Тема: Помогите разобраться с запахом в салоне.

Сообщение от namelezz

По моей версии (которую пока никто не опроверг, но кто хочет может пораскинуть мозгами - почва есть) у нас два раздельных воздушных потока (холодный и горячий) из которых формируется требуемая температура.
Т.е. радиатор отопителя и радиатор кондея стоят не последовательно, а в параллель. Далее климат смешивает потоки для достижения заданной температуры в салоне (тут я немного упрощаю, но в данном случае это неважно).

На картинках точно не видно, но схема прохождения потоков должна быть именно последовательная - сначала испаритель, через который проходит весь поток воздуха, потом (по необходимости) радиатор печки. Иначе бы не было осушающего эффекта от кондиционера, если бы воздух шёл в обход испарителя. Количество воздуха, пускаемого на радиатор печки, регулируется заслонками после испарителя.

IMHO

Сообщение от Collins

На картинках точно не видно, но схема прохождения потоков должна быть именно последовательная - сначала испаритель, через который проходит весь поток воздуха, потом (по необходимости) радиатор печки. Иначе бы не было осушающего эффекта от кондиционера, если бы воздух шёл в обход испарителя. Количество воздуха, пускаемого на радиатор печки, регулируется заслонками после испарителя.

IMHO

Ну вот я выше расписал своё предположение.

И почему бы не было осушающего эффекта?
Давай поясню как происходит осушение: влажный наружный воздух, проходя через испаритель кондея (который в этом режиме должен работать на полную мощность), отдаёт влагу из себя в виде конденсата на холодном испарителе. Для того, чтобы пользователь получил эффект осушения, но при этом адекватную температуру в салоне (т.к. компрессор в этом режиме работает на полную), то заслонка холодного воздуха (после испарителя на пути в салон) прикрывается, но не полностью, а горячего, соответственно, открывается больше. За счёт этого поток холодного воздуха дольше задерживается в камере с испарителем (на входе поток воздуха большой, а на выход щёлочка... ну грубо говоря). Далее потоки холодного и сухого воздуха смешиваются с горячим (забирают из него влагу) и далее единый поток поступает в салон. И поток этот будет всё равно суше, чем влажный воздух в машине, что даст необходимое подсушивание уже в салоне машины.

Для осушения не требуется последовательно прогонять потоки через испаритель и отопитель.

Сообщение от Collins

На картинках точно не видно, но схема прохождения потоков должна быть именно последовательная - сначала испаритель, через который проходит весь поток воздуха, потом (по необходимости) радиатор печки. Иначе бы не было осушающего эффекта от кондиционера, если бы воздух шёл в обход испарителя. Количество воздуха, пускаемого на радиатор печки, регулируется заслонками после испарителя.

IMHO

полностью согласен
1ad2783.jpg

Сообщение от S/E/R/G

полностью согласен
1ad2783.jpg

Такая схемка хоть и понятна даж одним глазом, но бесполезна, даже не предположить что из запчастей воняет при вкл. рециркуляции

Сообщение от Vladsson

Такая схемка хоть и понятна даж одним глазом, но бесполезна, даже не предположить что из запчастей воняет при вкл. рециркуляции

она дает понимание принципа работы смешивания потоков воздуха

Сообщение от S/E/R/G

она дает понимание принципа работы смешивания потоков воздуха

Эта схема противоречит документации по климату на Октавии А7.

Сообщение от namelezz

Эта схема противоречит документации по климату на Октавии А7.

не вижу противоречия, №6 на этой картинке температурная заслонка, холодная и горячая, так же жестко связаны. Только печка на этой схеме нарисована вверху.
Проблема в том, что ты думаешь, что эти заслонки стоят снаружи корпуса, а они внутри него.

Сообщение от S/E/R/G

не вижу противоречия,

Ну хорошо. А вот так, если я выделю моменты, на которые надо обратить внимание:




Т.е. имеются ДВЕ заслонки, одна от испарителя, другая от отопителя.

И товарищу alexiv, отдельно замечу, что я привожу не схемки, а выдержки из ELSA (а именно официальное руководство по ремонту для сотрудников дилеров). Собственно, именно то, куда ты утром пытался нас заслать набираться мудрости.

Сообщение от S/E/R/G

Проблема в том, что ты думаешь, что эти заслонки стоят снаружи корпуса, а они внутри него.

Нет, я так не думал и не думаю.
Я туда эндоскопом лазил. И писал об этом в теме (кстати, это к слову о том, что тут болтовня одна :) )

Сообщение от alexiv

Не воняет и хорошо, почему не у всех загадка.

У меня воняет. Причём завоняло раньше чем у вас тут всех вместе взятых :) А именно весной 2014 года.

Сообщение от namelezz

Эта схема противоречит документации по климату на Октавии А7.

А ты сочинил свою.
Что на а5 что а7 и гольф идр. практически и детали одни, ну фильтр по другому засунули. http://www.avtopol-msk.ru/sxema-vozd...taviya-a5.html в ссылках есть и схема и как УАЗ фильтр надеть.
namelezz разбери все и докажи обратное. Далее по схемам мне не интересно. Не воняет и хорошо, почему не у всех загадка.