Тема: "Достаточная" мощность А5

Интересная дискуссия получается.)) В итоге мы увидим два "лагеря" - гонщики и семьянины. Первым нужна мощность а иногда и 150 турбо-коней и 250Нм на 1750 об/мин для них недостаточно, невзирая на налоги и т.д. Вторым нужно спокойно и с комфортом доставить себя и свою семью(близких ему людей) из пункта А в пункт Б, и для них достаточно 100 л/с и 148 Нм при 3800 об/мин. нафига им платить больше за то, что они не используют. Список авто на которых мне довелось поездить такой(от меньшего к большему))))
ВАЗ-2105 1996-2000
ВАЗ 21099 1998-2002
ВАЗ 21099i 2003-2009
ВАЗ 2115 2005-2010
все с нуля
Рено Логан 1.6 (2009 г.в.) (отца)
Ауди А4 1.8Т кваттро (2000 г.в.) 2006-2010 (Машина брата)
и еще довелось прилично поездить на Ауди А6 3.2FSi Quattro (2004 г.в)
Что я для себя уяснил:
1. мне не нужно авто более 150 л/с большИх плюсов не вижу (ИМХО) при существенно бОльших финансовых затратах.
2. не нужен авто менее 100 л/с - все-таки слабоватая динамика
посему причисляю себя к лагерю семьянинов и среди Мазд, Опелей и т.д. выбрал Октавию 1.6 FSi думаю, что не разочаруюсь.
Да забыл еще одну вещь, катал В5 с 1.6 102 кобылы, в целом понравился больше Мазды 6 1.8, да мотор чуть слабее, но от 120 л/с мазды ждал большего, а уж от 140 сил Опеля и подавно ожидал НЕМЕЦКИХ КОНЕЙ, но увы... в итоге Октавия 1.6 FSi. Много букофф было, но надеюсь, что не напрасно))
P.S. Ни в коем случае не склонен причислять к гонщикам всех подряд, кто ездит на мощных авто. Просто очень многое определяет финансовое состояние семейного бюджета и направления его расходования.

То, что два лагеря - это говорит, что машина неплохая, если подходит и тем и тем. Я рассматривал(-ваю) седан до 1.3 м.р.. Лично мне гонки не нужны.
Требования - без турбины, качественный интерьер, клиренс не менее 160мм, шильдик. Все совпало в шкоде, кроме шильдика. Я и подумал - "нах.. он мне нужен, да и предрассудки совковые про шкоду уже проходят", да и машина будет в максималке (не знал тогда, что кожа-рожа недоступны у нее).
Смотрел аккорд, камри, бмв3 и ауди а3. Почти выбрал шкоду (95%).

До этого вообще смотрел кроссоверы: требования были примерно похожие. Убедился для себя, что существуют седаны и джипы, а SUV - это недоседан+недоджип. За >1млн.р. интерьер у всех (кроме Ети) - стыдно садиться. Это и форик и asx, и куга т.п.. В сугробе и в грязи уедешь на пару метров подальше седана. Вообщем не тема.

