? Но после ухода с шела ( за который отвалил более 2000 р!!!), на нормальное масло, заводится стало легко, и отзывчивость мотора стала лучше. Вязкость такая же. И потом это на самом деле ерунда. Вот когда машина заводится в мороз и севшим аккумулятором, что даже радио теряет настройки, вот это действительно сильно."
и правда сильно!
Либо сервис - гов..о. (автомобиль то новый).
Либо аккум - гов..о. (автомобиль то новый).

И на моей памяти при таких данных, когда в машине гаснет всё, то и "мозги" тоже гаснут. Интересно, какая сила заставляет открыться форсунки и воспламеняет искру в свече. Скорее всего эта история про машину с бесконтатной системой зажигания и карбюратором или моновпрыском на худой конец.
Ну да бог с ней, этой историей.

Что такое "теплоотвод" я, например, понятия не имею. Есть показатель "теплопроводность" или теплопроводимость. Эта величина характеризуется коэффициентом. Коэффициент теплопроводности измеряется в Вт/(м·K).
Так вот этот самый коэффициент не зависит ни от производителя, ни от SAE и составляет 0,12 - 0,13 Вт/(м·K) для абсолютно всех масел (если в состав масла не внедрены какие-либо металлы).
Потому надеяться на то, что этот коэффициент будет у разных производителей разный, и тем самым турбина будет жить долго - бред сумасшедшего.

В общем встречаем нового Сеедого.

Сократить расход масла у мотора с литра до 200 мл на 1000 км только подбором производителя и SAE и при этом стабилизировать его на протяжении 100 - 150 тыс км пробега пока никому не удавалось. Такого бреда я ещё нигде не читал!

Значит вам не приходилось сталкиваться с подобными случаями. Вот и все. Причем речь может идти о моторах с пробегами за 200к, и ничего здесь удивительного нет. Понятно что цифры могут отличатся, но например 800 и 150 - это разница. Подобное позволяет продолжить эксплуатацию дальше. Понятно, это не совсем выгодно, проще менять поршня, это да.

И на моей памяти при таких данных, когда в машине гаснет всё, то и "мозги" тоже гаснут. Интересно, какая сила заставляет открыться форсунки и воспламеняет искру в свече

История про машину с впрыском, мало чем отличающейся по сложности со шкодой. Думайте что хотите, это практика и наблюдения. Для вас специально : радио и стекоподъемники давно умрут, а мозги еще будут продолжать управлять впрыском. Будет заметна потеря приемистости двигателя, но машина еще какое то время будет ехать, весьма длительное, с момента выключения магнитолы. Да, кто не понял, это не моя машина с севшим аккумулятором. У меня как раз новый авто, так что по идее я не должен был столкнуться с проблемой и тем более заметить какую то разницу, однако на практике оказалось не так...

Потому надеяться на то, что этот коэффициент будет у разных производителей разный, и тем самым турбина будет жить долго - бред сумасшедшего.

Цоконье двигателя это тоже норма, ага. Продолжайте верить. Масло это первое, что передает тепло от ДВС в систему охлаждения. На одних и тех вязкостях, но с разным качеством исполнения, этот эффект может различаться. Опять же, это практика.

В общем встречаем нового Сеедого.

Не надейтесь. Я все написал. Кому интересно, и кто не собирается лить перед продажей 10-40, выводы сделают. Но в целом, вы правы, замена поршней куда выгодней и интересней, как и потом борьба со следствиями.

Сообщение от пользователь-вага

...


Не надейтесь. Я все написал. Кому интересно, и кто не собирается лить перед продажей 10-40, выводы сделают. Но в целом, вы правы, замена поршней куда выгодней и интересней, как и потом борьба со следствиями.

На это-то можно надеяться? А то ВАГ доверился пенассолу (типа оригинальное) - это гуд, а кастролу (аж на крвшках пишет) - это вэри бэд....

А то ВАГ доверился пенассолу (типа оригинальное) - это гуд, а кастролу (аж на крвшках пишет) - это вэри бэд....

Для вас сделаю исключение : поизучайте на тему подобных "рекомендаций", ведь это пройденный этап на самом деле. Ну а что касается второй части, то наклейка не всегда гарантирует содержание, и вам никто не даст гарантию что все оно действительно хорошее, независимо от того где произведено и даже если разлито в подвале. Наклейка рулит, надпись на крышке тоже. То что так же можно почувствовать разницу в работе двигателя, это тоже о многом говорит (к вопросу о качестве и оригинальности), но понятно не всем это нужно, и далеко не всегда выгодно.

За сим, больше исключений делать не вижу смысла, все что можно было по теме, написал. По данной теме - в личку.

а дайте номерок пиносола, посмотрю сколько стоит и есть ли возможность его заказать?

А за каким лешим тебе это надо? Хочешь быть оригинальным как некоторые?.
http://www.oil-club.ru/forum/topic/7...la-avista-oil/
Масла такого типа круче "ширпотреба"? Ну-ну!

да не надо мне ничего особенного. залезу сегодня померю сколько ушло у меня за 600км по трассе, если все ок, то останусь на ЛМ пока.

Сообщение от пользователь-вага

...Масло это первое, что передает тепло от ДВС в систему охлаждения...

Эта "мудрость" тоже из вашей практики? Прям практическая магия какая-то, вы, случайно, не волшебник?

Не, это перлы из БМВ-сервиса! Это новый трэнд. С полимеризацией наигрался Серега.