Тема: Skoda Octavia А7 - отзывы владельцев

Сообщение от asd007

Авто проехало почти 10 000 км.

Поддержу один из последних обьемных отзывов по поводу маркости салона, действительно салон маркий и очень и не только обивка, маркий пластик и торпедо и карты дверей, до этой машины ни разу с таким не сталкивался и это здесь, где после дождя машины как после мойки, можно целый день ездить с открытыми окнами и не увидеть осевшей пыли в салоне, понятие грязь приемлимо только в природном смысле этого слова (проселочные глинястые дороги, лесная почва и все такое). Следы от пальцев, касаний руками обивки, вообщем все заметно, как на холодильнике под матовую сталь видимо сьезжу в Словакию и у MAD поставлю алькантаровские чехлы и карты на двери, с торпедо придется смириться . Боковые стекла во время дождя реально заливает, потому ответ этому дефлекторы на стекла, для курящих это более чем актуально.

Вопрос балки...да, на плохих и неровных дорогах согласен с автором, более того чем больше радиус резины и меньше профиль этот эффект проявляется еще заметнее, но на банах комфортно. Заметил также тот момент, что если дорога, как стиральная доска то и независимая подвеска ведет себя не лучше. Довелось мне тут ночью заблудится, ехал из Праги и пропустил обьезд, уперся в ремонт дороги и чтобы не возвращаться назад поставил навигацию в обьезд, пришлось ехать лесными дорожками и тропинками 35 км. Так вот дорога извилистая, реально серпантин, ям и гормошки нет, но и о ровности дороги говорить не приходится, шел не меньше сотки, резина 225/45/17, ИТОГ: вход в повороты замечательный, управляемость 5, устойчивость 5, шумоизоляция 4+, задняя балка вела себя на 5, никактго буханья и подскоков не было. Вывод (личный): реально никакого дискомфорта балка не доставляет, а плохая дорога для моего Х5 делает меня хмурым.

Только дилетанты говорят что балка может бухать в Отличии от независимой подвески!) ни на что кроме управляемости она не влияет! Спасибо за отзыв

, но на выходеПозвольте ремарку по поводу балки.

Где то здесь на форумах прочел, что постановка независимой задней подвески вместо балки + 100 евро и то что, миф о ухудшении управляемости авто с зависимой, вернее полузависимой балки ухудшается давно развеян, так как это маркетинговый ход. По моему мнению изготовление двигателя 1.4 и 1.8 TSI не сильно отличается в заводской стоимости но на выходе к покупателю цена разнится в 4000 евро и если продавать машину по техническим особенностям с отличием только мощности двигателя, при этом люди ездившие на 1.4 и 1.8 не сильно видят отличия, то предложение А7 с независимой ЗП делает эту машину более привлекательной, так как МИФ работает до сих пор. Теперь о "тупых немецких инженерах", которые сделали Гольф 7 (бестселлер немецкого автопрома) и Шкода А7 на единой платформе при этом оставляя эти две машины в одном классе, но учитывая бренд Гольфа все же не прилепили независимую ЗП к последнему. Что это? Удешевление за счет качества, влияние единой платформы, но тогда почему А7 1.8 TSI на независимой, а Гольф 1.4 TSIна балке? Кто мешал выделить Гольф и увести его на шаг вперед Шкоды, это же бренд. Я полагаю все же, что это маркетинг и не более, видимо убедившись в том, что балка не хуже, а может даже и лучше в некоторых аспектах (ремонт, пробег, изнашиваемость, к примеру) решили не заморачиваться и сделать бизнес на движках? Вы не забывайте, что весь мир экономит, это не Россия, а в Европе живут почти 400 мил. человек и этот сегмент рынка нельзя сбрасывать со счетов, а еще есть Китай, Израиль, Молдова, СНГ где Шкоду любят и знают, так что НП скорее влияние на маркетинг, а не на управлямость авто.

Сообщение от KJlAHT

Только дилетанты говорят что балка может бухать в Отличии от независимой подвески!) ни на что кроме управляемости она не влияет! Спасибо за отзыв

A_sergeevich,
Напишите плз про работу печки на прогрев движка и салона. Пока тока у вас зима, у нас холодная осень.

Перепост с Драйва:Ну, вот последние несколько дней ночами ноль илил минус, с утра от 2,5 — 3,5 градусов. Так что в целом можно начать говорить о прогреве салона и движка в наших новых Окташках.
Так вот, я что хочу сказать… Помятуя о проблемах предыдущих движков 1,4 ТСИ 122 л/с с прогревом салона, яконечно, немного побаивался наступления холодов.
Зря, судя по всему! ;о))) Тёплый воздух в салон начинает идти в машинку уже где-то через 1 км движения.
Мда! Я считал что в Сиде моё трёхуровневый попогрей грел зад очень быстро! Я дико ошибался, Октаха начинает греть задницу уже секунд через 10 после включения попогрейки. Я сказал греть?! Не, не греть, она начинает жарить ваш зад, как будто вы в мангал сели)))))
Так что с прогревами всё гуд, ребзаки!)))) Ждём окончательных минусов, чтобы продолжить дискуссию.

