Тема: Провернулась пробка масляного поддона

Сам спросил сам отвечу.
Никаких проблем со снятием двух чупер потойных болтов НЕТ. они хоть и спрятаны и не соосны с отверстием
Легко снимаются шестигранником 5 мм с круглой головкой.

Сливной Болт крутился потому что превратил резьбу в прижинку.
Никакой стальной прокладки между болтом и картером нет. стальной болт идет по алюминевой резьбе. отсюда и проблемы.IMG_20160624_132839.jpgIMG_20160624_132824.jpgIMG_20160624_132734.jpg

Всем привет. Поделюсь своим решением проблемы сорванной резьбы сливного отверстия картера. Двигатель CAXA 1,4 TSI 2012 год выпуска за 3 с небольшим года - сорвал резьбу поддона картера :(

За время эксплуатации износилась резьба алюминиевого картера - выдержала где-то 10-12 замен масла. На последнем ТО, которое я проводил в АСЦ на Обручего (Москва) я напросился в ремзону, где увидел, что с пробкой - проблемы. Стандартный момент затяжки пробки в 30 нм приводил к тому, что она прокручивалась в отверстии масляного картера двигателя. Официалы затянули с меньшим моментом - 20 нм и сказали, чтобы на следующее ТО я привозил новый картер. Так я съездил на юга, намотал 10 тыс. и км озаботился поиском нового картера.

Оригинальный картер с номерком VAG 03C 103 603 T в Экзист стоил минимум десятку, а его заменители в два раза дешевле, но мне не хотелось их покупать: в основном - Китай, а их силумин у меня не в почете. Уже почти решился брать за 8 тыс. фирменную емкость, но здравый смысл не давал мне покоя: неужели нельзя заново нарезать резьбу, ведь на фабрике это же делают - нарезают, хотя бы и под ту же родную пробку. Что мешает тут сделать бОльшее отверстие и нарезать резьбу под чуть бОльшую пробку?

Штатно у нас нас используется пробка-болт с метрической резьбой M14х1, 5. Ранее я владел Логаном, там как раз была пробка бОльшего размера, а точнее, нужного мне РЕМОНТНОГО размера. Глянув на нее (осталась одна производства Asics) , я понял - то, что надо: M16x1, 5. Единственное, что не нравилось - она под квадрат. Такой ключ в Шкоде, вроде, не используют - могут не найти на сервисе.
В итоге, изучив Инет, нашел подходящую пробку с такими же параметрами от старого поколения Fabia - она под шестигранник. А самое главное, она используется совместно с мягким медным уплотнительным кольцом, которое меняется при каждой смене масла. Пробка же всегда остается - необходимости повторно ее покупать нет.
Сгонял на Кунцевский авторынок, купил там эту пробку VAG N 016 02 81 за 200 руб. и в павильоне "1000 мелочей" пару медных колечек.


Фото VAG N 016 02 81 из Инета, у меня колечко медное, по 50 р. на авторынке.

Резьбу нарезал в сервисе "Авто Приз" на ул. Мартеновская, дом 22, строение 3, что в Новогиреево. У них был нужный метчик и они согласились, под мою ответственность, ковыряться с алюминиевым картером. Попутно мастер Сергей показал мне существующий специально для этих целей ремонтный набор, который решает проблему чуть другим способом: нарезается метчиком из этого комплекта бОльшая резьба в отверстии поддона, в нее вворачивается цилиндр-втулка, а уже во втулку, в последствии, будет закручиваться стандартная сливная пробка. Метчик из комплекта не подошел - шаг резьбы меньше, чем в моей пробке от Фабии. Мой вариант решения проблемы с большей резьбой и мягким уплотнительным кольцом из меди мне понравился больше, потому стали делать резтбу, как и планировали - под пробку от Фабии.
Как итог, Сергей, неспеша, за час нарезал резьбу своим метчиком, очистителем как следует промыл сливное отверстие от стружки, дополнительно пролил, заливая через двигатель масло, картер - чтобы наверняка исключить возможность попадания алюминиевой стружки в картер.


