Тема: Индикация заряда АКБ и холодный запуск

Сообщение от igorf

Только в ОДИСе я не нашел где это сделать
.

Одис https://www.drive2.ru/l/457698929048361062/

Да, похоже в 19 блоке товарищ изменял параметры АКБ.

Сообщение от igorf

Да, похоже в 19 блоке товарищ изменял параметры АКБ.

Кто нибудь объяснит зачем эта адаптация нужна?

Объясняю, как я сам понимаю. Электроника связанная с питанием и зарядкой косвенным методом определяет степень заряженности АКБ. По достижении полной зарядки (предел как раз берётся из прописанной ёмкости, типа электролита и типа самой батареи), электроника снижает зарядный ток.
У меня было прописано 68 А/ч, а я поставил сейчас АКБ 74 А/ч. Если бы не изменил в адаптации на 74 А/ч, АКБ заряжалось бы до 68 А/ч, это считалось бы 100% и электроника отрубала бы интенсивную зарядку. Конечно это не значит, что зарядка отрубается наглухо, но ток в АКБ будет поддерживаться минимальным и от 68 А/ч до 74 А/ч АКБ наберёт за очень долгое время работы генератора.

Сообщение от igorf

Объясняю, как я сам понимаю. Электроника связанная с питанием и зарядкой косвенным методом определяет степень заряженности АКБ. По достижении полной зарядки (предел как раз берётся из прописанной ёмкости, типа электролита и типа самой батареи), электроника снижает зарядный ток.
У меня было прописано 68 А/ч, а я поставил сейчас АКБ 74 А/ч. Если бы не изменил в адаптации на 74 А/ч, АКБ заряжалось бы до 68 А/ч, это считалось бы 100% и электроника отрубала бы интенсивную зарядку. Конечно это не значит, что зарядка отрубается наглухо, но ток в АКБ будет поддерживаться минимальным и от 68 А/ч до 74 А/ч АКБ наберёт за очень долгое время работы генератора.

степень заряженности определяется по напряжению, к емкости это никакого отношения не имеет практически

Степень заряженности определяется временем, в течении которого АКБ сможет отдавать ток в 1 ампер в нагрузку. Например полностью заряженный аккумулятор 74 А/ч должен питать 1 ампером 74 часа. Правда это в идеале. В реальности, немного меньше. А в автомобиле электроника не может определить прямым методом степень зарядки, очевидно что степень заряженности АКБ определяется по косвенным признакам, таким как какой ток шел на АКБ, в течение какого времени и какое напряжение на АКБ, при не заведённом двигателе с минимальной нагрузкой. Плюс учитываются вбитые параметры: ёмкость АКБ, тип АКБ (жидкий электролит, гелевый, AGM). Наверное как-то так.
Да, кстати, ёмкость это ведро, а заряженность это сколько налито в него.

Сообщение от oleg_73

степень заряженности определяется по напряжению, к емкости это никакого отношения не имеет практически

Верно. Скорее всего исходя из емкости немного меняется режим заряда, ток и т.д. Ничего страшного не произойдет, если поставить акб большей емкости, чем прописано.Будет чуть дольше заряд.
А вот тип акб должен точно соответствовать тому, что прописано, ибо от типа акб зависит оптимальное напряжение в бортовой сети.

Сообщение от igorf

Степень заряженности определяется временем, в течении которого АКБ сможет отдавать ток в 1 ампер в нагрузку. Например полностью заряженный аккумулятор 74 А/ч должен питать 1 ампером 74 часа. Правда это в идеале. В реальности, немного меньше. А в автомобиле электроника не может определить прямым методом степень зарядки, очевидно что степень заряженности АКБ определяется по косвенным признакам, таким как какой ток шел на АКБ, в течение какого времени и какое напряжение на АКБ, при не заведённом двигателе с минимальной нагрузкой. Плюс учитываются вбитые параметры: ёмкость АКБ, тип АКБ (жидкий электролит, гелевый, AGM). Наверное как-то так.
Да, кстати, ёмкость это ведро, а заряженность это сколько налито в него.

да действительно, но не совсем... так как вы говорите никогда не определяют степень заряда. один из способов - нагрузить и посмотреть когда напряжение упадет ниже какого-то значения.
какой ток шел имено в акб вы знать не можете ввиду того что в цепи полно других потребителей.
поэтому степень зарядки определяется другим косвенным методом - напряжение. это все. и емкость тут нипричем совершенно.
для чего же нужна адаптация? для системы старт-стоп. т.к она должна понимать какова емкость акб дабы не перестараться. вот и все. для авто без этой системы никакая адаптация не нужна по сути, но конечно ее можно сделать если уж очень хочется ))

Сообщение от Collins

Верно. Скорее всего исходя из емкости немного меняется режим заряда, ток и т.д. Ничего страшного не произойдет, если поставить акб большей емкости, чем прописано.Будет чуть дольше заряд.
А вот тип акб должен точно соответствовать тому, что прописано, ибо от типа акб зависит оптимальное напряжение в бортовой сети.

не будет дольше... представь банку 5 литров и банку три литра, из каждой отлили 100гр(пуск мотора)... дальше думаю понятно.)

Сообщение от oleg_73

какой ток шел имено в акб вы знать не можете ввиду того что в цепи полно других потребителей.

Измерить можно,по крайней мере, двумя способами.
1 Шунт в цепи именно АКБ и измерение падения напряжения на нём.
2 Так называемые токовые клещи.
Не зря же на минусовой клемме стоит ещё и разъём с которого очень вероятно, что снимаются нужные показания.
Я не претендую на истину в последней инстанции, а так мысли вслух.

И ещё раз про зарядку и ёмкость. Суть разговора, это показания степени зарядки АКБ и можно ли им верить. И для чего прописывать ёмкость установленного аккумулятора.
До изменения значения ёмкости (68 А/ч) в адаптации АКБ максидот показывал 70%, после изменения (74 А/ч), максидот показал 50%. АКБ уже стоял новый 74 А/ч, разница во времени измерений 5-10 мин. Из чего я сделал вывод, что правильно указанная ёмкость АКБ будет приближать правильность показаний максидота.

Про напряжение и ёмкость. По одному напряжению точность показаний будет в пол слона. Возьмём 2 АКБ ёмкостью 50 и 100 А/ч. Через 10 ч током заряда 5 А, один зарядится 100%, а другой 50% ( в идеале). Если отключить зарядку и померить напряжения, на обоих будет одинаковое напряжение.