Тема: Владимир Новожилов! Ремонт трансмиссий различных серий от 02T до 02Q + DSG

Я продолжаю и далее публиковать отчеты о ремонтах на нескольких ресурсах !
У себя на сайте - в блоге : http://vv-dsg.ru/block
На D2 - профиль Doktor171 : https://www.drive2.ru/users/doktor171/#blog
В телеге : Новожилов - ремонт DSG & МКПП (VAG) : https://t.me/doktor171
В контакте в группе - Новожилов - ремонт DSG & МКПП VAG : https://vk.com/vvdsg

Если у Вас нет опыта ремонта таких серий коробок, то можно дров наломать!!!
Первичный вал обычно заново регулируют а на вторичном так же меняют подшипники и тоже регулируют заново!!!
Вы это сможете?

Не спорю, вот изучаю инфу. А вы можете подсказать, если вам не трудно, может там чему то больше внимания уделить, или нюансы там какие?!

Прибор для регулировки есть где взять.

Если у Вас шестиступка серии 02S , то как собираетесь без специальных съёмников снять 5-6 ю передачи?
Не сломав ничего ....

Вот я щас на 5 передаче остановился(( 6 мне на сто помогли снять, а 5 сказали хз, мы не можем! Попробую поискать съёмник чтоб подошёл, на Ютубе видел ролик, как снимают без съёмника, правда там КПП чуть другая, берут всё раскручивают (чтоб снять корпус) половинят с леганца и подставляю в щель между корпусом и другой части пластину с сантиметр, и выкалачивают вал. Но эт опасно я думаю.

А съёмники какие щас есть, я зубья шестерёнок поломаю(( может подскажите от чего съёмник туда подойдёт? Я так понимаю у вас съёмник в виде стакана?

Если Вы захотели самостоятельно заняться ремонтом коробки, то сперва нужно было скачать себе ELSA и внимательно ознакомиться с порядком проведения работ и методике предложенной концерном!

Следующая коробка 2015 года, серии 02E с кодом PQU - полноприводная!



Как бывало уже не раз .... совершенно случайно обнаружилось, что раздатку невозможно отсоединить от коробки!
Т.е. вал с фланцем, проходящий через всю раздатку, по какой - то причине намертво прикипел к дифференциалу.
И в этом случае ни раздатку снять ни коробку разобрать .....
Вот и приходится брать большую болгарку и пилить раздатку пополам! Что собственно и было сделано : (



Ранее были случаи, когда раздатку "спасали" способом описанным в этой теме : http://forum.skoda-club.ru/viewtopic.php?f=60&t=126815

Далее разбираем и осматриваем!



На первый взгляд все не так уж и плохо ...





Так что заменим дифференциал и ... "на линию"!
А пока все моем и еще раз осматриваем.



Было решено найти и установить б/у дифференциал, в отличном состоянии и за адекватную сумму ..... ; )))
Подшипники разумеется новые!







Вот теперь можно приступать к измерениям и подбору нового регулировочного кольца ...



Ну а теперь осталось все собрать воедино и склеить.





А далее -мелочи ...







А далее с помощью крышки от очистителя делаем заглушку на правую сторону



Вот теперь, до установки раздатки, внутрь коробки ничего не попадет!

Следующая коробка 2013 года, серии 0AM с кодом PMJ



Жалобы на вибрацию при движении ....
В другом сервисе уже меняли много всего и даже вскрывали коробку!
В конце концов вибрация никуда не делась + добавился шум в коробке под нагрузкой.
При "раскачивании" правого привода вверх-вниз появляется совсем небольшой люфт фланца относительно корпуса коробки ...
Было принято решение вскрывать коробку, менять подшипники дифференциала, менять подшипники первичных валов ну и для спокойствия - установить вилку заднего хода "нового образца".







Датчик уже "ставили на герметик"





Такой же герметик на заглушке



А внутри все выглядит достойно !





Задача - установить на авто исправную коробку ну а затем продолжить работу с поиском вибрации уже далее - на приводах!
Запчасти получены! начинаем все отмывать ...





Завтра продолжим ....

И вот настало "завтра" ! ; ) Продолжаем!



Новые сальники



Новый подшипник на внешний первичный вал



Новые подшипники дифференциала





Затем новые обоймы устанавливаем в корпуса



Новый задний подшипник внутреннего первичного вала



Ну а теперь займемся дифференциалом!
Вкладываем дифференциал в корпуса, проводим измерения и вычисляем размер искомого регулировочного кольца.





Теперь устанавливаем внешний первичный вал в корпус "кожух сцепления"



А затем собираем все в кучу и склеиваем!



Ну в общем-то практически все!

Здравствуйте. Подскажите пожалуйсто - поменяли сцепление на dsg 7, после установки на место, при езде в натяг до 2000 оборотов при скорости от 50 км примерно, появилось не понятное фырканье, бряканье, говорят в области АКПП. До замены такого не было. АКПП снимали дважды, проверяли правильность подбора шайб. Провели компьютерную диагностику все показатели отличные, втом числе работа мехатроника. Что может быть? Может сталкивались с подобным? Заранее спасибо.