Тема: 2.0TDI или 1.8TSI ?

Сообщение от ТренеР

Чё за елы палы. Крутящий момент на колесах зависит от того какие условия под колесами и лобового сопротивления, а крутящий момент на двигателе (читай маховике) зависит от внешней скоростной характеристики двс и всё на этом. Для того чтобы эти зависимости совпали и существцет кпп. Ни каких других факторов типа спокойная неспоконая езда нет.

Много умных слов, но непонятно.

Поясни фразу свою "крутящий момент на двигателе (читай маховике) зависит от внешней скоростной характеристики двс и всё на этом".

Крутящий момент - это сила, с которой поршни давят на плечо коленвала через шатуны. Плечо силы не может меняться в данном случае, т.к. это плечо коленвала. И крутящий момент регулируется только силой, с которой поршни давят на шатуны.
А эта сила - это сгорание подготовленной смеси. В зависимости от нажатия на газ (и многих других параметров конечно же), смесь готовится по разному и подаётся в камеру сгорания с разной частотой.
Итого, крутящий момент напрямую зависит от темпа движения.

Ровно то, что я изначально и написал.

Что ты хотел сказать - я не понял.

Да товарищ путает малехо путает характеристики.
Крутящий момент на валу и силу тяги на колесе. Или просто так формулирует, что никто ничего не понимает. Если уж говорить про момент на колесе, то надо понимать, что он зависит от размера колеса. На роликах можно стартовать, как ракета, только проехать так долго не получится. А так все ништяк

Всх двигателя это зависимость крутящего момента, мощности от оборотов коленвала двигателя и как видно из всх момент не зависит от темпа езды. Момент всегда соответствует оборотам, едмнственное что может изменить этот расклад - коробка передач, при переходе на пониженную на тех же оборотах момент на колесах больше.

Сообщение от ТренеР

Всх двигателя это зависимость крутящего момента, мощности от оборотов коленвала двигателя и как видно из всх момент не зависит от темпа езды. Момент всегда соответствует оборотам, едмнственное что может изменить этот расклад - коробка передач, при переходе на пониженную на тех же оборотах момент на колесах больше.

Все верно, только одно НО, движки у нас турбированные.

Сообщение от ТренеР

Всх двигателя это зависимость крутящего момента, мощности от оборотов коленвала двигателя и как видно из всх момент не зависит от темпа езды. Момент всегда соответствует оборотам, едмнственное что может изменить этот расклад - коробка передач, при переходе на пониженную на тех же оборотах момент на колесах больше.

Не правда. Момент не соответствует оборотам. Он от них зависит, конечно, но лишь отчасти.
Почитай определение "своей" ВСХ. Этот график строится при максимальной нагрузке на двигатель (читай, тапка в пол).
Как формируется крутящий момент я выше четко написал. А после, еще более четко и более научно Novый сформулировал.

О господи .... о чем спор -то ?

Крутящий момент двигателя может изменятся (при постоянных оборотах двигателя) от 0 до максимума доступного при этих оборотах... ECU отрегулирует давление в камере сгорания до необходимого в данный момент уровня (положением дроссельной заслонки, качеством смеси, давлением наддува, УОЗ, фазами впуска и выпуска).... При этом Вы можете вообще не касаться органов управления авто. (ну например - вы передвигаетесь по дороге с подъемами и спусками с постоянной скоростью на постоянной передаче с включенным круиз-контролем)

Но для создания крутящего момента на низких оборотах (пока турбонагнетатель не способен создавать необходимое давление (начало полки крутящего момента) - нагрузка на двигатель будет несколько выше, чем при более высоких оборотах, т.к.

Сообщение от Novый

О господи .... о чем спор -то ?

Крутящий момент двигателя может изменятся (при постоянных оборотах двигателя) от 0 до максимума доступного при этих оборотах... ECU отрегулирует давление в камере сгорания до необходимого в данный момент уровня (положением дроссельной заслонки, качеством смеси, давлением наддува, УОЗ, фазами впуска и выпуска).... При этом Вы можете вообще не касаться органов управления авто. (ну например - вы передвигаетесь по дороге с подъемами и спусками с постоянной скоростью на постоянной передаче с включенным круиз-контролем)

Но для создания крутящего момента на низких оборотах (пока турбонагнетатель не способен создавать необходимое давление (начало полки крутящего момента) - нагрузка на двигатель будет несколько выше, чем при более высоких оборотах, т.к.

Ну да с положением дроссельной заслонки меняется и скоростная характеристика соответственно и момент. Это я не учитывал в своих рассуждениях

Сообщение от ТренеР

Ну да с положением дроссельной заслонки меняется и скоростная характеристика соответственно и момент. Это я не учитывал в своих рассуждениях

Я тебе про это прямым текстом указал еще фактически до начала спора. Ты мне нахамил в ответ )

Сообщение от namelezz

Что жмёшь на педаль газа, что не жмёшь - на крутящий момент это не влияет?!
Ты это сейчас написал?

Ну хватит спооорить, горячие литовские парни)

Где я нахамил?
Прямой текст это как написал Новый, упомянув дроссельную заслонку, я сразу понял что человек имел ввиду.