Тема: Проблемы с турбиной 1.4 TSI

Такая неприятность случилась.
Завел утром двигатель, загорелось EPC. Записался на диагностику.
Приговор - турбина под замену.
Мастер сказал, что сегодня я второй с этой проблемой.
Движок 1.4DSG, пробег 41000.
Интересно это мне не повезло или это болезнь нарисовывается.

Профилактика неприятности (закисание штока) описана тут http://www.octavia-club.ru/f/A7/3205...161#post834386
и тут https://www.drive2.ru/l/10260669/,

а также вот решение от Старый профи

Видео в довесок Ремонтируем привод турбокомпрессора

Вообще такой эффект может и не на турбо двигателе проявится, а на любом. Если как следует его раскочегарить, нагреть, например на трассе в жару и на высоких оборотах, и вот сразу после такой езды взять и остановиться и заглушить двигло, можно схватить перегрев. Хотя работающий двигатель не перегрелся бы. Все дело в отсутствии циркуляции ОЖ, избыточному теплу от цилиндров ведь надо рассеиваться, а куда, если жидкость не бегает по контуру? Так что идет нагрев блока изнутри, ОЖ в блоке перегревается, закипает, что еще более усугубляет перегрев. На фокус клубе описывал человек поломку, жарил по трассе, остановился на заправке, заглушил...итог - треснувший поршень.

С разогретой турбиной аналогично, только вместо ОЖ ее на ХХ охлаждают выхлопные газы... И несмотря на то, что у нас есть электронасос, который гоняет ОЖ через турбину после остановки двигателя, выхлоп то через нее не идет уже. Так что это скорее полумера. Турботаймер я бы ставил в жарком климате... Кстати, наличие старт-стопа тоже идет в разрез с функцией турботаймера :) Экономия топлива и низкая токсичность выхлопа важнее...

Сообщение от ivanov1981

Всем привет. Моей Октавии меньше года, пробег менее 10 т.км.

Не совсем понятно, что за лампа зажглась по контексту...
Тем не менее, турбина достаточно простой узел, который работает в непростых условиях. Чтобы не выдавать нужное давление либо не должны крутиться колеса как надо, либо должен был залипнуть клапан. Взяли бы сами и посмотрели заклинило его или нет. А у приемщиков спрашивать что там и как вообще бесполезно на мой взгляд, особенно на гарантийной машине.

турбину меняют в течение рабочего дня. Утром сдал, вечером забрал.

от брака никто не застрахован...

Buratino, спасибо за информацию и разъяснения. Почитав эту ветку я тоже склоняюсь к мысли, что просто закис шток, так как я использую машину только в выходные и особо не гоняю, всегда вожу детей. Но приемщик сказал, что они это якобы проверили и это не та проблема. Я же, честно говоря, по немногочисленным фотографиям в данной ветке так и не понял где расположен этот клапан и как к нему подобраться. Если кто-то сможет приложить фотографии, буду очень благодарен и попробую в выходные WD-шкой его расшевелить. Только вот если я его вдруг починю, как быть с заменой турбины? Конечно нашим "мастерам" не хотелось бы доверять такую ответственную работу, но и на такой турбине, которая раз в год выходит из строя не хочется ездить. Конечно, после замены никакой гарантии нет, что проблема решится.

Брызгать надо в то место, куда приходит стрелка с надписью "крепление на перепускном клапане". Удобнее всего это делать со стороны пассажира. Все это висит ближе к моторному отсеку за защитным экраном. То есть на картинке вид со стороны моторного отсека. Брызгать надо по возможности на корпус турбины, а не на сам привод.

Предварительно можно с выключенным зажиганием рукой аккуратно подвигать привод. Или попросите кого-то включить зажигание, а сами смотрите на шток. При включении зажигания заслонка сдвигается. Но то, что она сдвинется еще не гарантирует, что она имеет полный ход. То есть, например, может полностью открыться.

если у Вас лампочка ЕПС (именно она) горит с момента запуска двигателя. То клапан (если это клапан) должен быть обездвижен сразу.

Спасибо, Buratino. В субботу попробую, отпишусь.
EPC у меня загорается только при нажатии педали газа больше половины. Постоянно же горит лампочка "Контроль системы охлаждения".
Buratino, подскажите, а чтобы добраться до этого клапана с баллоном WD-шки нужно снимать какие-нибудь защитные кожухи с двигателя?

Вот еще вспомнил, после того, как мне приговорили турбину, когда я спросил менеджера, не шток ли закис, он ответил, что нет, у вас мол еще новая машина, всего год, а закисает обычно через два.
Никто не задумывался над тем, чтобы чем нибудь дополнительно смазывать этот узел?

Сообщение от ivanov1981

Вот еще вспомнил, после того, как мне приговорили турбину, когда я спросил менеджера, не шток ли закис, он ответил, что нет, у вас мол еще новая машина, всего год, а закисает обычно через два.
Никто не задумывался над тем, чтобы чем нибудь дополнительно смазывать этот узел?

мазута с 1100гр выгорает, чем еще то мазать? чтоб пригорело так пригорело)) никаких смазок вообщето там не предусмотрено.

Сообщение от ivanov1981

он ответил, что нет, у вас мол еще новая машина, всего год, а закисает обычно через два.

Ни х.. себе ответы!!! Наталкивает на мысли о запрограммированности неисправностей...

Сообщение от Vladimir.fin

мазута с 1100гр выгорает, чем еще то мазать? чтоб пригорело так пригорело)) никаких смазок вообщето там не предусмотрено.

Нет там таких температур. Первая попавшаяся из поиска:
http://nn1957.nichost.ru/products/de...SECTION_ID=663

Сообщение от ivanov1981

Спасибо, Buratino. В субботу попробую, отпишусь.
EPC у меня загорается только при нажатии педали газа больше половины. Постоянно же горит лампочка "Контроль системы охлаждения".
Buratino, подскажите, а чтобы добраться до этого клапана с баллоном WD-шки нужно снимать какие-нибудь защитные кожухи с двигателя?

Один в один история...

Контроль системы отработавших газов наверное лампочка...
Ничего не нужно. Только если трубочка-насадка. В противном случае смазка будет вниз капать на систему выпуска. Будет вони и дыма в два раза больше. После смазки можно машину завести и прыснуть еще пару раз.

Вы попробуйте сначала все таки пошевелить клапан. WD его вполне возможно, что сразу и не разработает. Лучше знать, что это он. Хотя от смазки хуже не будет точно.