Тема: Расход масла 1.6 (110 л.с.)

Повышенный масложер CWVA на АКПП обусловлен тем, что АКПП в режиме D держит обороты двигателя не выше 2 тыс, а так нормально для нее считается например при 40 км/ч врубать 4-ю передачу и обороты при этом становятся 1400. А если например скорость после этого упадет до 35 км/ч. то АКПП и не подумает скидывать передачу. Обороты при этом падают вообще до 1100. Это полный ахтунг для и без того никакущих маслосъемных колец.
Лично я езжу на АКПП в ручном режиме. так хоть как-то удается понизить расход. Хотя 1 литр за последние 7 тыс пробега никак маленьким не назовешь. И это при том что средняя скорость за этот промежуток составила 35 км/ч. Т.е. никаких тошнений в пробках у меня нет.
Сначала я расстраивался, а потом принял решение - езжу до тех пор пока маслосъемные кольца не закоксуются и не залягут. Это сразу станет понятно по резко возросшему аппетиту масла и тогда я ее просто продам какому-нибудь живому свидетелю секты качества фольцвагена.

Сообщение от wix

Повышенный масложер CWVA на АКПП обусловлен тем, что АКПП в режиме D держит обороты двигателя не выше 2 тыс, а так нормально для нее считается например при 40 км/ч врубать 4-ю передачу и обороты при этом становятся 1400. А если например скорость после этого упадет до 35 км/ч. то АКПП и не подумает скидывать передачу. Обороты при этом падают вообще до 1100. Это полный ахтунг для и без того никакущих маслосъемных колец.
Лично я езжу на АКПП в ручном режиме. так хоть как-то удается понизить расход. Хотя 1 литр за последние 7 тыс пробега никак маленьким не назовешь. И это при том что средняя скорость за этот промежуток составила 35 км/ч. Т.е. никаких тошнений в пробках у меня нет.
Сначала я расстраивался, а потом принял решение - езжу до тех пор пока маслосъемные кольца не закоксуются и не залягут. Это сразу станет понятно по резко возросшему аппетиту масла и тогда я ее просто продам какому-нибудь живому свидетелю секты качества фольцвагена.

Уважаемый, а есть факты, подтверждающие вашу теорию?

Так я и не 100 км откатывал. А то я сам не понимаю сколько для этого эксперемента нужно проехать. Ездил по 7 тыс. Как раз мой интервал замены масла.
Еще раз повторюсь разница есть, но она не то чтобы "Йоу Эврика я победил масложор!"
Он есть и будет. На 100 тыс ее хватит, а потом хоть трава не расти.
У меня кореш точно также на Октавии А5 1,8 TSI 2010года как раз был проблемный год с поршнями. Она съедала на 1000км 300мл с самого рождения. А потом после 210 тыс пробега стала есть литр на 1000км. Итог отправили ее в трейд-ин.
От этого масложора только один плюс - его никак не проверишь никакой диагностикой. Дым из трубы не валит. Двигатель не троит. Все хорошо прекрасная маркиза. Только после пары тыс км новый счастливый владелец, если он конечно не идиот и заглядывает иногда под капот обнаружит такую досадную "особенность".

Я единственное во всем этом деле не понимаю, накуя фольц цинкует свои авто. Кузов тут легко переживет сам двигатель. Хотя думаю это чисто маркетинговый ход. Чтобы гордый владелец всем говорил, что у него ни какая там нибудь ржавая корейская помойка.

Я еще не затронул тему "маслоебства" которая как я теперь понял оч сильно распространена среди любителей немецких авто. Все бедняги ищут "чудодейственный эликсир" который машина не съесть ни грамма.

Сообщение от wix

Повышенный масложер CWVA на АКПП обусловлен тем, что АКПП в режиме D держит обороты двигателя не выше 2 тыс, а так нормально для нее считается например при 40 км/ч врубать 4-ю передачу и обороты при этом становятся 1400. А если например скорость после этого упадет до 35 км/ч. то АКПП и не подумает скидывать передачу. Обороты при этом падают вообще до 1100. Это полный ахтунг для и без того никакущих маслосъемных колец.
Лично я езжу на АКПП в ручном режиме. так хоть как-то удается понизить расход. Хотя 1 литр за последние 7 тыс пробега никак маленьким не назовешь. И это при том что средняя скорость за этот промежуток составила 35 км/ч. Т.е. никаких тошнений в пробках у меня нет.
Сначала я расстраивался, а потом принял решение - езжу до тех пор пока маслосъемные кольца не закоксуются и не залягут. Это сразу станет понятно по резко возросшему аппетиту масла и тогда я ее просто продам какому-нибудь живому свидетелю секты качества фольцвагена.

по акпп не согласен , обороты зависят от стиля езды и рельефа , а у любителей тошниловки проблемы скорее будут с компрессионными кольцами , маслосъёмным же наоборот , меньше давление масла , меньше проблем . Что касаемо жора , то он скорее связан с гбц и чёрный третий поршень на многих двигах как раз и говорит что не всё так просто .