Тема: Дизель на А7, все вопросы и ответы по двигателю.

Сообщение от Aswed

Подскажите, насколько выше стоимость обслуживания дизеля в сравнении с бензиновым двигателем?
На сопутствующем форуме пишут что выгода дизеля съедается дорогим обслуживанием.

Так и хочется ругнуться матным словом )) . Единственная переплата это разница при покупке , если сравниваем 1,8 бензин и наш дизель в стайле разница 35 тр на сегодня. Про дорогое обслуживание тоже могу кучу всего написать )) . Сравнивать буду так же с 1,8 . все фильтрушки у нас стоят одинаково . Теперь свечи зажигания у них стоят в оригинале 1,5тр каждая , менять по регламенту каждые 30т км. У нас их просто нет . Топливный фильтр в баке съест у официалов около 15 тр . так как идет тока целым модулем . Наш фильтр 3 тр у официалов. Ну и ГРМ напоследок ....у них будет стоить замена раза в два дороже нашего )) . Единственная засада у нас это двухмасовый маховик. Примерно раз в 100ткм замена ,ну или как повезет.

Сообщение от BakVik

Так и хочется ругнуться матным словом )) . Единственная переплата это разница при покупке , если сравниваем 1,8 бензин и наш дизель в стайле разница 35 тр на сегодня. Про дорогое обслуживание тоже могу кучу всего написать )) . Сравнивать буду так же с 1,8 . все фильтрушки у нас стоят одинаково . Теперь свечи зажигания у них стоят в оригинале 1,5тр каждая , менять по регламенту каждые 30т км. У нас их просто нет . Топливный фильтр в баке съест у официалов около 15 тр . так как идет тока целым модулем . Наш фильтр 3 тр у официалов. Ну и ГРМ напоследок ....у них будет стоить замена раза в два дороже нашего )) . Единственная засада у нас это двухмасовый маховик. Примерно раз в 100ткм замена ,ну или как повезет.

Свечи раз в 60тыс. по регламенту у нас. Мне их менять не стали и на 60тыс., сказали они в порядке еще. А про сажевый фильтр и, возможно, чего-то там еще нет нюанса с дизелем по части очистки выхлопа?

Сообщение от BakVik

Так и хочется ругнуться матным словом )) . Единственная переплата это разница при покупке , если сравниваем 1,8 бензин и наш дизель в стайле разница 35 тр на сегодня. Про дорогое обслуживание тоже могу кучу всего написать )) . Сравнивать буду так же с 1,8 . все фильтрушки у нас стоят одинаково . Теперь свечи зажигания у них стоят в оригинале 1,5тр каждая , менять по регламенту каждые 30т км. У нас их просто нет . Топливный фильтр в баке съест у официалов около 15 тр . так как идет тока целым модулем . Наш фильтр 3 тр у официалов. Ну и ГРМ напоследок ....у них будет стоить замена раза в два дороже нашего )) . Единственная засада у нас это двухмасовый маховик. Примерно раз в 100ткм замена ,ну или как повезет.

1.8 Стайл - 1 324 000
2.0 Стайл - 1 342 000
Разница выходит 18 тыр.

Поднятие цен в сентябре не коснулось дизелей.

И сразу подскажите, где почитать про устройство дизельного двигателя на Октавии? Чем там ГРМ отличается от бензивоного и прочее.

Сообщение от Aswed

И сразу подскажите, где почитать про устройство дизельного двигателя на Октавии? Чем там ГРМ отличается от бензивоного и прочее.

Присоединяюсь к вопросу.
У нас там ТНВД или Comon Rail?

Сообщение от Шкипер113

Присоединяюсь к вопросу.
У нас там ТНВД или Comon Rail?

ТНВД, слава Богу, уже лет семь и более во всех современных авто отсутствуют как класс :)
Это и послужило, в частности, причиной моего личного перехода на дизель.

Сообщение от MrDA

ТНВД, слава Богу, уже лет семь и более во всех современных авто отсутствуют как класс :)
Это и послужило, в частности, причиной моего личного перехода на дизель.

т.е. цена насос-форсунок common rail не смущает? ТНВД хоть отремонтировать можно было

Сообщение от Vladsson

т.е. цена насос-форсунок common rail не смущает? ТНВД хоть отремонтировать можно было

Пока ничего не слышал о заменах означенного девайса пользователями общего рельса. Видимо, надежность оного повыше отдельных форсунок и рокеров в системах предыдущего поколения, кроме того, он присутствует в единичном экземпляре и гораздо более мощный. А в пьезострикторах ломаться особо нечему.
Сразу оговорюсь, я радиоинженер (не авто:), но за рулем лет сорок и отсутствием здравого смысла не страдаю :)

Сообщение от BakVik

Так и хочется ругнуться матным словом )) . Единственная переплата это разница при покупке , если сравниваем 1,8 бензин и наш дизель в стайле разница 35 тр на сегодня. Про дорогое обслуживание тоже могу кучу всего написать )) . Сравнивать буду так же с 1,8 . все фильтрушки у нас стоят одинаково . Теперь свечи зажигания у них стоят в оригинале 1,5тр каждая , менять по регламенту каждые 30т км. У нас их просто нет . Топливный фильтр в баке съест у официалов около 15 тр . так как идет тока целым модулем . Наш фильтр 3 тр у официалов. Ну и ГРМ напоследок ....у них будет стоить замена раза в два дороже нашего )) . Единственная засада у нас это двухмасовый маховик. Примерно раз в 100ткм замена ,ну или как повезет.

не забывайте про замену масла в ДСГ6 раз в 60тыс (ТО4) не из дешёвых процедурка...

Сообщение от holy-fzi

не забывайте про замену масла в ДСГ6 раз в 60тыс (ТО4) не из дешёвых процедурка...

эта процедурка касается и бензиновых полноприводных авто ))

Сообщение от holy-fzi

не забывайте про замену масла в ДСГ6 раз в 60тыс (ТО4) не из дешёвых процедурка...

НУ сопоставима по цене с заменой сухого сцепления в ДСГ7