Тема: Двигатель 1.2 TSI еа211

Всем привет!
Выбираю автомобиль, Октавия как вариант. Посмотрел комплектации, на механике не интересуют. С двигателем 1.4 выходит дороговато, с необходимыми опциями около 850 тысяч. Поэтому рассматриваю двигатель 1.2 TSI.
Узнал, что это новый двигатель, на нем вместо цепи идёт ремень ГРМ на весь срок эксплуатации двигателя. Так же где то читал, не помню источник, что срок эксплуатации нового двигателя не менее 500 000 км. В этом движке коллектор идёт вместе с блоком, из-за этого дополнительный фен для прогрева салона не нужен, салон при запуске зимой через 2-3 минуты будет тёплый.
Кто что думает, есть смысл брать Октавию с таким движком? На форуме Йети много людей с 1.2, динамики говорят хватает, тем более этот двигатель новый.
Предлагаю в этой теме обсудить плюсы и минусы, проблемы и преимущества двигателя 1.2 тси еа211.


Тема только про ДВИГАТЕЛЬ 1.2TSI.

Обсуждение НЕ двигателя 1.2TSI - ЗАПРЕЩЕНО.

Сообщение от hardkod

99%\1%

Наверняка в пробках по-многу времени проводите + расстояния при этом не очень и большие проезжаете?
Тут стоит от моточасов плясать - 250..300 и на замену масла
( зависит именно от средней скорости движения, которая в пробках никакая, т.к. не едем).


Расчёт прост исходя из 250..300м/ч до замены масла:

- при малой средней скорости
( 15..25..30км/ч) интервал замены снижается до 7500км ( 250..300м/ч х 15..25..30км/ч)

-при нормальных средних скоростях (выше 40...50..60км/ч) интервал полностью соответствует 15000км. Обычно с такими средними катают именно трассовики ( 90% трасса).

В любом случае, езда по трассам - это идеальные условия эксплуатации. Все расчёты строяться для них ( расходы топлив, интервалы ТО и т.д. и т.п.)

А при ухудшении условий стоит и "резать" интервал замены масла, как основной рабочей жидкости в двигателе.

Сообщение от hardkor

Если бы надо было менять масло в 5 000 км, то об этом надо было известить владельца.

Об этом есть ЦУ в сервисной книжке.

Сообщение от kom

и давно наддув ломает перегородки на поршнях?

Как появились микро турбо , моторы оч нежные и не надёжные для наших условий , причём поршня летели чаще именно кто мамой клялся что ездил только на 98м

Есть примеры выхода из строя наших ea211 моторов?

Сообщение от volkodav_71

Как появились микро турбо , моторы оч нежные и не надёжные для наших условий , причём поршня летели чаще именно кто мамой клялся что ездил только на 98м

Это субъективно...

Турбодвиг и атмодвиг семейки ЕА211 имеют решения их объединяющие( поршни,
пальцы,кольца) и
отличающие ( коленвал) при схожих объёмах.

С внедрением модульной платформы с поперечным расположением силового агрегата (Modularer Quer Baukasten, сокращённо MQB) марка Volkswagen приступила к реализации модульной стратегии при разработке и создании автомобилей.
Согласно этой стратегии, для всех моделей автомобилей класса Polo, Golf и Passat используются единые стандартные компоненты и модули.
Начиная с нового семейства двигателей EA211 схожая стратегия начинает использоваться при создании бензиновых двигателей.
Речь идёт о модульном семействе бензиновых двигателей (Modularer Ottomotoren Baukasten) EA211. Они имеют рабочий объём от 1,0 до 1,6 л. Базовым двигателем является при этом TSI 1,4 л 103 кВт.

Шатун
Шатун и шатунная крышка изготавливаются методом разлома. В области, подверженной меньшим нагрузкам, верхняя головка шатуна имеет трапециевидную форму. Благодаря этому, дополнительно снижена масса и уменьшено трение

Поршни, поршневые кольца, поршневые пальцы

Поршни изготовлены из алюминия методом литья под давлением. Днище поршня выполнено плоским, поскольку от выемок в днище, способствующих лучшему внутреннему смесеобразованию, которые обычны для двигателей семейства EA111, решено отказаться. Наряду с меньшей массой, это обеспечивает более равномерное распределение тепла от сгорания топлива по днищу поршня и предупреждает перебои в зажигании. У пакета поршневых колец увеличен монтажный зазор и, таким образом, уменьшено трение.