С прогревом ОЖ до 90 градусов конечно всё хорошо, сегодня проверил при -5, результат такой же как при 0, но это товарищи не так важно как температура масла от которой зависит насколько долго проработает наш двигатель, не зря в РЭ заостряют внимание именно на этой температуре и предупреждают, не давите тапку в пол пока до 80 радусов не прогреете маслице. А вот тут то как раз самое интересное. Температуру масла мотор набирает очень медленно, сегодня в -5 мне пришлось проехать 10 км пока температура достигла отметки 55 градусов. И вот как эту проблему решить малой кровью я пока думаю. Первое, что сделаю это поменяю масло с 5w-30 на 0w-30, чтобы масло было более текучее на холодную, потом наверное морду замурую как нибудь покрасивее, короче вот такая бодяга. Но это чисто мои размышления, возможно кто-то больше меня понимает в этой проблеме и поправит.

Сообщение от a_sergeevich

С прогревом ОЖ до 90 градусов конечно всё хорошо, сегодня проверил при -5, результат такой же как при 0, но это товарищи не так важно как температура масла от которой зависит насколько долго проработает наш двигатель, не зря в РЭ заостряют внимание именно на этой температуре и предупреждают, не давите тапку в пол пока до 80 радусов не прогреете маслице. А вот тут то как раз самое интересное. Температуру масла мотор набирает очень медленно, сегодня в -5 мне пришлось проехать 10 км пока температура достигла отметки 55 градусов. И вот как эту проблему решить малой кровью я пока думаю. Первое, что сделаю это поменяю масло с 5w-30 на 0w-30, чтобы масло было более текучее на холодную, потом наверное морду замурую как нибудь покрасивее, короче вот такая бодяга. Но это чисто мои размышления, возможно кто-то больше меня понимает в этой проблеме и поправит.

Тоже ломаю голову над прогревом масла. Сравнивал на шкоде прогрев 0-30 и 5-40. 0-30 гораздо быстрее греется. Сейчас на 1,4 при температуре около 0 и при охлаждайке с 90градусами масло прогревается потом еще до 50градусов 3-5минут, при том на оборотах, масло 5-30. Будете экспериментировать с 0-30, отпишитесь.

У современных двигателей, обладающих высокой компактностью конструкции, каналы системы смазки, как правило, имеют малые сечения. Из-за этого двигатель очень чувствителен к вязкости масла - если при холодном пуске она слишком велика, масло не будет поступать к подшипникам довольно долго со всеми вытекающими отсюда последствиями. Очевидно, исключить опасность возникновения дефектов можно, применяя синтетические масла со стабильной по температуре вязкостью. Без сомнения, краткий анализ процессов в двигателе показывает, что с технической точки зрения прогревать его надо. И даже можно указать, на каких режимах - без нагрузки на холостом ходу, при несколько увеличенной частоте вращения. И до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не поднимется хотя бы до 40 - 50°С (при этом стрелка указателя температуры «страгивается» с нулевого упора, на что требуется в среднем от двух до пяти минут в зависимости от температуры воздуха). Холодный двигатель всегда работает на обогащенной топливной смеси, а при этом резко увеличиваются выбросы CO и CH - основных вредных составляющих выхлопных газов. А если не греть и сразу начинать движение? Под нагрузкой в цилиндры будет подаваться больше топлива, значит, тепла при сгорании выделится больше, прогрев будет идти гораздо интенсивнее и займет меньше времени. То есть можно рассчитывать на некоторое снижение вредных выбросов. Именно этим и руководствуются в некоторых странах, рекомендуя после запуска начинать движение. С технической точки зрения греть двигатель необходимо, чтобы снизить износ деталей, отодвинуть сроки ремонта, сэкономить деньги, наконец. Но с позиции экологии этого нельзя делать - слишком велика плата за подобную экономию.
Даже самая современная электронная система впрыска сама по себе не в состоянии значительно снизить вредные выбросы при прогреве двигателя. Даже если автомобиль оборудован системой снижения токсичности выбросов с каталитическим нейтрализатором, ее работа не будет эффективной, пока нейтрализатор не прогреется до рабочей температуры на холостом ходу - а на это опять же уходит довольно много времени. Отсюда выводче быстрее прогеется автомобиль, тем быстрееснизится выброс вредных выхлопов.

