Тема: Проблемы с турбиной 1.4 TSI

Такая неприятность случилась.
Завел утром двигатель, загорелось EPC. Записался на диагностику.
Приговор - турбина под замену.
Мастер сказал, что сегодня я второй с этой проблемой.
Движок 1.4DSG, пробег 41000.
Интересно это мне не повезло или это болезнь нарисовывается.

Профилактика неприятности (закисание штока) описана тут http://www.octavia-club.ru/f/A7/3205...161#post834386
и тут https://www.drive2.ru/l/10260669/,

а также вот решение от Старый профи

Видео в довесок Ремонтируем привод турбокомпрессора

Сообщение от JERRY73

И 98 бензин был, и в слякотную погоду отрубилась. По шкоде TPI вроде вышло по этой проблеме.

че за TPI, номер есть или ссылка какая нибудь?

Сообщение от Андрей1966

так на 98-м смесь еще дольше горит

98 полнее сгорает. В этом все дело.
Значит 95й - сейчас не 95й вовсе, а хуже.
http://crazydrivers.narod.ru/AutoSit..._kalilnoe.html
Поскольку пространство камеры сгорания невелико, упругие детонационные волны многократно ударяются и отражаются от стенок камеры сгорания, что вызывает характерный для детонации металлический стук. Отражающиеся ударные волны нарушают нормальный процесс сгорания, вызывают вибрацию деталей двигателя, в результате чего значительно возрастает износ. Выпускные газы приобретают темный, иногда черный цвет, т.е. при детонации увеличивается неполнота сгорания топлива.
Горячие газы, ударяясь о стенки цилиндра, повышают коэффициент теплопередачи и вызывают перегрев двигателя. Температура и давление оставшейся части рабочей смеси сильно повышаются, что также способствует перегреву деталей двигателя. Обычно детонация возникает в одном из цилиндров двигателя, но может быстро передаваться на другие. При сильной детонации возможны пригорание колец, прогар клапанов, поршней (рис. 11), разрушение подшипников. Внешние признаки и последствия детонации (износ, разрушение деталей) в значительной степени обусловлены ее силой.
Интенсивность детонации зависит от того, какая часть циклового заряда топлива перейдет во взрывное сгорание, что определяется главным образом химическим строением углеводородов топлива, температурой и давлением газов. Если нормально сгорает 93...95 % рабочей смеси, а детонирует 5...7 %, то наблюдается слабая детонация. Если же со взрывом сгорает 20...25 % циклового заряда, то возникает очень сильная детонация, часто приводящая к аварии.

При работе двигателя даже с незначительной детонацией, особенно на режимах разгона и в тяжелых дорожных условиях из-за увеличения максимального давления сгорания, механического и теплового воздействия ударной волны, усталостных явлений в металле, вызванных вибрацией, значительно возрастает износ деталей цилиндропоршневой группы (табл 3).
При детонационном сгорании пленка масла на стенках цилиндра сгорает и срывается под действием ударной волны. К вопросу расхода масла в городском режиме, кстати.

Сообщение от Петергоф

98 полнее сгорает. В этом все дело.
Значит 95й - сейчас не 95й вовсе, а хуже.
http://crazydrivers.narod.ru/AutoSit..._kalilnoe.html
Поскольку пространство камеры сгорания невелико, упругие детонационные волны многократно ударяются и отражаются от стенок камеры сгорания, что вызывает характерный для детонации металлический стук. Отражающиеся ударные волны нарушают нормальный процесс сгорания, вызывают вибрацию деталей двигателя, в результате чего значительно возрастает износ. Выпускные газы приобретают темный, иногда черный цвет, т.е. при детонации увеличивается неполнота сгорания топлива.
Горячие газы, ударяясь о стенки цилиндра, повышают коэффициент теплопередачи и вызывают перегрев двигателя. Температура и давление оставшейся части рабочей смеси сильно повышаются, что также способствует перегреву деталей двигателя. Обычно детонация возникает в одном из цилиндров двигателя, но может быстро передаваться на другие. При сильной детонации возможны пригорание колец, прогар клапанов, поршней (рис. 11), разрушение подшипников. Внешние признаки и последствия детонации (износ, разрушение деталей) в значительной степени обусловлены ее силой.
Интенсивность детонации зависит от того, какая часть циклового заряда топлива перейдет во взрывное сгорание, что определяется главным образом химическим строением углеводородов топлива, температурой и давлением газов. Если нормально сгорает 93...95 % рабочей смеси, а детонирует 5...7 %, то наблюдается слабая детонация. Если же со взрывом сгорает 20...25 % циклового заряда, то возникает очень сильная детонация, часто приводящая к аварии