Проливаем маслом - удаляем стружку

Закрутил с моментом 30 новую пробку от Фабии, установив на нее медное колечко. Получилось красиво - не колхоз, а, главное, правильно - менять целый картер из-за чуть сорванной резьбы - этот вариант настолько нерационален, что заставил меня раскинуть мозгами.


Результат работы - как будто так и должно быть

Да и вышло дешевле. Со сменой масла, чтением ошибок все это мне обошлось в 2900 руб. Еще сюда надо добавить 100 р. за два колечка и 200 р. за пробку от Фабии, 2100 руб. за 4л. масла Mobil1 0W40 и подарочный масляный фильтр Mann (год назад в AGA дарили к этому маслу по акции).

Самый правильный вариант . На такое уплотнение перевожу и моторы 1.8Tsi , его трудно перетянуть ,значительно увеличивается ресурс резьбы поддона , правда каждый раз новое кольцо , но это уже мелочи ))

Сообщение от Denis Turbo Union

Самый правильный вариант . На такое уплотнение перевожу и моторы 1.8Tsi , его трудно перетянуть ,значительно увеличивается ресурс резьбы поддона , правда каждый раз новое кольцо , но это уже мелочи ))

Вот! А мне не хотел никто так делать - типа, сразу вези картер, что за колхоз!! Да еще и гворили, что не уеду с такой самодеятельностью от них самосттятельно, еле нашел мастера:-)

Сообщение от Dzenbsv

Вот! А мне не хотел никто так делать - типа, сразу вези картер, что за колхоз!! Да еще и гворили, что не уеду с такой самодеятельностью от них самосттятельно, еле нашел мастера:-)

Ерунда все это )) .. Просто работая только с оригиналом , когда"старший приказал" сервис или мастер живет тепло и уютно -не за что не отвечая .. ОГРОМНОЕ количество технически не продуманных решений прямо с конвеера начиная с машин 2006 вижу постоянно .. )) В ШКОДЕ это еще не так ярко выражено ,как в других фирмах концерна , честно говоря мне жутко импонировало в свое время установка "старых " ременных 20 -ти клапанников в свежие кузова на Шкоде - отличное решение в "самурайском духе " , но вот пришло время ставить моторы с FSi впрыском и приходится уже включатся в доработку самому ..Некоторые интересные решения вижу и здесь (например "фирменные"успокоители цепного привода ГРМ ) ,но этого ,увы ,недостаточно ..

Сообщение от Denis Turbo Union

Самый правильный вариант . На такое уплотнение перевожу и моторы 1.8Tsi , его трудно перетянуть ,значительно увеличивается ресурс резьбы поддона , правда каждый раз новое кольцо , но это уже мелочи ))

Сегодня в сервисе при смене резины обнаружилась течь масла из под пробки. Выкрутили пробку и обнаружили едва заметную вмятинку идущую от отверстия строго вверх в плоскости примыкания шайбы. Сказали, что такое встречается даже на Порше. Поставили мне какую-то более усовершенствованную пробку якобы с большей шайбой, но совсем течь устранить не удалось. Тогда посоветовали поискать умельцев, ремонтирующих поддоны. И вот я на форуме. Резьба целая, а вот бы фрезой пройтись по этому самому примыканию и проблема решилась бы. Предполагаю, что есть что-то подобное, но фреза должны быть либо специфическая либо специальная(самодельная). Вы с такой проблемой не сталкивались? Есть решение такой проблемы?

В данном случае фреза действительно должна быть специальной ,поскольку в этом месте толщина стенки не большая. Все зависит от глубины вмятины .Фрезерование на месте с помощью оправки здесь к сожалению не производится ..

Глубина едва ощутима. И видно её только с фонарем под определенным углом. Есть предложение по тому, как в данной ситуации поступить?

Обработка отверстий.jpg Вот нашел решение здесь http://gagago.ru/a-i-skvorcov-osnovi...tranica-2.html решение проблемы. Вопрос: где, чем и почем?