Тема: Работа коробки DSG6 на A7

Купив Шкоду (до этого ездил на Дастере) казалось окончательно обрел спокойствие, однако, нет, не прошло и 7 тыс.км как стал слышать то, чего раньше не слышал, а ведь предупреждали. Думаю и в премиум не панацея, слух адаптируется

Добрый день!
Имеется дизель с дсг, 2016 год, пробег 40.000
Где-то тыщ с 30 периодически стало ощущаться переключение 1-2, особенно заметно, если переключение происходит на малых оборотах (1500-1600), если обороты ближе к 2000 и выше, то переключается плавно. Все остальные переключения незаметны никак.
Паниковать?
И влияет ли на плавность переключений состояние масла? Может махнуть пораньше? Хотя особо по пробках не езжу, пробег больше трассовый.

Да на малой скорости есть такое, масло менял на 30 и все равно есть. И еще при остановке чувствуется на педали тормоза всякие эффекты от работы коробки уже перед непосредственно остановкой авто, и иногда звук при этом одиночный

Сообщение от dimcher

Да на малой скорости есть такое, масло менял на 30 и все равно есть. И еще при остановке чувствуется на педали тормоза всякие эффекты от работы коробки уже перед непосредственно остановкой авто, и иногда звук при этом одиночный

То же самое у меня.

Коробка ( а точнее сцепление) как бы сама подсказывает/намекает,где ей комфортно работать...

если обороты ближе к 2000 и выше, то переключается плавно

Кста,ручной режим НЕ переключит на 2-ю без достижения этих самых "ближе к 2000".

Сообщение от skodovodoff

Коробка ( а точнее сцепление) как бы сама подсказывает/намекает,где ей комфортно работать...


Кста,ручной режим НЕ переключит на 2-ю без достижения этих самых "ближе к 2000".

Так она сама фигню творит, никто не торопит ее щелкать вверх так скоро, кроме идиотских порой алгоритмов

Сообщение от dimcher

Так она сама фигню творит, никто не торопит ее щелкать вверх так скоро, кроме идиотских порой алгоритмов

это от малых ходов педали "газ" в овощном стиле движения.

Сама она ничего не сможет без водителя и данных полученных в ходе адаптаций к условиям движения ( величина,интенсивность нажатия педали "газ" влияют на этот процесс)

Вот как раз при смене условий ( ехал ехал овощем,а потом чуть быстрее захотелось на "100метров"и наоборот и начинается...) комфорт и может страдать.

Лучше что то среднее (с динамичным нажатием педали "газ") выбрать для управления. И более менее постоянно/стабильно так двигаться в D. Тогда мехатрон и работу сцеплений под это подстроит без не нужной дерготни ( при переадаптации контрольных точек).

А в сложных ситуациях ( когда НЕ нужны совсем переключения/лишние переключения ,а обороты повыше нужны) - менять D на ручку или S.

Вот такой вброс-"расследование" от господина UKV ( печатается на дсг7.ком).


"...речь пойдет о нашем "мокром" собрате - DSG-6(DQ250), до селе ставившийся "нам" в пример надежности и главное долговечности.

Screenshot_2017-09-04-12-22-27.jpg


Однако, практика НЕ подтверждает его рассуждений...

Да, чипанутых 4*4 на драйв2 немало, все ездят и как минимум никто не пишет, что коробка развалилась. Либо скрывают данную инфу, чтобы потом слить машину без лишних вопросов, либо коробка все-таки живет с чипом. Есть даже парочка людей, кто в драге и спринтах на ней участвуют, т.е. нагрузка на коробку идет довольно жесткая. Наверное рано или поздно скажется, но это точно не приводит к очень быстрой поломке коробки. Главное на ней не нарезать бублики на месте и не буксовать как умолишенный

А UKV-то базар завёл за пластиковые обоймы подшипников. Такие же иметься должны и в дсг7.

При этом,кроме описанного по ссылке случая
( после дтп кпп) ,а тем более никаких массовых падежей поломки дсг (6 или 7) из-за рассыпавшегося "пластикового" подшипника не слышно и не видно.

Паника на ровном месте.

Вот с пластиковой обоймой опорного подшипника скольжения вилки вкючения передачи 6/З.Х. проблема имелась. Озвучивалась...