Тема: Дизель на А7, все вопросы и ответы по двигателю.

Тема ТОЛЬКО о дизельном двигателе 2.0 TDI на Октавия А7 , недостатках и плюсах двигателя!

Сообщение от Gordon Shumway

Каков может быть максимальный ресурс маховика до замены.
Был на клубном сервисе недавно, владелец сервиса спросил про пробег, я сказал 55 ткм, следующий вопрос был - маховик уже меняли?
Вопрос меня смутил, 55 ткм считаю неприлично мало для маховика, тем более пробеги у меня преимущественно беспробочные... тогда мне сказали, что в моем случае ресурс маховика ~90 ткм

Прошу принять участие в голосовании, также прошу отписываться в тему, кто на каком пробеге менял и стиль/цикл езды.

Сообщение от Foma222

Я ездил на ДСГ 7, все боялся что накроется. Ну бог уберёг, взял ДСГ6 думал уйду о мыслях о коробке. Ну будем надеяться что будет хорошо.

Волков боятья в лес не ходить

Всем привет и с хэппиньюйером
принимайте в "семью"

Пару раз тестил перед покупкой - очень понравилась динамика, рулёжка.
приятная подвеска, салон удобный, багажник огоромен.

Из минусов пока самый большой - обзорность не очень (стойки, зеркала)
и чумовая пачкучесть на трассе (читал про это, но не знал шо так сильно)

свет после ксенона ес..сно слабоват и без омывателя фар фигово.
Не знаю хватит ли замены на лампы помощнее, но это другая тема..

а по теме вопросы такие:
1) Заметил пару раз повышение оборотов до 1000 на ХХ.
1-й раз после трассы у гаража стояла под уклоном вниз. Через пару минут обороты сами поднялись.
2-й раз после небольшого пробега ~5км на ровном месте тоже самое.
Перезапуск помог, т.е. обороты опять 750.
это норма или как?

2) ДСГ не катал ещё. Надо ли прогревать как и гидру переводом селектора.
И в пробках/на долгих светофорах переходить в паркинг/нейтраль?

спасибо!!

Я ДСГ когда после -10 всегда на ручном ехал ну приблизительно 500 м. А потом в драйв, но ничего работала.

Сообщение от Димончег

А вот тут назревает вопрос, я так понимаю что в режиме "авто" система сама выбирает какой угол наклона фар устанавливать? Тогда регулировка сводится к выставлению определенных значений через шнурок? Как вам регулировали?

Регулировали как обычно, крутя винты на фаре и сказали, что если понадобится, то сделают адаптацию. Но видать не понадобилась.
Я им задавал вопрос, что может автокорреектор сам выставляет ноль и мож шнурком надо этот ноль задавать? Или может датчиком на задней оси? Но все мной обзвоненные сервисы говорили, что регулируют винтами на фаре.

Сообщение от Kimon

а по теме вопросы такие:
1) Заметил пару раз повышение оборотов до 1000 на ХХ.
1-й раз после трассы у гаража стояла под уклоном вниз. Через пару минут обороты сами поднялись.
2-й раз после небольшого пробега ~5км на ровном месте тоже самое.
Перезапуск помог, т.е. обороты опять 750.
это норма или как?

2) ДСГ не катал ещё. Надо ли прогревать как и гидру переводом селектора.
И в пробках/на долгих светофорах переходить в паркинг/нейтраль?

спасибо!!

По первому вопросу: -Это такая особенность, никак на это не повлиять. У меня так тоже бывает, забил...
По второму вопросу: вторично отжимаешь педаль тормоза (на светофорах, в пробках) коробка разгружается до 750 оборотов холостого хода, надобности переводить селектор коробки в нейтраль отпадает.
Я лично не грею, таких лютых морозов пока еще нет...

Удачи на дорогах! в стан дизелистов!

У нас в Республике Коми зимы жесткие, до - 42. А так -25 как в порядке вещей. Так что лучше разогреть, и коробочка себя лучше чувствует. А на светофорах если долго стоять то лучше на Р, если мало то можно и на педальке по стоять. А если переключать в N, то Мехатроник начинает получать лишние команды, от туда и вибрация и т.д.

Hikari, Foma222
Спасибо!
Про коробас вроде понятно, буду греть при минусе, тем более щас под утро -20.
А по холостым непонятно..
на форуме тигуанов целая тема про это и народ во что горазд, кто егр глушит, кто тоже просто забивает. Там правда автомат обычный.
А вот движок 2.0 дизель у нас вроде должен быть тот же?
хотелось бы узнать причины, это настройки двигла/коробки у нас такие или как?
у меня Санта дизельная 2.2 АКПП за 4,5 года ни разу не шалила с ХХ..

Сообщение от Kimon

Hikari, Foma222
Спасибо!
Про коробас вроде понятно, буду греть при минусе, тем более щас под утро -20.
А по холостым непонятно..
на форуме тигуанов целая тема про это и народ во что горазд, кто егр глушит, кто тоже просто забивает. Там правда автомат обычный.
А вот движок 2.0 дизель у нас вроде должен быть тот же?
хотелось бы узнать причины, это настройки двигла/коробки у нас такие или как?
у меня Санта дизельная 2.2 АКПП за 4,5 года ни разу не шалила с ХХ..

-Все просто...
Ради прикола выжми два раза педаль тормоза обороты упадут до 750 холостого хода или переведи в нейтраль, обороты также упадут до 750 холостого хода.
Дополнительно: со слов манагера в ОД, сделана прога для двойного отжатия педали тормоза, сцепление размыкается, что бы не дрючить в нейтраль.

-базовый движок один, а настройки разные. Я до этого "лохматил" дизел-PSA, тоже сравнивали Пежо анд Ситроен, ностройки идут разные...

-У меня тоже был дизельный Пежо-4007/2,2/МКП ни разу не шалил с ХХ, у всех свои частности.

Да холостые конечно бывают бьют по мозгам, и причём когда погода тёплая. А я пробывал, и педаль выжимать и с коробкой играться, но не получается. Только когда заглушишь, тогда в норму встают. Поеду на 1 ТО озвучу, но я примерно знаю уже ответ??

В этой теме уже писали. Задирание холостых до 1000 (и остаётся 1000, даже если поставить в N) - это прожигание сажевого фильтра. Это нормально и ничего с этим делать не надо.
А на светофоре тормоз нажали посильнее - и порядок. Если упали обороты до 750 - значит нормально нажали. Если не упали, но нажали сильно - это сажевый фильтр прожигает, пройдёт само через полчаса.