Тема: Владимир Новожилов! Ремонт трансмиссий различных серий от 02T до 02Q + DSG

Я продолжаю и далее публиковать отчеты о ремонтах на нескольких ресурсах !
У себя на сайте - в блоге : http://vv-dsg.ru/block
На D2 - профиль Doktor171 : https://www.drive2.ru/users/doktor171/#blog
В телеге : Новожилов - ремонт DSG & МКПП (VAG) : https://t.me/doktor171
В контакте в группе - Новожилов - ремонт DSG & МКПП VAG : https://vk.com/vvdsg

Масло в механической части коробки DSG 7 предлагаю менять на пробегах 60-80 т.к.
Масло в мехатронике обычно меняют на пробегах 80-100 т.к.
Напомню, что данная процедура - профилактическая мера!
Способ замены, отображенный на видео, достаточно распространен среди механиков различных сервисов ......
Конечно же им можно воспользоваться!!!

Сообщение от Новожилов

Масло в механической части коробки DSG 7 предлагаю менять на пробегах 60-80 т.к.
Масло в мехатронике обычно меняют на пробегах 80-100 т.к.

Добрый день!
А какое масло по своему опыту рекомендуете к заливке?
Оригинал или что-то другое?

Извините, но я заливаю в основном оригинал и как правило G052512A2 - самую дешевую минералку!
Это касается и механических коробок ну и конечно же DSG 7 серии 0AM.

Что же касаемо применения альтернативного масла, то эксперименты принимаются!!!
Ведь в Российской Федерации разные климатические зоны .......

Следующая коробка - шестиступеньчатая, полноприводная серия 02M с кодом FMN от ауди ТТ :



На автомобиле она выглядела так :



Затем коробку сняли ....



Что же произошло Разбираем ...



Итог : один сегмент вилки переключения 1-2й передач, который крепился заклепкой к самой вилки, оторвался от нее и влетел между валами ..... Вот коробку и разорвало !!!!



Повреждено слишком много основных деталей! Коробка не ремонтопригодна ...
Эта неисправность не редко встречается у тех владельцев, которые предпочитают "вбивать" передачу ; )

И снова DSG 7 серии 0AM с кодом NAT!



Коробку привезли с дилера и вот с чем :



Такое происходит довольно часто ....
Это последствие разрушения игольчатого подшипника в задней части коленчатого вала.
Коробку разбираем, кроме ремонта вала установим новые подшипники дифференциала,вилку заднего хода "нового образца" и оба несущих подшипника первичных валов!






Новые запчасти выданы :



Старые сняты :



Детали отмыты....



Для восстановления вала мы подготовили специальную ремонтную втулку!



А пока займемся регулировкой дифференциала ...



Далее отдаем вал в работу токарю!



Как Вам обновленный вал ?



Далее - вилка "нового образца" ..... ну и сборка :

Доброго дня!
На прошлых выходных решил сменить масло в 6МКПП своей Шкоды Октавия 1,8. Пробег 80 000 км. Приехал в сервис, "механик", а скорее всего слесарь, со знающим видом залез под авто, выкрутил одну пробку (верхнюю) потом второю, при чем с обеих полилось масло. На заливку принес 2,0л масла. Потом, попробовал залить новое масло через верхнюю "заливную" пробку через аппарат под давлением, но у него ничего не вышло и половина вытекла в яму. Не долго подумав, он ушел изучать предмет. Минут через 5, он вернулся, выкрутил обе пробки, выкрутил и вытащил "ось вилки включения передач" и благополучно спустил всё залитое масло в яму. После этого, закрутил нижнюю пробку, поставил на место "ось..." и через верхнюю пробку также аппаратом под давлением залил очередные два литра, выкрутил штуцер и "оперативно" вкрутил пробку. Конечно, часть залитого масла пролилась, примерно 30-50 грамм. Всё
Что после, передачи стали включаться чуть легче, но звук включения стал громче. И, что самое главное, не покидает чувство обеспокоенности, что "что пошло не так" и "с этим нужно что-то делать".
Прошу прощения за столь развернутый рассказ. Кратко и по существу:
1. Замена прошла не так как задумано производителем, это очевидно.
2. Как мне поступить дальше, долить масло, 100-200 грамм через датчик включения лампочки заднего хода или ездить дальше?

Позже, наткнулся на это видео:
https://www.youtube.com/watch?v=ye2D...45735952776326
вопросов стало еще больше...
Нужно было проводить манипуляции описанные в видео перед извлечением "оси..."? Если да, то что будет с коробкой т.к. этого не делалось?

1. Не вижу ни какого смысла в том, что бы фиксировать вал управления перед демонтажем опорной шейки нижней вилки ..... для слива масла!
2. Процедура замены масла в данной серии трансмиссии предполагает слив с нескольких точек! Заливают в коробку весь объем сразу .... разными способами!

Следующая коробка DQ 500, 2011 года, с кодом MXZ - переднеприводная Каравелла!



Со стороны правого привода внутри сателлита дифференциала видна ржа ....
Отсутствие смазки в шлицевом соединении сателлита и привода + определенная нагрузка на данное соединение явилось причиной выхода из строя автомобиля ! Довольно распространенная проблема - срезает зубья в сателлите и уродует сопряженную деталь - привод.
В таком случае требуется ремонт коробки ну и замена привода!








Продолжение обязательно будет а пока еще нет даже дифференциала ..... !!!






Дифференциал уже выслали из Тольятти ...
Сегодня пятое января, всем привет!!! Дифференциал, которого так ждали - на столе ; ))))
Сегодня нужно поработать!!!




Мне нравится также, что резинометаллическая заглушка в сателлитах заменена на простую .... из металла!
Далее устанавливаем шестерню и новые оригинальные подшипники :








Когда регулировочные кольца подобраны и дифференциал отрегулирован - компануем,наносим клей и скручиваем ....




А завтра начнем с мелочей :



В продолжение :

Сообщение от Новожилов

1. Не вижу ни какого смысла в том, что бы фиксировать вал управления перед демонтажем опорной шейки нижней вилки ..... для слива масла!
2. Процедура замены масла в данной серии трансмиссии предполагает слив с нескольких точек! Заливают в коробку весь объем сразу .... разными способами!

Ну, а стоит долить масло или нет?