Коленчатые валы

На двигателях MPI, подверженных меньшим нагрузкам, используются литые коленчатые валы, а на двигателях TSI — кованые коленчатые валы. Кроме того, они отличаются числом опор, противовесов и диаметром коренных и шатунных шеек. В более нагруженном двигателе TSI 1,4 л 103 кВт используется, к примеру, кованый стальной коленвал. Он имеет пять опор, четыре противовеса, а диаметр коренных и шатунных шеек составляет 48мм. Чтобы ещё больше снизить массу, в щеках коленвала высверлены полости. Все эти меры снижают силы инерции движущихся частей коленвала и, таким образом, нагрузку на коренные подшипники.

Причины поломок в каждом случае поломки на ранних пробегах нужно выяснять в ходе диагностики,разбора,дефектовки
( брак, последствия определённой эксплуатации, некачественного ремонта и т.д.)

Всех под одну гребёнку не стоит причёсывать ибо народ катает эти движки нормуль и пробеги есть за 200...

Естественно, эксплуатация у всех может быть разной, как и подход к обслуживанию, что тоже откладывает определённый след.

Сообщение от Dreyk

Есть примеры выхода из строя наших ea211 моторов?

ну тут флудили не так давно по поводу одного двигателя, разобранного в гараже. И сейчас обсуждают похоже второй....

Сообщение от Dreyk

Есть примеры выхода из строя наших ea211 моторов?

В этой теме выше есть пример ,который чел BlackDeath размазал тут тонким слоем.

"Дама сердца" там у него приобрела окту б/у 1.2 тси с нештатной прошивкой, по причине наличия которой ОД также отказал согласовывать ремонт по куланц ( гарантия основная кончилась).


З.ы. всем остальным меняли и меняют/ремонтируют по гарантии или куланц , при наличии поломок из-за брака и при соблюдении условий производителя (проходить все ТО у них, не лить не штатные прошивки и т.п.).

Сообщение от kom

т.е вы из тех, для кого 2литра - это бутылка для колы, а двигатель начинается от 3-х? :-)
так и не понял, почему на 1.2 какие то перегородки на поршнях ломаются в отличии от 1.6. Как по мне, так в плане конструкции поршневой группы принципиальных отличий между 1.2 1.4 1.6 нет. Ну разве что на 1.2 и 1.4 шатуны вроде как кованные, а на 1.6 литые. При этом на 1.6 по идее стенки блока цилиндров за счет большего диаметра поршня должны быть тоньше. Наверное в этом тоже есть свои минусы... но я не доктор ...

Там отличие в кованных "коленах".
Поршни, шатунья, кольца имеют аналогичные строения и структуры материала.

Поломки из-за брака ( что чаще) или эксплуатации связанной с увеличенными интервалами в плохих условиях, а также использованием несогласованных прошивок увеличивающих производительность двигателя.

Из-за наддува на ТСИ намного выше вероятность детонации. Поршни на бензиновых двигателях сделаны без запаса по прочности. Поэтому и разбивает перегородки. Кроме турбины есть еще непосредственный впрыск, который вместе с системой вентиляции картерных газов добавит владельцам головной боли.

Чегой то тема сливается в холивар Японское ведро\европейский космолет...

По теме - послал претензию в ВАГ. Жду ответа.

Сообщение от hardkod

Чегой то тема сливается в холивар Японское ведро\европейский космолет...

По теме - послал претензию в ВАГ. Жду ответа.

По чаще бы жаловались, что надо тему подчистить! А то на всех не уходишь одним пофлудить места мало, другим по теме не дают. Последние стр 5 посмотрю, ПЫСЫ (сделал) надо будет еще пишите в ЛС не возможно все подряд читать.