1Likes
с доступом, можешь фотки позыркать
http://volkswagen.msk.ru/forum/index...owtopic=140389
с доступом, можешь фотки позыркать
http://volkswagen.msk.ru/forum/index...owtopic=140389
Посмотрел. Увидел разобранный двигатель и кучу запчастей.Сообщение от One
И совсем не увидел в чем же именно проблема с доступом и к каким менно ТРЁМ болтами, о которых ты говоришь.
Зато увидел другое. То, что навесные агрегаты на этом двигателе расположены совершенно по-другому, нежели на моем.
Это я к тому, что ты яростно мне доказывал, что компрессор кондиционера НЕ МЕШАЕТ снятию поддона.
На этом двигателе возможно и не мешает.
Но прежде чем что-то авторитетно доказывать, неплохо было бы хотя бы издалека взглянуть на особенности двигателя, о которых говорят другие владельцы (в частности я).
То, что ты знаешь свой двигатель, еще не говорит, что знаешь и другие. Так что не стОит спорить и что-то доказывать, не разобравшись до конца в сути вопроса. А то со стороны это выглядит порой просто смешно.
Та же ситуация и с болтами крепления поддона. Я ведь не зря тебе задал кучу вопросов про то какие именно болты ты имеешь в виду и какая именно с ними трудность. Сначала ты отмалчивался, потом написал нечто невразумительное.
Честное слово, ощущение такое, что на мои вопросы ты отвечал не зная сути вопроса, или зная понаслышке. Не оспариваю твоих навыков держать в руках инструмент. Просто сужу по твоим ответам, не более того.
Теперь пару слов О МОЕМ двигателе. Для владельцев аналогичного девайса это будет полезно (возможно, и для тебя тоже). А также, возможно, для владельцев моторов 1,6, т.к. картеры с поддонами у наших двигателей идентичны.
Начнем с того, что СО СТОРОНЫ КПП не 3, а 7 (!!) болтов крепления поддона, из которых 3 соединяют непосредственно саму КПП с масляным поддоном и открутить их не представляет вообще никаких проблем!!
А другие 4 болта соединяют поддон с картером двигателя, НО доступ к ним возможен через технологические отверстия в корпусе КПП! Вот с ними именно и есть самый большой гемор! Точнее, с ДВУМЯ из них (а не с тремя, как ты написал!), т.к. ось резьбы этих болтов НЕ совпадает с осью отверстия, через которое эти болты нужно откручивать, т.е. получается пространственный эксцентрик! Проще говоря, когда подбираешься удлинителем (а без него вообще не обойтись!) к этим ДВУМ болтам, головка, которой откручиваются болты, находятся под углом примерно 30-35 градусов к оси болта (!!), что не дает возможности нормально состыковать инструмент с головкой болта - при попытке приложить усилие, инструмент соскакивает, а грани болта при этом шлифуются.
Но "победить" эти болты можно. Если заранее приготовить нужный инструмент и знать, как к этим болтам подбираться.
Кроме того, как я и писал раньше, с противоположной стороны от КПП доступу инструмента мешает компрессор кондиционера и там есть 3 болта, которые можно открутить ТОЛЬКО с помощью удлинителя, причем угловой болт стронуть и потом окончательно затянуть можно только накидным ключом со стороны колеса - на подъемнике нормально, а вот на яме очень неудобно к нему подбираться.
Так что, прежде, чем что-то доказывать и насмехаться, повторюсь, неплохо было бы разобраться в нюансах конкретного двигателя. Хотя бы теоретически.
Последний раз редактировалось Dixon77; 12.11.2010 в 14:49.
Поддон картера после наложения силиконового герметика должен быть установлен в течение 5 мин. После установки картера герметик должен сохнуть в течение времени не менее 30 мин. Только после этого в картер можно заливать масло.
http://audia3.5go.ru/html/3_8_5.htm
За совет спасибо, но эту процедуру я уже выполнил еще в октябре прошлого года! :))
Могу сказать уже из собственного опыта, что время, в течение которого нужно произвести соединение поддона с картером после нанесения герметика сильно различается и зависит исключительно от типа самого герметика. Также от типа герметика зависит и время в течение которого нужно произвести полную затяжку болтов и время его полного высыхания.
Есть герметики, которые нужно выдержать в течение 30-60 минут перед тем, как соединять детали между собой и затягивать болты.
Есть герметики, после нанесения которых выдерживают в течение первых 5 минут, затем соединяют детали и слегка затягивают болты до первого появления из стыков герметика и затем выдерживают еще 40-60 минут, после чего производят окончательную затяжку болтов.
А есть герметики, после нанесения которых можно сразу производить стыковку деталей и полную затяжку крепежа.
В любом случае, инструкция по применению герметика есть на корпусе тюбика и упаковки.
У меня был герметик второго типа.
Продолжение,у меня провернулась тоже пробка,и я озадачился сделать как показано на фото-но оказалось все не так то и просто как кажется на самом деле.Вся беда исключительно в том что такую пробку купить не смог не смотря на каталожный номер,попытался найти болт с резьбой 16х1.5,тоже фантастика,в смысле болты то есть,только резьба у них начинается далеко не от шляпки,можно конечно купить еще и плашку но это вообще коряво получится...И мне в конце помогло маяние по магазину где я наткнулся на болт масляного насоса от оки он меня и спас,может кому поможет.Да еще нужно не забыть купить сверло на 15-15.5,и шайбу м16 медную.Цена вопроса вышла Мечик-95р,болт-3р,шайба-5р,сверло-70р
Столкнулс с той же проблемой 1 в 1. Только прочиав все так и не нашел ответа каким ключом открутить эти 2 злополучных болта которые автор так точно расписал.!!!