все классно написано )) только кто вам сказал что на 95-м есть детонация на CHPA? )

Сообщение от oleg_73

все классно написано )) только кто вам сказал что на 95-м есть детонация на CHPA? )

А Вы считаете, что это какой-то чудо двигатель, в котором невозможна детонация? )
Приезжайте, дам послушать) Нет, ну а что там клокочет-то? То, что это заслонка турбины, я уверен на 99%. Мне чудится неравномерность поступления ОГ к турбине, что в переходных режимах ведет к колебаниям заслонки, возможно резонансным.

древняя байка http://www.seat-club.ru/showthread.php?t=10431

Сообщение от dimcher

древняя байка http://www.seat-club.ru/showthread.php?t=10431

"Касательно детонации. Все эти супермоторы зависят от правильного распознания детонации. Из-за высокой форсировки, настройки зажаты так, что иногда 0,5° зажигания решают всё. Чуть раньше - "звенит", чуть позже - сгорит турбина из-за темп. выхлопных газов под 1000°С. "

Ну, похоже.

Сообщение от Петергоф

А Вы считаете, что это какой-то чудо двигатель, в котором невозможна детонация? )
Приезжайте, дам послушать) Нет, ну а что там клокочет-то? То, что это заслонка турбины, я уверен на 99%. Мне чудится неравномерность поступления ОГ к турбине, что в переходных режимах ведет к колебаниям заслонки, возможно резонансным.

мне всегда интересно было... так вот у меня товарищ профессионально занимается диагностикой. мы с ним сравнивали инструментально он-драйв 98 и 95. и никакой детонации ни на 95м ни на 98м. вот так. и тот и другой Роснефть если че
а что у тебя там клокочет ))))) я хз )))

Сообщение от oleg_73

мне всегда интересно было... так вот у меня товарищ профессионально занимается диагностикой. мы с ним сравнивали инструментально он-драйв 98 и 95. и никакой детонации ни на 95м ни на 98м. вот так. и тот и другой Роснефть если че
а что у тебя там клокочет ))))) я хз )))

Ты нормально писать-то можешь? Если у тебя нет проблемы, можешь не отвечать просто. Что вы там сравнивали? Чем? На чем основаны твои смешки?

Вот еще баян.
http://bmwservice.livejournal.com/5962.html
Чего мы спорим-то, я не знаю? Рано или поздно это все всплывет у кого-нибудь, вот и все.
Почему-то всем нравится рассуждать о кодах, артикулах бракованных з/ч, марках масла и брендах заправок. Но, когда начинаешь углубляться в фундаментальные процессы и теорию, люди бесятся и показывают пальцем? Я вообще, не только про конкретный случай.

Да, кстати, может на 1.2 разница 98-95 сильнее чувствуется, нежели на 1.4. Так что у вас есть причины удивляться.

Сообщение от Петергоф

Ты нормально писать-то можешь? Если у тебя нет проблемы, можешь не отвечать просто. Что вы там сравнивали? Чем? На чем основаны твои смешки?

Вот еще баян.
http://bmwservice.livejournal.com/5962.html
Чего мы спорим-то, я не знаю? Рано или поздно это все всплывет у кого-нибудь, вот и все.
Почему-то всем нравится рассуждать о кодах, артикулах бракованных з/ч, марках масла и брендах заправок. Но, когда начинаешь углубляться в фундаментальные процессы и теорию, люди бесятся и показывают пальцем? Я вообще, не только про конкретный случай.

Да, кстати, может на 1.2 разница 98-95 сильнее чувствуется, нежели на 1.4. Так что у вас есть причины удивляться.

мне не писать... ну ладно, не буду. только уж и ты тогда в ветке про 1.4, с мотором 1.2... ну ты понял )

Сообщение от oleg_73

мне не писать... ну ладно, не буду. только уж и ты тогда в ветке про 1.4, с мотором 1.2... ну ты понял )

Понял. У тебя механика, если переключать чуть позже, то можно и не услышать. По делу есть что сказать? Достаточно набрать в поиске "TSI детонация" и ... очень интересного много) Вот, например для "поржать": человек разбавлял бензин)