Сообщение от Alex31

Интересная дискуссия получается.)) В итоге мы увидим два "лагеря" - гонщики и семьянины. Первым нужна мощность а иногда и 150 турбо-коней и 250Нм на 1750 об/мин для них недостаточно, невзирая на налоги и т.д. Вторым нужно спокойно и с комфортом доставить себя и свою семью(близких ему людей) из пункта А в пункт Б, и для них достаточно 100 л/с и 148 Нм при 3800 об/мин. нафига им платить больше за то, что они не используют. Список авто на которых мне довелось поездить такой(от меньшего к большему))))
ВАЗ-2105 1996-2000
ВАЗ 21099 1998-2002
ВАЗ 21099i 2003-2009
ВАЗ 2115 2005-2010
все с нуля
Рено Логан 1.6 (2009 г.в.) (отца)
Ауди А4 1.8Т кваттро (2000 г.в.) 2006-2010 (Машина брата)
и еще довелось прилично поездить на Ауди А6 3.2FSi Quattro (2004 г.в)
Что я для себя уяснил:
1. мне не нужно авто более 150 л/с большИх плюсов не вижу (ИМХО) при существенно бОльших финансовых затратах.
2. не нужен авто менее 100 л/с - все-таки слабоватая динамика
посему причисляю себя к лагерю семьянинов и среди Мазд, Опелей и т.д. выбрал Октавию 1.6 FSi думаю, что не разочаруюсь.
Да забыл еще одну вещь, катал В5 с 1.6 102 кобылы, в целом понравился больше Мазды 6 1.8, да мотор чуть слабее, но от 120 л/с мазды ждал большего, а уж от 140 сил Опеля и подавно ожидал НЕМЕЦКИХ КОНЕЙ, но увы... в итоге Октавия 1.6 FSi. Много букофф было, но надеюсь, что не напрасно))
P.S. Ни в коем случае не склонен причислять к гонщикам всех подряд, кто ездит на мощных авто. Просто очень многое определяет финансовое состояние семейного бюджета и направления его расходования.

+1000 !

Сообщение от Dixon77

Фрилендер - не прет, он просто едет. И предпочтительно, если дороги будут не слишком разбитые. К тому же он с несущим кузовом. Какой же это внедорожник? вот Дефендер - да.
А Кайрон, это: РАМА, блокировки и пониженная. Далеко не все ныне выпускаемые внедорожники имеют этот набор атрибутов.

Здравствуйте! Хочу заметить, что фрилендер считается одним из лучших проходимцев в своем классе. А дефендер - это уазик по нашему, причем очень неудобный с точки зрения водителя и это факт.

Сообщение от Dixon77

Здравствуйте. :) Кем, где и когда Фрилендер считается лучшим проходимцем в своем классе? И, собственно, о каком именно классе идет речь?

Добрый день) Мной, в России и уже 3 года Фрил считается лучшим проходимцем в классе малоразмерных полноприводников(там же и сиэрвэ, рав4, аутлэндерХЛ, и кайрон там же). основание - 2-хлетнии опыт езды и по говнам в том числе - пока на брюхо не сядет, он способен ехать. И по плохой дороге скачет он достойно, и по динамике(дизельный) немного совсем отстает от октавии 1,4ТСИДСГ, а 1,6 обгоняет с лёгкостью , а бензиновый наравне с 1,8ТСИ едет. По ходовым хар-кам(и внедорожным в их числе) это действительно лучшее в данном классе(БМВ, мерс и ауди не в счет - они намного дороже), а ссанг-ёнг несмотря что рамный и с понижающей, уверен, не доедет до Фрила ни на асфальте, ни на бездорожье. у кайрона на днище очень много незащищенного(просто не продумано это), и оторвать там что-либо проще паренной репы. И инструкторы на Land Rover Experience подтверждают немалые внедорожные способности Фрила. Вот видео мое с переправы на Фриле, брод примерно 50-60см.
http://photofile.ru/users/i_vitya/vi...9862148e/view/

Сообщение от Alex31

Да забыл еще одну вещь, катал В5 с 1.6 102 кобылы, в целом понравился больше Мазды 6 1.8, да мотор чуть слабее, но от 120 л/с мазды ждал большего, а уж от 140 сил Опеля и подавно ожидал НЕМЕЦКИХ КОНЕЙ, но увы... в итоге Октавия 1.6 FSi. Много букофф было, но надеюсь, что не напрасно))

а почему вас это удивляет?
где то выше уже было правильно сказано- "продают машину лошадиные силы, а везет- крутящий момент"
это как бы две взаимосвязанные величины, но отвечающие за разные характеристики авто
и потом- откуда вы знаете, по какой методике определялась мощность дрыгла того или иного авто? был ли это прогон пустого двигла, или со всем включенным навесным оборудованием