Определил ли топик стартер есть ли втулка в корыте или стальной болт идет по алюминиевой резьбе?
Изсучился сегодня целый день.... все против меня шло. Сливной болт будет крутится от ветра но не выйдет даже если упереть рычагом. а до двух потойных болтов ничем не дотянуться даже маленьким карданчиком....
Помогите
Получалось открутить так - один человек вставляет 2-е отвёртки с разных сторон между сливным болтом и поддоном и тянет ими вниз , второй - откручивает бол
Есть еще один вариант... На болт накручивается гайка,обваривается и получается пробка с резьбой от самой головки))))
P.S. Можно и не варить, если в тисках закрутить с усилием.
Сам спросил сам отвечу.
Никаких проблем со снятием двух чупер потойных болтов НЕТ. они хоть и спрятаны и не соосны с отверстием
Легко снимаются шестигранником 5 мм с круглой головкой.
Сливной Болт крутился потому что превратил резьбу в прижинку.
Никакой стальной прокладки между болтом и картером нет. стальной болт идет по алюминевой резьбе. отсюда и проблемы.IMG_20160624_132839.jpgIMG_20160624_132824.jpgIMG_20160624_132734.jpg
Всем привет. Поделюсь своим решением проблемы сорванной резьбы сливного отверстия картера. Двигатель CAXA 1,4 TSI 2012 год выпуска за 3 с небольшим года - сорвал резьбу поддона картера :(
За время эксплуатации износилась резьба алюминиевого картера - выдержала где-то 10-12 замен масла. На последнем ТО, которое я проводил в АСЦ на Обручего (Москва) я напросился в ремзону, где увидел, что с пробкой - проблемы. Стандартный момент затяжки пробки в 30 нм приводил к тому, что она прокручивалась в отверстии масляного картера двигателя. Официалы затянули с меньшим моментом - 20 нм и сказали, чтобы на следующее ТО я привозил новый картер. Так я съездил на юга, намотал 10 тыс. и км озаботился поиском нового картера.
Оригинальный картер с номерком VAG 03C 103 603 T в Экзист стоил минимум десятку, а его заменители в два раза дешевле, но мне не хотелось их покупать: в основном - Китай, а их силумин у меня не в почете. Уже почти решился брать за 8 тыс. фирменную емкость, но здравый смысл не давал мне покоя: неужели нельзя заново нарезать резьбу, ведь на фабрике это же делают - нарезают, хотя бы и под ту же родную пробку. Что мешает тут сделать бОльшее отверстие и нарезать резьбу под чуть бОльшую пробку?
Штатно у нас нас используется пробка-болт с метрической резьбой M14х1, 5. Ранее я владел Логаном, там как раз была пробка бОльшего размера, а точнее, нужного мне РЕМОНТНОГО размера. Глянув на нее (осталась одна производства Asics) , я понял - то, что надо: M16x1, 5. Единственное, что не нравилось - она под квадрат. Такой ключ в Шкоде, вроде, не используют - могут не найти на сервисе.
В итоге, изучив Инет, нашел подходящую пробку с такими же параметрами от старого поколения Fabia - она под шестигранник. А самое главное, она используется совместно с мягким медным уплотнительным кольцом, которое меняется при каждой смене масла. Пробка же всегда остается - необходимости повторно ее покупать нет.
Сгонял на Кунцевский авторынок, купил там эту пробку VAG N 016 02 81 за 200 руб. и в павильоне "1000 мелочей" пару медных колечек.
Фото VAG N 016 02 81 из Инета, у меня колечко медное, по 50 р. на авторынке.
Резьбу нарезал в сервисе "Авто Приз" на ул. Мартеновская, дом 22, строение 3, что в Новогиреево. У них был нужный метчик и они согласились, под мою ответственность, ковыряться с алюминиевым картером. Попутно мастер Сергей показал мне существующий специально для этих целей ремонтный набор, который решает проблему чуть другим способом: нарезается метчиком из этого комплекта бОльшая резьба в отверстии поддона, в нее вворачивается цилиндр-втулка, а уже во втулку, в последствии, будет закручиваться стандартная сливная пробка. Метчик из комплекта не подошел - шаг резьбы меньше, чем в моей пробке от Фабии. Мой вариант решения проблемы с большей резьбой и мягким уплотнительным кольцом из меди мне понравился больше, потому стали делать резтбу, как и планировали - под пробку от Фабии.
Как итог, Сергей, неспеша, за час нарезал резьбу своим метчиком, очистителем как следует промыл сливное отверстие от стружки, дополнительно пролил, заливая через двигатель масло, картер - чтобы наверняка исключить возможность попадания алюминиевой стружки в картер.
Проливаем маслом - удаляем стружку
Закрутил с моментом 30 новую пробку от Фабии, установив на нее медное колечко. Получилось красиво - не колхоз, а, главное, правильно - менять целый картер из-за чуть сорванной резьбы - этот вариант настолько нерационален, что заставил меня раскинуть мозгами.
Результат работы - как будто так и должно быть
Да и вышло дешевле. Со сменой масла, чтением ошибок все это мне обошлось в 2900 руб. Еще сюда надо добавить 100 р. за два колечка и 200 р. за пробку от Фабии, 2100 руб. за 4л. масла Mobil1 0W40 и подарочный масляный фильтр Mann (год назад в AGA дарили к этому маслу по акции).
Ваши права
Ответить с цитированием