Теперь смотрим, 24 июня 2013 года, на встрече представителей стран ЕС, Европейского парламента и Еврокомиссии решение о новых стандартах содержания двуокиси углерода в выхлопных газах было принято, в Европейском Союзе определили допустимое содержание СО2 в выхлопных газах автомобилей: к 2020 году его уровень должен снизиться до 95 граммов на километр. Так с 2015 по 2020 год содержание СО2 в выхлопных газах автомобилей должно уменьшиться на треть. К тому времени легковая машина в среднем должна выбрасывать 95 граммов углекислого газа на километр. По замыслу, такая новация заставит производителей выпускать экологически чистые авто с более экономным использованием бензина. Для потребителей это значит экономию на топливе, Но только на топливе, а не ресурсе двигателя!!!. Борьба за экологию ЕС, да и не только в ЕС достаточно приорететна, мнение заключения экологов сравнимо с законами гражданского и уголовного права, а теперь вспоминаем где разрабатываются двигатели для наших автомобилей с какими требованиями по экологии? С ЕС или РФ? Все правильно, что ЕС, что Япония, что Южная Корея да и США относятся к странам где сохранность экологии и требования ее соблюдения на первом месте и здесь не дашь взятку и не закроешь рот парламентариям, здесь нет Пусика и Мусика, вообщем все все поняли. Так вот отсюда и растут ноги, сел, завел и поехал, конечно для РФ можно и пренебречь такими нормами, но вспомните колличество грузовых тягачей которые бегают по просторам нашей Родины и отживают свой век, здесь они уже не нужны, ЕВРО 2,3,4 уже отжили свой век и в Европу их скоро и пускать не будут. Почему рухнуло наше гражданское авиастроение, да потому что по многим параметрам наши движки на самолетах не отвечают нормам многих стран, а пока сделают новые...о хо хо, потому покупаем Боинги и Эрбасы, а суперДжет, но это же практически ЯК-40. Так вот экология, экология и еще раз экология диктует нам греть или не греть двигатель, а ОД и прочие сервисы они же только рады, что после гарантии вы приедете к ним на обслуживание, вы карман свой сужаете, они растопыривают...посмотрите 2 года или 100 000 км пробега, это зачем? Вот где заложен ресурс движка к которому мы можем относится с пренебрежением, а дальше уважаемый пожалуйте к нам, время разбрасывать камни, время пришло их собирать.

Скажу по своему опыту имея машины с 19 лет, а это значит....скоко скоко, так 7 на ум пошло ...ага 32 года, с 1992 года первая машина БМВ 525 кузов Е-34, в холодное время всегда грел, в мороз сильный прогревал и после этого аккуратно, не газуя трогался и ехал, прогревая все узлы и детальки в машине которые трутся, да и газовых аммортизаторов тогда еще не было и про них не забывал, так что и дальше буду греть в зависимости от температуры и условий.

Последнюю свою машину, требующую прогрева мотора продал в 2000 году. И грел только потому, что карбюраторная с атоматической пусковой заслонкой - ехать не хотела, пока не закроется.
После этого инжекторные машины ниодну не грел. Завёл, дал мотору придти в себя и нежно, аккуратно, без резких газов.

- Мотор прогревается быстрее;
- Густое масло при оборотах 2000 - 2500 прекрасно прокачивается через все каналы, даже самые узкие (давление достигает 4-6 бар) чего может не происходить при прогреве мотора на холостых оборотах, а ГЛАВНОЕ - разбрызгивается и на цилиндры;
- увеличенные зазоры холодных деталей густое масло забивает на ура, выбирая люфты;
- не засерает свечи из-за плохо горючей на ХХ богатой смеси, мотор после прогрева работает куда ровнее (особенно к 1,6 MPI относится);

Ничего плохого в прогреве современного мотора во время движения я не вижу.

Это как:
можно перед бассейном просто в душе побалдеть, потом нырнут и плыть; а можно в душе, потом разминка, а только потом нырнуть и плыть.

Во втором случае плыть телу будет намоного легче. С мотором тоже самое.

Ну вот и первое разочарование шкодой.Сегодня утром подхожу к машине,стекло в изморози. Ночью был небольшой мороз. Достаю знаменитый скребочек из дверцы бензобака. Соскребаю наледь. Сажусь еду. И ужаснулся. Стекло стало в царапинах. А две особенно глубокие. Что это?Неужели настолько мягкое это гребанное чешское стекло?А что будет дальше. У меня даже на Приоре с её китайскими стеклами такого не было. Не ужели от песчинок так поцарапалось. Я в печали,эх шкода. Видимо экономия на всем. От обшивок дверей,дерьмовым пластиком,плюс стекло гавно.

Царапучие стёкла - болезнь почти всех современных машин. Почитайте форумы. Например (по моему второму корыту).